| A Capitani Romani osztály könnyűcirkálói | |
|---|---|
|
"Attilio Regolo" "Capitani Romani" típusú könnyűcirkáló |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Építési évek | 1939-1942 |
| Évek szolgálatban | 1942-1980 |
| Ütemezett | 12 |
| Épült | négy |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
Normál - 3686 tonna , teljes - 5334 tonna |
| Hossz | 138,7 m / 142,9 m |
| Szélesség | 14,4 m |
| Piszkozat | 4,95 m |
| Foglalás |
Tornyok - 20 mm; kivágás - 15 mm |
| Motorok | 2 TZA Belluzzo ( Parsons a "Pompeo Magno"-n) |
| Erő | 110.000 l. Val vel. |
| utazási sebesség | 40 csomó |
| cirkáló tartomány | 3000 tengeri mérföld 25 csomóval |
| Legénység | 418 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 4 × 2 - 135mm/45 |
| Flak |
8×1 – 37mm/54 , 4×2 – 20mm/70 |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 × 4 – 533 mm (1. és 2. csoport) [1] [2] [3] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Capitani Romani osztályú könnyűcirkálók az olasz haditengerészet egyfajta könnyűcirkálói voltak a második világháború idején . Óceánfelderítőnek ( ital. esploratori oceanici ) tervezték, tekintettel az olasz haditengerészet felderítő osztályának 1938. május 5-i felszámolására, könnyűcirkálónak minősítették őket. Valójában határhajók voltak a cirkálók és a nagy vezetők között [4] . A sorozat összes hajóját az ókori Róma tábornokairól nevezték el . Összesen 12 ilyen típusú cirkálót raktak le, a második világháború alatt három hajót helyeztek üzembe: Attilio Regolo ( olasz Attilio Regolo ), Scipione Africano ( olasz Scipione Africano ), Pompeo Magno ( olasz Pompeo Magno ). A háború alatt Olaszország kapitulációja után elsüllyesztettek további négy befejezetlen cirkálót, amelyek magas fokú készültségben voltak. Mindhárom szolgálatba lépett cirkáló túlélte az ellenségeskedést [2] .
A második világháború befejezése után Attilio Regolo és Scipione Africano a francia haditengerészethez került, ahol a Chateaurenault ( Fr. Chateauerenault ) és Guichen ( Fr. Guichen ) nevet kapta, radikálisan modernizálva és rombolóvá minősítették át [5] . Az elsüllyedés után felemelt Pompeo Magno és Giulio Germanico ( olasz Guulio Germanico ) az új olasz flotta részeként maradtak . Át is nevezték őket „San Giorgio”-nak ( olaszul: San Giorgio ) és „San Marco”-nak ( olaszul: San Marco ), újjáépítették és a rombolók osztályába kerültek [6] . Az 1960 -as évek elejéig valamennyi hajót aktívan használták .
A Capitani Romani típusú könnyűcirkálók tervezése az olaszok válaszaként kezdődött a franciaországi torpedótüzérségi erők fejlesztésére , amelyet B. Mussolini fasiszta rezsimje a fő ellenségnek tartott a dominanciáért vívott harcban. mediterrán [7] . Az 1930-as évek elején a francia flotta három Bison , Aigle , Vauquelin típusú ellenromboló sorozattal bővült, és még erősebb Le Fantask és Mogador típusú hajók épültek . Ezek a harci egységek, amelyeket az orosz irodalomban hagyományosan rombolóvezérként emlegetnek , valójában egy speciális alosztályt képviseltek, amely homogén alakulatokban való hadműveletekre szolgált, de nem a rombolók vezetésére, hanem azok megsemmisítésére [9] . A francia haditengerészeti parancsnokság tervei szerint a könnyűcirkálókat részlegesen le kellett volna cserélniük. A francia ellenrombolók megkülönböztető jellemzői a 138 mm-es fegyverek nagy sebessége és erős fegyverzete. A háttérben a Navigatori osztály olasz felderítői túl gyengének tűntek, az Alberico da Barbiano és Luigi Cadorna osztályok nagy reményekkel rendelkező cirkálói pedig egyértelműen sikertelen hajóknak bizonyultak [10] [11] .
1935- ben a legújabb Maestrale osztályú rombolók rajzai alapján 2800 tonna vízkiszorítású felderítő projektet készítettek [8] . 1935-ben azonban Olaszország megtámadta Etiópiát , és hamarosan elfoglalta ezt az országot . Az ebből eredő nemzetközi válság rontotta Olaszország kapcsolatait Nagy-Britanniával , és a brit Királyi Haditengerészet is a lehetséges ellenfelek közé tartozott . Ugyanakkor az olasz flotta hadműveleti területe a Vörös-tengerre és az Indiai-óceánra is kiterjedt . Úgy döntöttek, hogy az új felderítőket bízzák meg az óceáni felderítéssel, de ehhez a feladathoz egy 2800 tonnás hajó projektje túl kicsi volt. Ezért a fejlesztést lezárták, és a létrehozott tartalékot az OTO cég felhasználta a Taskent vezető megtervezéséhez , amelyet a társaság a szovjet haditengerészet számára épített [12] .
Egy új, 3400 tonnás felderítő projektet fejlesztettek ki Alberico di Barbiano típusú cirkálók alapján. A munkálatokat a "Hajótervezési Bizottság" ( olaszul: Comitato Progetti Navi ) végezte I. Alfano ezredes és D. Pugliese tábornok vezetésével . Kezdetben az építkezést hegesztés és könnyűötvözetek széles körű használatával kellett volna végezni a súlycsökkentés érdekében. Az új felderítőket a legfrissebb, 135 mm-es ágyúk közül nyolc darabbal kellett volna felfegyverezni, ikertorony-szerű felszerelésben, a végeinél lineárisan megemelt mintában. A hajók légvédelmét hat darab 65 mm-es automata légelhárító lövegnek kellett volna biztosítania egybeépítésű, és négy fejlesztés alatt álló 20 mm-es ikerágyúval. A torpedófegyverzet két négycsöves torpedócsövet tartalmazott. A felderítőknek hidroplánt kellett volna szállítaniuk , de a hangárt és a katapultokat nem biztosították, annak fel kellett volna szállnia a vízből. Az erőművet és az összekötő tornyot könnyű páncélzattal tervezték védeni , a sebességre pedig 41 csomós szinten volt szükség [3] [12] .
A további tervezés során néhány változtatás történt. A súlymegtakarítás érdekében a hidroplán elhagyása mellett döntöttek, ami nem okozott nagy tiltakozást a megrendelőben, mivel a gép katapult nélküli üzemeltetése problémásnak tűnt. A 65 mm-es géppuskák kifejlesztése késett, helyette nyolc darab 37 mm-es géppuska telepítése mellett döntöttek. Ugyanakkor lehetőség nyílt a 65 mm-es fegyverek felszerelésére, amint készen voltak. Szintén el kellett hagynia az erőmű rekeszeinek lefoglalásával. Ezen intézkedések ellenére a projekt standard eltolása 10%-kal nőtt [12] .
A Capitani Romani típusú cirkálók építése bekerült az 1935-1936-os hajóépítési programba, építésükről 1937 -ben született meg a végső döntés . A pénzügyi problémák azonban oda vezettek, hogy mind a 12 hajót csak 1939 - ben rakták le hat olasz vállalat készleteire . A szükséges egységek számát azzal magyarázták, hogy a Vörös-tengeren négy hajóból álló formáció állandó jelenlétét akarták biztosítani, amelyet forgás vált fel . Mivel az olasz haditengerészet cserkészosztályát 1938-ban megszüntették, a roma kapitányokat most könnyűcirkálóként emlegették [3] . Meg kell jegyezni, hogy egy új hajóépítési program bemutatásakor az olasz haditengerészet vezetése bejelentette az új cirkálók tervezési sebességét 44 csomóban, sőt azt állította, hogy a tervek szerint a tesztek során 48 csomós sebességet kívánnak elérni. A modern haditengerészettörténészek szerint a deklarált mutatók teljesen irreálisak voltak, és bejelentésük pusztán propagandacélokat szolgált [12] . A hajók nevét az ókori Róma tábornokai tiszteletére adták , ami megfelelt a fasiszta Olaszország külpolitikai ambícióinak [3] .
A Capitani Romani típusú könnyűcirkálók hajótestét a nagy sebesség és az elfogadható tengeri alkalmasság elérésének feladatai alapján tervezték . A tervezők a projekthez egy sima fedélzetű hajótestet választottak, amely észrevehető száremelkedéssel rendelkezik. A szár nagyrészt szinte egyenes volt, de a felső harmadban érezhető előre lejtés volt clipper stílusban. Alul a szárat egy kis izzóval látták el . A cirkálók fara széles és lekerekített volt. A nagy sebesség elérése érdekében a hajótest víz alatti részének alakját gondosan kidolgozták. Kontúrjai jól áramvonalasak voltak, és az íj jelentős profilozása jellemezte. Az orrban lévő felületi rész oldalai nagymértékben összeomlottak. A hajótest készlet vegyes kialakítású volt. A középső részen hosszanti minta mentén, a végeken keresztben volt összerakva. Összesen 216 keret volt 0,65 m-es osztásközzel , de a végeken a távolság 0,57 m-re csökkent A hajótest szinte teljes hosszában kettős fenék volt, amely kettős oldallá alakult [13] .
Az olasz flotta legújabb hajóiként a Capitani Romani osztályú cirkálók megbízható és hatékony erőművet kaptak. Kéttengelyes volt, és két csoportból állt, amelyek az echelon-séma szerint voltak elrendezve. Mindegyik csoport egy turbó hajtóműből (TZA) és két kazánból állt, és lehetőség volt az egyik csoport kazánjait a másik TZA-jához csatlakoztatni. Az íjcsoport a jobb tengelyt , a hátsót balra forgatta. Mindegyik turbóhajtómű egy nagynyomású és két alacsony nyomású turbinából állt. Teljes teljesítménnyel a nagynyomású turbina 3140, a kisnyomású turbinák pedig 2140 percenkénti fordulatot biztosítottak. A "Pompeo Magno" és az "Ottaviano Augusto" cirkálókra a Parsons rendszer turbináit , a többire a Belluzzo rendszer turbináit telepítették [14] .
A turbinákat a Thornycroft vízcsöves kazánjainak gőze hajtotta. E kazánok közül négyet elkülönített rekeszekben helyeztek el, két csoportban. Minden kazáncsoport saját turbinaegységhez dolgozott, és saját kéménye volt . A kazánok 29 kg/cm² nyomással üzemeltek, üzemi hőmérsékletük pedig 320 °C volt. A parkolókban a főkon kívül még két segédkazán is működött [14] . A kazánok hidegből működőképes állapotba hozásának ideje normál eljárás esetén 6 óra, sürgős tengeri kilépés esetén 4 óra, vészhelyzet esetén 3 óra volt. Ha a kazánok gőz alatt voltak, normál körülmények között 3 óra, sürgős kilépés esetén 2 óra, kivételes esetekben 1 óra elteltével lehetett indítani [15] .
A csavarok bronzból készültek , háromlapátosak, átmérőjük 4,2 m. Az egyes csavarok össztömege 12 tonna, teljes teljesítményen 320 fordulat/perc sebességgel forogtak, a jobb oldali csavar az óramutató járásával megegyező, a bal pedig az óramutató járásával ellentétes irányban forgott. . A kormánykerék félig kiegyensúlyozott, területe 15,72 m² [14] .
A 135 mm-es lövegeket a 138 mm-es lövegek francia ellenrombolóknál történő szolgálatba állítására fejlesztették ki , ehhez képest az olasz rombolók és felderítők 120 mm-es lövegei túl gyengének tűntek. Ennek a tüzérségi rendszernek a kidolgozásakor az olasz tervezők számos, az olasz flotta korábbi tüzérségi darabjaiban rejlő kétes döntést mellőztek. Különösen nem törekedtek a lehető legnagyobb ballisztikai teljesítmény elérésére , ami pozitív hatással volt az új fegyverek túlélőképességére . Ezenkívül felhagytak azzal a gyakorlattal is, hogy a fegyvereket egy fegyvertartóba helyezték, ami hozzájárult a tűz pontosságának növeléséhez .
A 135 mm-es lövegek nagyon mérsékelt torkolati sebességgel rendelkeztek , ami lehetővé tette a tüzelés közbeni diszperzió és a csőmagasság jelentős csökkentését. Mindegyik fegyvert a saját bölcsőjében helyezték el, és külön-külön lehetett függőleges síkban célozni. A csövek tengelyei közötti távolság 140 cm volt, összehasonlításképpen a korai olasz könnyűcirkálók toronytartóiban lévő 152 mm-es lövegek csöveinek tengelyei közötti távolság mindössze 75 cm volt, ami rendkívül negatív hatással volt. a tűz pontosságán. A 135 mm-es löveg lövedékeinek átlagos szórása 17,5 km-es távolságban nem haladta meg a 101 m-t, ami nagyon jó eredmény volt. Az új tüzérségi rendszer nagy teljesítménye oda vezetett, hogy a továbbfejlesztett Andrea Doria osztályú csatahajók kapták meg elsőként .
A Capitani Romani osztályú cirkálók fő kalibere négy ikerágyús toronyban volt elhelyezve. Mindegyik torony 42 tonnát nyomott, és 20 mm-es páncélzattal rendelkezett, amely védelmet nyújtott a géppuskák tüzével és bizonyos mértékig a lövedékdarabokkal szemben. Minden toronyhoz külön lőszerpincét rendeztek be, gyors elárasztó rendszerekkel. A pincékből a tornyok alatti rakodóterekbe két függőleges elektromos lift segítségével kerültek a kagylók, töltetek a tornyok alatti átrakodókba, majd onnan ferde lifteken kerültek a tornyokba. A rendszer percenként 36 lövedéket és töltet emelését tette lehetővé tornyonként, kézi hajtás esetén felére csökkent a lőszerszállítás.
Könnyű légelhárító tüzérségA Capitani Romani típusú cirkálókra nyolc 37 mm-es Breda Mod.1939 légvédelmi ágyút szereltek fel RM1939 egyágyús tartókba a rövid hatótávolságú légvédelem fő eszközeként . A pisztolyt a torkolatgázok eltávolítása miatt újratöltötték, és léghűtéses csövű volt, ami csökkentette a megengedett tüzelés időtartamát a vízhűtéses fegyverekhez képest. Visszarúgási mechanizmust alkalmaztak, amely csökkentette a rezgéseket és hozzájárult a tűz pontosságának növeléséhez . A gép hat lőszeres boltokból működött, egy egységpatron súlya 1,63 kg volt. Az elméleti tűzsebesség elérte a 200 ford./perc értéket, de a gyakorlatban a tárcsere szükségessége 140-re csökkentette.
Az RM1939 berendezés súlya 2 tonna, és -10 / + 90°-os emelkedési szöget biztosított. A telepítés nem rendelkezett páncélvédelemmel. A tűzoltás kizárólag helyi volt. A 37 mm-es lövedékek lőszere 12 000 volt az egész hajóra. Olasz mércével a Breda Mod.1939 gépkarabélyok meglehetősen kielégítőnek számítottak, különösen akkor, ha visszaverik az alacsonyan repülő torpedóbombázók támadásait.
| A Capitani Romani osztályú cirkálók tüzérsége | ||||
|---|---|---|---|---|
| eszköz | 135 mm/45 OTO/Ansaldo Mod. 1938 [16] | 37 mm/54 Breda Mod. 1939 [17] | 20 mm/70 Scotti Mod. 1941 | |
| kaliber, mm | 135 | 37 | húsz | |
| hordóhossz, kaliberek | 45 | 54 | 70 | |
| fegyver súlya, kg | 6010 | 138 | 73 | |
| gyakorlati tűzsebesség, ford./perc | 6 | 140 | 140 | |
| deklinációs szögek | -7°/45° | −10°/+90° | −10°/+100° | |
| lövedék súlya, kg | 32.7 | 0,823 | 0,134 | |
| kezdeti sebesség, m/s | 825 | 800 | 840 | |
| maximális hatótávolság, m | 19 600 | 7800 | 6100 | |
A Capitani Romani típusú cirkálók erős torpedófegyverzetet kaptak. Két eredeti kialakítású négycsöves torpedócsövet tartalmazott . A torpedócsöveket kétszintű séma szerint helyezték el a járművekben, és az alsó csövek tengelyei közötti távolság nagyobb volt, mint a felsőké. Közöttük volt a tüzér posztja [18] . Az olasz haditengerészetben ezt a mintát "négylevelű lóhere"-nek hívták. A torpedólövés csak rögzített célszögben volt lehetséges - mindkét oldalon 60°, 90° és 120°. A pontosabb útmutatást torpedógiroszkópok felszerelésével lehetett elérni . Amint azt más olasz hajók harci tapasztalatai is mutatták, nehéz volt felismerni ezt a megoldást hatékonynak [19] . Maguk a torpedócsövek sem jártak sikerrel, megbízhatóságuk nagyon alacsony volt [18] .
| lefektetett | leeresztve | szolgálatba lépett | sors | |
|---|---|---|---|---|
| "Attilio Regolo" | 1939. szeptember 28 | 1940. augusztus 28 | 1942. május 14 | 1948. július 26-án törölték a flotta listáiról |
| "Scipione Africano" | 1939. szeptember 28 | 1941. január 12 | 1943. április 23 | 1948. augusztus 9-én törölték a flotta listáiról |
| "Pompeo Magno" | 1939. szeptember 23 | 1941. augusztus 24 | 1943. július 4 | 1950. május 15-én törölték a flotta listáiról |
| "Giulio Germanico" | 1939. április 3 | 1941. július 26 | — | 1947. február 27-én törölték a flotta listáiról |
| "Ottaviano Augusto" | 1939. szeptember 23 | 1941. április 28 | — | amerikai B-25 bombázók elsüllyesztették Anconában 1943. november 1-jén |
| "Ulpio Traiano" | 1939. szeptember 23 | 1942. november 30 | — | brit békaemberek süllyesztették el Palermóban 1943. január 3- án |
| "Kyo Mario" | 1939. szeptember 28 | 1941. augusztus 17 | — | 1945 áprilisában elsüllyedt La Speziában |
| "Cornelio Silla" | 1939. október 12 | 1941. június 28 | — | amerikai B-17 és B-24 bombázók elsüllyesztették Genovánál 1944. július 24- én |
| "Claudio Tiberio" | 1939. szeptember 28 | — | — | 1941. december 24. és 1942. február 18. között felszakadt egy siklón |
| "Paolo Emilio" | 1939. október 12 | — | — | 1941. október 20. és 1942. február 10. között felszakadt egy csúszdán |
| "Claudio Druso" | 1939. szeptember 27 | — | — | 1941. december 16. és 1942. április 30. között feltörtek a siklón |
| "Vipsanio Agrippa" | 1939. október 6 | — | — | 1941. július 1. és 1942. augusztus 20. között feltörtek a siklón |
Az "Attilio Regolo"-t Livornóban az Odero-Terni-Orlando hajógyár építette . 1942. május 14- én állt szolgálatba , és az átvételi teszteket a nehéz katonai helyzet miatt ténylegesen nem végezték el. Eleinte a cirkáló nem vett részt ellenségeskedésben, és képzésben vett részt. 1942. november 6- án "Attilio Regolo" megkezdte első és utolsó katonai hadjáratát. Egy rombolócsoport tagjaként részt vett a Bon - fok aknamentesítésében . A feladat elvégzése után a cirkálót 1942. november 7- én megtámadta egy brit P-46 ( Eng. Unruffled ) tengeralattjáró [20] . Egy torpedótalálat következtében a hajótest orra egészen a lövegtornyokig leszakadt. Az "Attilio Regolo" azonban a felszínen maradt, és megőrizte mozgásképességét. Ennek ellenére az olasz parancsnokság úgy döntött, hogy a megrongálódott hajót a rombolók védelme alatt vontatják . Vontatás közben egy másik brit P-44 United tengeralattjáró megpróbálta megtámadni a cirkálót 1942. november 8- án, de a kísérőerőknek sikerült elűzniük az ellenséget [20] . 1942. november 9- én az "Attilio Regolo"-t Palermóba szállították . 1942. november 11- én a rombolók által őrzött cirkálót La Speziába küldték javításra . A javítás során Attilio Regolo új íjat kapott a befejezetlen Cayo Mario cirkálótól, és 1943. szeptember 4-én helyezték újra üzembe .
Az "Attilio Regolo" a lineáris erőkkel rendelkező rombolók csoportjába tartozott, és La Spezián alapult. Amikor Olaszország kivonult a második világháborúból, a cirkáló La Speziában tartózkodott. 1943. szeptember 8- án a cirkáló az olasz flotta fő erőinek részeként Málta felé vette az irányt, hogy megadja magát a szövetségeseknek. Miután Szardínia partjainál német repülőgépek elsüllyesztették a „ Roma ” csatahajót , „Attilio Regolo” részt vett a csatahajó legénységének megmentésében. A művelet sok időt vett igénybe, és a mentőcsapat elvesztette a kapcsolatot a főbb erőkkel. A helyzet bizonytalansága miatt az alakulat parancsnoka, D. Marini 1. rangú kapitány úgy döntött, hogy kivonja a hajókat a Baleár-szigetekre . 1943. november 10- én Attilio Regolo és három romboló megérkezett Mahon kikötőjébe Minorca szigetén . Miután megbízható információkat kapott a fegyverszünet feltételeiről, az alakulat parancsnoka úgy döntött, hogy kivonja a hajókat Máltára, de a spanyol hatóságok nem voltak hajlandók üzemanyaggal ellátni . 1943. szeptember 11- én a Mahon kikötőben lévő olasz hajókat internálták . A Baleár-szigeteken való tartózkodás 1944 végéig folytatódott , majd a spanyol hatóságok engedélyezték, hogy az internált hajók csatlakozzanak a szövetségesekhez. 1945. január 15-én "Attilio Regolo" elhagyta Mahont. 1945. január 23 -án bekerült a 7. cirkáló hadosztályba, és három szállítórepülést sikerült végrehajtania a háború vége előtt.
A háború befejezése után az Attilio Regolo és két testvére három évig La Speziában tartózkodott. Az 1947-es Párizsi Szerződés döntéseinek megfelelően a cirkálót 1948. július 26-án kizárták az olasz flottából , és az R-4 számot kapta . 1948. augusztus 1-jén átadták a francia haditengerészetnek Toulonban .
A "Scipione Africano"-t Livornóban az Odero-Terni-Orlando hajógyár építette, és 1943. április 23- án állt szolgálatba . A gyorsított harci kiképzés elvégzése után a lineáris erőkkel rendelkező rombolók csoportjába került. Genova és La Spezia alapján . A szövetségesek szicíliai partraszállása után az a döntés született, hogy a Scipione Africano-t Tarantóba küldik . 1943. július 17-én éjjel a cirkálót négy brit torpedócsónak támadta meg a Messinai-szorosban . A radar segítségével időben észlelve az ellenséget, a "Scipione Africano" megnövelte a sebességet, és hatékony tüzet nyitott a két oldalról támadó csónakokra. Ennek eredményeként az MTB-316-os brit torpedóhajót a teljes legénységgel együtt elsüllyesztették , a többiek kénytelenek voltak kivonulni a csatából. Az olasz hajó nem szenvedett kárt. A parancsnok jelentése szerint a csata során a cirkáló 43 csomós sebességet ért el. 1943. július 17-én reggel a Scipione Africano megérkezett Tarantóba.
1943 augusztusának első felében a Scipione Africano négy aknavédelmi hadműveletben vett részt Calabria és Taranto régiókban. 1943. szeptember 10- én a cirkálót a Bayonetta korvett kísérte, amelyen III. Viktor Emmánuel olasz király és Badoglio marsall olasz miniszterelnök volt . 1943. szeptember 29. "Scipione Africano" átadta Badogliót Máltának, hogy tárgyalásokat folytasson a szövetségesekkel [21] . A jövőben a cirkáló részt vett a háborúban a szövetségesek oldalán, elsősorban szállítást végzett. A háború vége után La Speziába szállították. 1948. augusztus 9- én a hajót kizárták az olasz flottából, majd 1948. augusztus 15- én S-7- es számmal a franciákhoz adták Toulonban [21] .
"Pompeo Magno" 1943. június 4-én lépett szolgálatba, és nem tudott részt venni az ellenségeskedésben. Az Olasz Királyi Haditengerészetnél eltöltött három hónapja alatt mindössze hétszer ment tengerre harci kiképzésen. 1943. szeptember 9-10-én a cirkáló az olasz alakulat részeként Máltára költözött, ahol megadta magát a szövetségeseknek. A német légitámadások az átmenet során nem okoztak kárt Pompeo Magnóban. 1943. október 4-én a cirkáló Tarantóba költözött, és bekerült a 8. cirkáló hadosztályba [21] . 1944. február 2-án a hajót áthelyezték a 7. cirkáló hadosztályhoz, amelyben befejezte a háborút. A "Pompeo Magnót" a háború alatt főként a szövetségesek érdekében szállították [22] .
A háború vége után "Pompeo Magno" La Speziában volt. Bár a cirkáló nem szerepelt a jóvátétel keretében átadásra szánt hajók között, 1948. május 1-jén kizárták az aktív flottából, és FV -1 -re keresztelték . 1949. június 15- én befejeződött a leszerelése , 1950. május 15- én pedig hivatalosan is kizárták a flotta listáiról [21] .
"Giulio Germanico" Olaszország feladása idején 94%-os készültségben állt és Castellammare di Stabiában állt . A hajó teljesen felfegyverzett, emberes volt, és már csak néhány felszerelést kellett felszerelni rá. 1943. szeptember 9-én a német csapatok megpróbálták elfoglalni az olasz hajókat ebben a kikötőben. A cirkáló legénysége tüzet nyitott és visszaverte a támadást. Ám a szövetségesek mentőautójának reményében az olaszok nem kísérelték meg hajóikat a tengerre vinni. 1943. szeptember 11- én a németek megismételték a támadást, és miután elhasználták a lőszert, elfogták a Giulio Germanicót [23] . 1943. szeptember 28- án a városból való visszavonulás során a németek elsüllyesztették a cirkálót [21] . 1947. február 27-én hivatalosan is kizárták a flotta listáiról. 1948-ban "Giulio Germanico" nevelkedett, és állapotát kielégítőnek ítélték. Ezért a hajót nem selejtezték le, hanem FV-2- es blokkhajóvá minősítették át, javításra kilátásba helyezve [24] .
Az Ottaviano Augustót Anconában a Cantieri Navali Riuniti del Adriatico hajógyár építette . 1941. április 28-án a cirkálót vízre bocsátották, és a vízen fejezték be. Az olasz parancsnokság 1943 végére várta a hadrendbe állítást, 1943. július 1-re pedig 85%-ra becsülték a készenlétet, a fegyvereket pedig teljesen beszerelték. 1943. szeptember 14-én a német csapatok elfoglalták Anconát és az ott állomásozó összes hajót [24] . 1943. november 1-jén azonban a várost és a kikötőt többször megtámadták az amerikai légierő 12. és 15. légihadseregének B-25-ös amerikai bombázói. "Ottaviano Augusto" számos sérülést szenvedett, és személyzet nélkül a fedélzeten lassan elsüllyedt közvetlenül a mólónál. A cirkálót 1947. május 27-én hivatalosan kizárták a flottából [24] .
Az Ulpio Traianót Cantieri Navali Riuniti építtette Palermóban . 1942. november 30-án bocsátották vízre, az utolsóként a sorozat összes hajója közül. 1943. január 3-án éjjel a brit flotta harci úszói bevonultak Palermo kikötőjébe. Az egyik brit "Cheryots" legénységének sikerült töltetet csatolnia a befejezetlen cirkáló aljára, amely 1943. január 3-án reggel 7 óra 58 perckor működött. A robbanás két részre törte az Ulpio Traiano-t, és szinte azonnal elsüllyedt [24] . A "Cheryot" legénysége nem tudott kijutni a kikötőből, és fogságba esett. A cirkálót 1947. február 27-én hivatalosan kizárták a flottából .
A "Cayo Mario"-t Livornóban az Odero-Terni-Orlando hajógyár építette . A cirkálót 1941. augusztus 17-én bocsátották vízre, de később a hajón végzett munka leállt. A Cayo Mario orrát a sérült Attilio Regolo javítására használták, míg a cirkáló hajótestét La Speziába vontatták és szénraktárként használták . 1943 elején úgy döntöttek, hogy a Palermóban elpusztult Ulpio Traiano helyett a Cayo Mariót fejezik be, de a munkát nem kezdték el. Ezt követően a hajótestet a német hadsereg elfoglalta [23] . Ancona 1945 áprilisi felszabadítása után felfedezték a cirkáló elsüllyedt törzsét. Nyilvánvalóan a hajó külső részvétel nélkül süllyedt el. Hivatalosan a "Kayo Mario"-t 1947. május 23-án kizárták a flottából .
A Cornelio Sillát Genovában az Ansaldo hajógyár építette, és 1941. június 28-án bocsátották vízre. Miután Olaszország kivonult a háborúból, a cirkálót Genovában fogták el a német csapatok, amikor a hajótest 84%-ban készen állt. Mechanizmusait azonban az épülő Aquila repülőgép-hordozóra szánták [23 ] . Az amerikai nehézbombázók 1944. július 24-i rajtaütése után Genova kikötőjében a Cornelio Silla hajóteste súlyosan megsérült, és hamarosan elsüllyedt. A cirkálót 1947. október 10-én hivatalosan kizárták a flottából .
Az 1950-es évek elején az olaszok megkezdték haditengerészetük újjáépítését. 1951. március 1-jén Olaszország elnökének rendelete alapján az FV - 1 és FV-2 blokkokat , a korábbi Pompeo Magnót és Giulio Germanicót új néven San Giorgio és San Marco besorozták az újjáélesztett olasz haditengerészetbe . Mindkét hajót javításra és korszerűsítésre küldték 1953 -ban . "San Giorgio" elhaladt mellettük a genovai hajógyárban , "San Marco" Castellammare de Stabiában. Mindkét hajó modernizálása 1955 -ben fejeződött be – a San Giorgión júniusban, a San Marcón decemberben. Az elvégzett munka során a mechanizmusok nagyjavítása, pincék, belső terek és felépítmények átépítése, új árbocok felszerelése, torpedócsövek eltávolítása, tüzérségi fegyverek és elektronikai berendezések teljes cseréje [25] .
Az újjáépített hajók fő kalibere az amerikai 127 mm-es Mk.12 univerzális löveg volt Mk.38 tornyokban , amelyeket az Egyesült Államok haditengerészete széles körben használt a második világháború alatt. Egy ilyen kétágyús tornyot a hajók orrába, további kettőt a tatba szereltek fel, lineárisan megemelt mintában. A könnyű légelhárító tüzérséget szintén amerikai váltotta fel. Most a "San Giorgio" és a "San Marco" 20 cső 40 mm-es Bofors L60 automata fegyvert szállított négy négyszeres Mk.4 -es és két iker Mk.1 -es tartóban . Az univerzális tüzérség tűzvezetését az Mk.37 amerikai igazgató végezte , az Mk.12/22 radarral [25] párosítva . A Boforok öt olasz OG-1 igazgatót kaptak , később fejlettebb OG-2-esekkel váltották fel az MLT-4 radarral [25] [26] . Ezen kívül amerikai SPS-6 radarokat szereltek fel a hajókra a légi célpontok észlelésére és SG-6B , amely a felszíni célpontokon dolgozott [6] .
A tengeralattjáró-ellenes fegyverek észrevehetően megerősödtek. A korábbi megemelt főkaliberű orrtorony helyett egy háromcsövű Menon K-113 tengeralattjáró-elhárító rakétavetőt szereltek fel . Ezt a fegyvert az olasz ipar fejlesztette ki a brit Limbo bombázó alapján. A bombázó automatikusan újratöltött, és 400-900 méter távolságból 305 mm-es mélységű, 160 kg tömegű tölteteket tudott kilőni. A Menon bombázót négy oldalsó bombázó és egy szigorú bombakioldó egészítette ki [25] . A tengeralattjáró-elhárító fegyverek alkalmazását az amerikai gyártmányú SQS-11 szonárállomás [6] biztosította .
A szolgálatba való visszatérés után a hajókat rombolónak ( olasz Cacciatorpedeniere ), de 1957. április 10- én átminősítették rombolóvezérekké ( olasz Cacciatorpedeniere Conduttori ) [6] , nem hivatalosan ezeket a hajókat "szuperrombolóknak" ( olasz Supercaccia ) nevezték el. ) [27] . A modernizáció ellenére az olasz parancsnokság a San Giorgio típust átmenetinek tekintette. Valójában nagyjából megegyeztek a második világháború alatt épített tipikus amerikai romboló fegyverzetével, és a sugárhajtású repülőgépek korszakában teljesen elégtelennek tartották a légvédelmi képességeiket. Úgy gondolták, hogy ezek a hajók csak kis haditengerészeti célpontok ellen, valamint a partok ágyúzására képesek hatékonyan használni tüzérségüket [26] .
| A "San Giorgio" típusú rombolók vezetőinek teljesítményjellemzői [26] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Elmozdulás, standard/teli, t | 3950/5600 | ||||||
| Erőmű, l. Val vel. | 110 000 | ||||||
| Maximális sebesség, csomó | 39 | ||||||
| Utazási hatótáv, mérföld sebesség, csomók | 4060 (16) | ||||||
| Univerzális tüzérség | 3x2 - 127mm/38 | ||||||
| Könnyű légelhárító tüzérség | 4x4 és 2x2 - 40mm/56 | ||||||
| bombázók | 1x3 - 305 mm | ||||||
| Legénység, fő | 410 | ||||||
A San Giorgio 1955. július 1-jén állt újra szolgálatba , és a D562 -es taktikai farokszámot kapta [27] . A következő nyolc évben a hajó aktívan részt vett az olasz flotta harci kiképzésében. Bár a San Giorgio ritkán hagyta el a Földközi-tengert, néha hosszú óceáni utakat kellett tennie. Így 1957-ben a hajó az Egyesült Államokba látogatott , és részt vett a norfolki haditengerészeti felvonuláson 1957. június 12- én . Útja során New Yorkba és Gibraltárba is eljutott . 1960 nyarán a San Giorgio Európa-szerte utazott , meglátogatva Lisszabont , Portsmoutht , Kielt és Bresztet . 1962 novemberében és 1963 februárjában a hajó jelentős NATO haditengerészeti manővereken vett részt [28] .
1963. június 1-jén a San Giorgio megérkezett La Speziába a helyi haditengerészeti arzenál új fejlesztésére. A hajó 1965. január 15-én állt újra szolgálatba . A jövőben főleg gyakorlóhajóként használták , csak alkalmanként vett részt a flotta gyakorlataiban és manővereiben. Így 1969 telén a San Giorgio részt vett a flotta jelentős manővereiben, és az olasz haditengerészet parancsnoka, D. Roselli-Lorenzini admirális tartotta rajta zászlóját. A San Giorgio gyakorlóhajóként számos utat tett meg kadétokkal a fedélzetén, és nem csak a Földközi-tengeren [28] . A hajó többször átszelte az óceánt , meglátogatta az Egyesült Államokat és Latin-Amerikát , egyszer meglátogatta az Indiai-óceánt , elérve Szingapúrt . Az 1970-es években a "San Giorgio" használatának intenzitása csökkent, 1980-ban pedig kizárták a flottából, és hamarosan selejtre adták [6] [29] .
A "San Marco" 1956. január 1-jén állt szolgálatba [27] . Zászlóshajóként bekerült az 1. haditengerészeti hadosztályba, és Tarantóban volt . 1957-ben a hajó transzatlanti utat tett, melynek során Norfolkba, New Yorkba és Bermudára látogatott [29] . A következő években "San Marco" aktívan részt vett az olasz flotta és a NATO haditengerészeti erőinek gyakorlataiban és manővereiben . 1962-1963-ban La Speziában javításon esett át, majd a 2. haditengerészeti hadosztály zászlóshajója lett. 1964 szeptemberében a San Marco képviselte Olaszországot a máltai függetlenség napi ünnepségen. 1966- ban a hajó új utat tett az Atlanti-óceánon. Ezt követően a San Marco-t tartalékba helyezték, és gyakorlatilag nem ment a tengerbe. 1970. május 31- én a hajót kizárták a flotta listáiról, 1971-ben pedig ócskavasként adták el [30] .
1948 augusztusában a francia flotta jóvátételként megkapta az Attilio Regolo és a Scipione Africano volt olasz cirkálókat az 1947-es Párizsi Szerződés értelmében. 1948 őszén könnyűcirkálóként bekerültek a francia haditengerészetbe, az Attilio Regolo a Chatoreno, a Scipione Africano pedig a Guichen lett. A francia flottában való tartózkodásuk első éveiben ezek a hajók ritkán mentek tengerre [31] . A francia haditengerészet a háború utáni első években rendkívül heterogén hajókészlettel volt felszerelve, mind francia építésű, mind az USA, Nagy-Britannia, Németország és Olaszország flottájából átszállt hajókkal [32] . A flottaparancsnokság azt a feladatot tűzte ki célul, hogy minden újonnan átvett hajót egységes szabványra állítson.
E terveknek megfelelően Chateaurenót és Guichent kizárták az aktív flottából, és 1953 januárjában a Forges et Chantiers de la Mediterranee hajógyárba helyezték javításra és korszerűsítésre La Seine -ben . A feladat az volt, hogy az egykori olasz hajók jellemzőit egy szintre hozzák a legújabb francia Surcouf típusú rombolókhoz [33] . Tervezték az olasz fegyverek, rádióelektronikai berendezések teljes cseréjét, a felső helyiségek és felépítmények átalakítását. Tervezték a mechanizmusok átdolgozását is [34] .
A Chateaurenault típus fő kalibere a második világháborúból származó német 105 mm-es SK C / 33 univerzális fegyver volt. Az 1-es, 3-as és 4-es torony helyett három iker LC/37-es telepítést szereltek fel. A 2-es torony helyett egy iker ACAD -berendezés jelent meg 1951-es modellel, a svéd Bofors konszern által kifejlesztett 57 mm-es légelhárító ágyúkkal. és licenc alapján Franciaországban gyártották . A második kémény mögötti felső felépítményen egymás mellett további négy ilyen berendezést helyeztek el. Így az olasz cirkálók továbbra is hamis zászló alatt teljesítettek szolgálatot rombolóként, bár az eredeti francia besorolás szerint először a "gyors kísérőhajók" ( fr. Escorteurs Rapides ), majd a "század kísérőhajói" ( fr. Escorteurs ) néven szerepeltek. d'Escadre ) [33 ] . Ez az osztály a csatahajók és repülőgép-hordozók alakulatainak légvédelmét és légvédelmi védelmét kapta [34] . Francia haditengerészeti szakértők szerint az egykori olasz hajók modernizálása nem járt sikerrel. Az új fegyvereket túl magasan helyezték el, és ez negatív hatással volt a rombolók stabilitására. Viharos időben nagy problémákkal szembesültek, és nem tudták használni a tüzérségüket. A tényleges sebesség 34 csomóra csökkent. A "Chatoreno" típus lakhatósági feltételei nem voltak kielégítőek. A legénység létszáma nőtt, de az újonnan létrehozott kötetek mindegyikét új berendezés foglalta el [35] .
| "Chatoreno" típusú TTX rombolók [36] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Elmozdulás, standard/teli, t | 3680/5500 | ||||||
| Erőmű, l. Val vel. | 110 000 | ||||||
| Maximális sebesség, csomó | 39 | ||||||
| Utazási hatótáv, mérföld sebesség, csomók | 3600 (18) | ||||||
| Univerzális tüzérség | 3x2 - 105mm/65 | ||||||
| Könnyű légelhárító tüzérség | 5x2 - 57mm/60 4x1 - 13,2mm | ||||||
| Torpedó fegyverzet | 4×3 - 550 mm TA | ||||||
| Legénység, fő | 353 | ||||||
"Chatoreno" 1954-ben lépett újra szolgálatba, és 1955 márciusában már részt vett jelentős haditengerészeti manőverekben Algír partjainál . 1955. április 9-én a "Chatoreno" a touloni székhelyű 1. rombolóflottilla zászlóshajója lett. 1955-1956-ban Chateaurenault flottillájának tagjaként részt vett a NATO haditengerészeti manővereinek sorozatában. 1956. május 21- én, amikor egy alakulat részeként áthaladt a Gibraltári -szoroson, a romboló nekiütközött a Libéria lobogója alatt közlekedő Tilly teherhajónak . Az ütközésben mindkét hajó súlyosan megsérült, de a Chateaurenault saját maga elérte Orant , ahol sürgősségi javításokat hajtottak végre.
1956 nyarán a Chateaurenót kivonták a flottából a La Seine-i hajógyár új korszerűsítésére. A hajóról eltávolították a 105 mm-es ágyúk tatját és a torpedócsövek orrpárját. Ehelyett új helyiségeket szereltek fel a parancsnokság és a parancsnokság számára. Így a "Chatoreno" kényelmesebbé vált kapcsolatvezérlő hajóként, de harci potenciálja csökkent, és a stabilitás nem javult.
Miután 1957 júniusában szolgálatba állt , a Chateaureno ismét az 1. rombolóflottilla zászlóshajója lett. A jövőben elsősorban a Földközi-tengeren tevékenykedett, részt vett a francia haditengerészet és a NATO haditengerészet minden fő gyakorlatán. 1961 áprilisában Chateaureno Brestbe költözött, és a leszerelt Guichen helyett a Light Division zászlóshajója lett. A következő évben a romboló jelentős számú utazást tett az Atlanti-óceánon új formációjának részeként, és ellátogatott Yorktownba , Key Westbe , Port-au-Prince- be , Dakarba , Abidjanba . A háború utáni francia flotta új hajóinak hátterében azonban Chateaureno már elavultnak tűnt, és 1962. szeptember 13 - án kizárták a flotta harci erejéből. A hajó rövid ideig úszó laktanyaként szolgált Lorientban , de 1969 -ben ócskavasként adták el .
Guichen 1954-ben lépett újra szolgálatba. 1955-ben Chateaurenóval együtt bekerült a Touloni bázisú 1. rombolóflottillába. A hajó részt vett formációjának minden gyakorlatán, és 1955-ben a Georges Legy cirkálóval és a Surkuf rombolóval együtt felkereste a Dardanellákat, hogy részt vegyen a Dardanellák hadműveletének 40. évfordulója tiszteletére rendezett ünnepségeken . Chateaureno kudarca után Guichen átmenetileg az 1. rombolóflottilla zászlóshajója lett. 1957 júliusában Guichen javításra került a Bizertében . A javítást 1958 végére fejezték be, ezt követően a romboló a Könnyűszázad zászlóshajója lett. Összetételében a "Guichen" Norvégiában és Hollandiában járt, Afrika partjain hajózott , többször is részt vett a francia flotta gyakorlatain a Földközi-tengeren és az Atlanti-óceánon.
A francia haditengerészet háború utáni építésű új hajókkal való feltöltése után az elfogott olasz hajók értéke kétségesnek tűnt, és 1961. április 1-jén Guichen tartalékba került. Bresztben helyezték el. Ezt követően "Guichen" átkerült a landevenne-i hajótemetőbe . Csak 1976. június 1-jén adták át a rombolót selejtezésre. A Guichen szétszerelése 1979 -ben fejeződött be .
Technikai szempontból a projekt magas színvonalon valósult meg. A víz alatti rész sikeres körvonalai egy erős és megbízható erőművel kombinálva lehetővé tették a Capitani Romani típusú cirkálóknak, hogy harci helyzetben 40 csomót meghaladó sebességet érjenek el. A sima fedélzetű hajótest magas oldala jó tengeri alkalmasságot biztosított. Sok olasz hajóval ellentétben a "kapitányoknak" is elég tisztességes cirkálótávolsága volt. A fő kalibert a megbízhatóság és a hatékonyság jellemezte, a lövegtornyok jól helyezkedtek el, és nagy tűzszektorokat biztosítottak. A tűzvezető rendszer meglehetősen fejlett volt az ilyen vízkiszorítású hajókon. A könnyű légelhárító tüzérség az olasz flotta mércéjéhez mérten számos volt, bár csak helyi irányítása volt [4] .
A külföldi társai közül csak az orosz irodalomban hagyományosan vezetőként emlegetett, Mogador típusú francia ellenrombolókat lehet megkülönböztetni. A fő kaliber megközelítőleg azonos jellemzőivel és majdnem azonos sebességgel a francia hajók észrevehetően alacsonyabb vízkiszorítással rendelkeztek. Az olasz hajók azonban egyértelműen felülmúlták ellenfeleiket a tűzirányítási rendszerek, a hatótávolság és a tengeri alkalmasság tekintetében, sokkal több légelhárító ágyút vittek magukkal, és sok aknát tudtak bevenni anélkül, hogy a harcképességet veszélyeztetnék [4] .
Az ilyen magas harci tulajdonságok ellenére a néhány megépített Capitani Romani osztályú cirkáló rövid katonai pályafutása aligha nevezhető sikeresnek. A modern nyugati szakértők szerint a Reggia Marina parancsnoksága teljesen rosszul használta ezeket a cirkálókat. Hatékonyan demonstrálhatták harci képességeiket rombolók támogatásával és nehézhajók megfelelő fedezete alatt működő nagy sebességű alakulatok részeként. Az ellenséges konvojok megtámadásával befolyásolhatták a tengeri háború menetét. Valószínűleg hatékony lenne aktív aknafektetésre használni őket. Ehelyett az olasz admirálisok a „kapitányokat” kísérőalakulatok részeként és védekező aknarakásra használták, ami nem tette lehetővé számukra, hogy kihasználják képességeiket. Csaknem ugyanez mondható el azonban az olasz flotta más osztályairól is [37] .
| A Mogador típus és a Capitani Romani típus összehasonlító teljesítményjellemzői | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Főbb elemek | "Mogador" [38] | "Romani kapitány" | |||||
| Elmozdulás, standard/teli, t | 2997/4018 | 3686/5334 | |||||
| Erőmű, l. Val vel. | 92 000 | 110 000 | |||||
| Maximális sebesség, csomó | 42 | 40 | |||||
| Utazási hatótáv, mérföld sebesség, csomók | 3000 (20) 2650 (24) |
4411 (18) 3000 (25) | |||||
| A fő kaliberű tüzérség | 4x2 - 138,6 mm/50 | 4x2 - 135mm/45 | |||||
| Könnyű légelhárító tüzérség | 2x2 - 37mm 2x2 - 13,2mm |
8x1 - 37mm 4x2 - 20mm | |||||
| Torpedó fegyverzet | 2×3 és 2×2 - 550 mm TA | 2×4 - 533 mm TA | |||||
| Foglalás, mm | — | tornyok - 20, kabin - 15 | |||||
| Legénység, fő | 245 | 418 | |||||
[www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/CptRomani/index.htm Capitani Romani könnyűcirkálók]