Sparviero (repülőgép-hordozó)

Sparviero ( olasz  Sparviero  - kite ) - az olasz haditengerészet repülőgép-hordozója a második világháború alatt, az egykori transzatlanti MS Augustus vonalhajóról átalakítva . A vonalhajó átalakítása 1942 szeptemberében kezdődött a genovai Ansaldo hajógyárban , és egész évben folytatódott. A fegyverszünet megkötése óta a munkát leállították, a repülőgép-hordozó pedig befejezetlen maradt. 1943 szeptemberében a hajót Genovában elfogták a német csapatok, majd 1944. június 16-án víz alá helyezték, hogy lezárják a hajóutat. 1946-ban emelték ki az aljáról, majd a következő évben leszerelték fémre.

Létrehozási előzmények

Az 1920-as és 1930-as években olasz katonai és politikai körökben szóba került a repülőgép-hordozók olasz haditengerészetbe való beépítésének lehetősége. Ennek eredményeként az a nézőpont győzött, amely után az olasz flottának nem volt szüksége repülőgép-hordozókra. A fő érv mellette az ország félszigeten és nagy szigeteken való elhelyezkedése volt, aminek köszönhetően a part menti légi közlekedés támogathatja a flottaműveleteket. E doktrína miatt a háború kezdetén az olasz flottának egyetlen repülőgép-hordozója sem volt. Az ezt követő háború azonban bebizonyította ennek a nézőpontnak a helytelenségét. Mivel már nem volt elég idő egy teljes értékű hadihajó megépítésére a semmiből, úgy döntöttek, hogy a transzatlanti hajók törzsét használják fel. Az eredmény a L'Aquila repülőgép-hordozó lett . Egy hajó azonban nem volt elég, és ennek eredményeként megkezdődött a második, azonos típusú, de más projekt szerint készült bélés újjáépítése.

Építkezés

A szerkezetátalakításhoz az Augustus vonalhajót választották, a Roma típushoz hasonló típust (amelyet szintén átépítettek az Aquila repülőgép-hordozóvá , amely dízel beépítésű volt. A szerkezetátalakítási projekt 1936-ban készült el, de a megvalósítás csak 1942-ben kezdődött. eleinte „Falco” ( olasz  Falko  – Falcon ), majd „Sparviero” névre keresztelték. Eleinte „Aquila”-hoz hasonlóan át akarták alakítani, de aztán egy egyszerűbb megoldást választottak. A szerkezetátalakítási projekt meglehetősen archaikusnak tűnt, kívülről pedig úgy nézett ki, mint a régi. „Argus" angol repülőgép-hordozó . A PTZ létrehozásához golyókat szereltek fel, amelyeket 30 mm-es acél válaszfalak osztottak 4 rekeszre. A bevonat is acél volt. Így a függőleges páncél vastagsága a víz alatti részben elérte a 120 mm-t. ráadásul egyes információk szerint a golyók egyik szakaszát betonnal töltötték fel. A modernizáció negatív oldala a sebesség 22 csomóról 18 csomóra való csökkentése volt. A régi felépítmények maradványaiból egyszintes hangárt alakítottak ki. A pilótafülke hossza kb 150 méter. A légi csoport mérete és összetétele nem ismert pontosan. A repülőgépet láthatóan katapulttal kellett volna elindítani, de ezt az adatot nem erősítették meg.

Források

• V. V. Beshanov. Repülőgép-hordozók enciklopédiája. - Szüret, 2015. - (Hadtörténeti Könyvtár). - 3000 példányban.  — ISBN 985-13-1367-X .