| Az Alberico da Barbiano osztály könnyű cirkálói | |
|---|---|
|
Alberico da Barbiano könnyűcirkáló |
|
| Projekt | |
| Ország | |
| Kövesse a típust | Luigi Cadorna típusú |
| Ütemezett | négy |
| Épült | négy |
| Veszteség | négy |
| Főbb jellemzők | |
| Elmozdulás |
szabvány: 5184-5328 tonna , teljes: 7670-7908 tonna |
| Hossz | 160 m / 169,3 m |
| Szélesség | 15,5 m |
| Piszkozat | 5,4—5,95 m |
| Foglalás |
öv - 24 + 18 mm; áthalad - 20 mm; fedélzet - 20 mm; tornyok - 23 mm; kivágás - 40 mm |
| Motorok | 2 db TZA Belluzzo , 2 db Yarrow-Ansaldo kazán, 2 db akna |
| Erő | 95.000 liter Val vel. (70M W ) |
| utazási sebesség | 36,5 csomó (67,60 km/h ) |
| cirkáló tartomány | 3800 tengeri mérföld 18 csomóval |
| Legénység | 521 fő |
| Fegyverzet | |
| Tüzérségi | 4 × 2 - 152 mm / 53 |
| Flak |
3 × 2 - 100 mm / 47 , 4 × 2 - 20 mm / 65 , 4 × 2 - 13,2 mm géppuska |
| Akna- és torpedófegyverzet | 2 db ikercsöves 533 mm-es torpedócső |
| Repülési Csoport | 1 katapult, 2 hidroplán [1] |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az Alberico da Barbiano osztályba tartozó könnyűcirkálók az olasz haditengerészet egyfajta könnyűcirkálói a második világháború alatt . Összesen 4 hajót építettek: Alberico da Barbiano ( olasz Alberico da Barbiano ), Alberto di Giussano ( olasz Alberto di Giussano ), Bartolomeo Colleoni ( olasz Bartolomeo Colleoni ), Giovanni delle Bande Nere ( olasz )Giovanni delle Bande Nere A szakirodalomban "Condottieri A" ( Condottieri A ) néven ismertek . Nevét a híres condottieriről kapta . Valamennyien meghaltak a második világháborúban.
További fejlesztésük a Condottieri B ( Condottieri B ), egy Luigi Cadorna osztályú cirkáló volt .
Az első világháború után az olasz haditengerészet cirkáló erői rossz állapotban voltak. A viszonylag modern könnyűcirkálók közé csak három felderítő cirkáló tartozott : a Cuarto , a Nino Bixio és a Marsala . Ezeket a kis hajókat 120 mm-es lövegekkel szerelték fel, amelyek az 1920 -as évek mércéjéhez képest túl gyengék voltak a cirkálókhoz, és csak a Quarto volt harcképes köztük. Nem javított a helyzeten az sem , hogy az osztrák-magyar és a német flottából 5 cirkálót Olaszországba szállítottak – ezek a hajók mind nagyon elhasználódtak [2] .
Az akkori olasz taktikusok véleménye szerint a következő feladatokat kellett volna a könnyűcirkálókra kiosztani:
Ebben az időszakban Franciaországot tekintették Olaszország fő potenciális ellenfelének , és az olasz flotta fejlesztése a francia haditengerészeti előkészületek figyelembevételével zajlott. Az első világháború végére a francia flottának már egyáltalán nem volt gyorscirkálója, de 1926-ban a franciák beüzemelték első modern könnyűcirkálóikat, a Duguet Trouin típusú három darabot [3] . Akut pénzhiányt tapasztalva a francia flotta parancsnoksága arra a döntésre jutott, hogy nagyon nagy rombolókat építenek, amelyeket Franciaországban ellenrombolóknak, más országokban pedig vezetőknek neveztek . Ezeket a hajókat nem rombolók vezetésére szánták, hanem homogén képződményekként kellett volna működniük, és a könnyűcirkálók funkcióit ellátni [4] . 1926-1931 között a francia flotta 12 sakál és bölény típusú ellenrombolót fogadott . Öt 130 mm-es vagy 138 mm-es kaliberű lövegük volt, és észrevehetően erősebbek voltak, mint az olasz rombolók, az olasz cirkálók pedig jelentősen felülmúlták a sebességet [5] .
Az olasz haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy aszimmetrikus választ ad ezekre a katonai előkészületekre. A feladat egy olyan nagysebességű hajó létrehozása volt, amely sebességben nem alacsonyabb, mint a francia vezetők, de tűzerejében jelentősen felülmúlja őket. Az akkori olasz besorolás szerint ezeket a hajókat "esploratori" - felderítőknek ( ital. esploratori ) kellett nevezni. Mivel az olasz flotta sem rendelkezett nagy pénzügyi forrásokkal, az új projektnek a lehető legolcsóbbnak kellett lennie [6] . Megjegyzendő, hogy a projekt az olasz hajógyártásra jellemző trendnek megfelelően alakult ki - a nagysebességű minőség elsőbbsége a többi rovására [7] .
A munkát a Tengerészeti Tervezési Bizottság végezte Giuseppe Vian haditengerészeti mérnöki hadtest altábornagyának vezetésével. Kezdetben a hajókat "37 csomós felderítőknek" hívták. A vízkiszorítást 5000-6000 tonnában határozták meg, nyolc darab 152 mm-es löveg fegyverzetével. Ennek döntő tűzerőt kellett biztosítania a francia vezetők felett. A feladat azt is kitűzte, hogy legalább 4 csomóval nagyobb sebességet érjenek el, mint a potenciális ellenfelek cirkálói, ami lehetővé teszi, hogy az új hajók eltávolodjanak a legerősebb ellenségtől. A hatótávolság és a tengeralkalmassági követelmények hagyományosan mérsékeltek voltak. Ilyen korlátozott elmozdulás, valamint szigorú sebesség és fegyverzeti követelmények mellett a páncélvédelmet fel kellett áldozni [8] .
Az olasz haditengerészet hat ilyen típusú cirkálót szeretett volna, de az anyagi gondok miatt mindössze négy egységre lehetett pénzt kiosztani. Mindegyikük 1931 -ben állt szolgálatba . Minden hajó 59,17 millió lírába került [ 8] .
A hajótest kialakítását általában a Navigatori osztály vezetőitől kölcsönözték , de arányosan megnövelték. A hajótest hosszának és szélességének aránya meghaladta a 10:1-et, és inkább rombolókra volt jellemző, mint cirkálókra. A hajótest körvonalai túl élesek voltak [9] . A cirkálók orra egyenes, ekkor már elavult formájú volt, kissé kiálló kossal [10] . A hajótest keretezési sémája vegyes volt - hosszirányú keretezést alkalmaztak a kettős fenék területén és a peronokig, fent pedig keresztirányú keretezést. A keretek egy részét megerősítették. Ennek ellenére a hajótest kialakítása túl világosnak bizonyult, ami negatív hatással volt az erőre . Ennek a hiányosságnak a kompenzálására két hosszanti válaszfalat készítettek . Ezenkívül 15 keresztirányú válaszfal volt, amelyek a hajótestet 16 vízzáró rekeszre osztották [11] .
A cirkálókat nem lehetett stabil tüzérségi platformoknak nevezni. Viharos időben a dőlésszög elérte a 27 ° - 30 ° -ot, ami nagyon megnehezítette a hajó irányítását és a személyzet életét [10] .
Az Alberico da Barbiano típusú cirkálókat a Belluzzo által kifejlesztett kéttengelyes gőzturbinás erőművel szerelték fel. Minden turbó hajtómű tartalmazott egy nagynyomású turbinát, egy alacsony nyomású turbinát és egy hátrameneti turbinát. A turbinás gőzt hat Yarrow típusú kazánból nyerték . Az installációt echelon elv szerint helyezték el, aminek növelnie kellett volna az életképességét. Ugyanakkor a túl keskeny hajótest arra kényszerítette, hogy a kazánokat ne párban helyezzék el, mint általában a nagy hajókon, hanem egymás után, átmérős síkban [12] . A két turbina tervezett kapacitása 95 000 liter volt. s., valójában 100 000 litert tett ki. Val vel. Az erőművet túl könnyűnek és törékenynek értékelték.
A cirkáló próbái során egymás után dőltek meg a sebességrekordok . A következő eredményeket mutatták be:
Alberico da Barbiano 42,05 csomót fejlesztett 32 perc alatt, teljesítménye 123 479 LE. Val vel. az átlagsebesség 39,6 csomó volt. Ezzel ő lett a világ leggyorsabb cirkálója [12] . Ezeket a mutatókat széles körben eljátszotta a fasiszta Olaszország propagandája. De "Alberico da Barbiano" rekordot ért el anélkül, hogy a fegyvertornyok fele, valamint a legtöbb fegyver és felszerelés nem rendelkezett. A cirkálók tényleges teljesítménye szolgálatuk alatt sokkal szerényebbnek bizonyult - a 31-32 csomós sebességet jó mutatónak tekintették, de még ezt is ritkán érték el. A cirkáló parancsnokai igyekeztek nem fejleszteni 30 csomónál többet, tartva a megbízhatatlan mechanizmusoktól és a gyenge hajótesttől [6] . Ennek eredményeként az ilyen típusú cirkálók a külföldi versenytársakhoz képest nagyon közepes sebességi jellemzőkkel rendelkeztek.
Az új cirkálók védelme olyan „könnyűnek” bizonyult, hogy az már nem létezőnek tekinthető. Az olasz haditengerészetben az ilyen típusú hajók a "Cartoons" ( olasz Cartoni animati ) ironikus becenevet kapták - a szójáték a " karton " ( olasz karton ) szóra utal [10] . A páncélvédelem tervezésekor a progresszív, elvileg elosztott páncél gondolatát használták. A páncélsorompók vastagsága azonban teljesen elégtelen volt. A páncélöv a 28. kerettől indult és a 173. keretnél ért véget. Vastagsága a középső részben 24 mm, a szélek mentén - 20 mm. Az öv páncélzata vanádium acélból készült [10] . Az övet 20 mm-es átmenetekkel zártuk. A páncélöv mögött, oldaltól körülbelül két méterre volt egy 18 mm vastag, töredezésgátló válaszfal. Az öv tetejére 20 mm vastag, króm-nikkel acélból készült páncélozott fedélzet került [12] . A cirkálók végei védtelenek voltak.
A fő kaliberű tüzérségi tornyokat 23 mm vastag páncél védte. Az irányítótorony páncélvastagsága 40 mm volt, a parancsnoki és távolságmérő állásokat 25 mm-es páncélzat védte. Az Alberico da Barbiano típusú cirkálók páncélzatának össztömege 531,8 tonna volt, amelyből 290,8 tonna a függőleges, 241 tonna a vízszintes páncélzat. Ez a standard elmozdulás 11,3-11,5%-át tette ki [13] . A páncél vastagsága teljesen elégtelen volt – minden valós harci távolságon átjutott a közepes kaliberű páncéltörő lövedékeken [6] . Számos olasz haditengerészettörténész úgy vélte, hogy ezeknek a cirkálóknak egyáltalán nem volt páncéljuk [14] .
A francia vezetőkkel szembeni döntő tűzfölény megszerzése érdekében az olasz flotta parancsnoksága úgy döntött, hogy az új cirkálókat 152 mm-es, javított ballisztikájú lövegekkel szereli fel. Az Ansaldo cég fejlesztette ki az Ansaldo Mod fegyvereket. 1926 rekord teljesítménnyel - egy 50 kg-os lövedéket 1000 m / s kezdeti sebességgel lőttek ki. Hamar kiderült azonban, hogy ezeknek a fegyvereknek a túlélése rendkívül kicsi. A hordók ballisztikája már egy lövés során is érezhetően megváltozott [6] .
A helyzet orvoslására az olasz flotta egy könnyebb, 47,5 kg-os lövedéket alkalmazott, és a torkolati sebességet 850 m/s-ra csökkentették. Ez megoldotta a hordókopás problémáját, de a tűz pontossága továbbra is alacsony maradt [15] . A lövedékek nagyfokú szétszóródását két tényező okozta: 1) A csöveket ugyanabban a bölcsőben helyezték el, és túl közel - csak 750 mm-re. Ennek eredményeként az egy csapásra kilőtt lövedékek a körülöttük lévő légáramlatokkal kilökték egymást a pályájukról [6] . 2) Az olasz lőszeripar túl sok eltérést engedett meg a lövedékek és töltetek súlyában [16] . Így az Alberico da Barbiano típusú cirkálók fő kaliberű tüzérsége nem bizonyult kielégítőnek [17] .
A lőszer fegyverenként 140 lövést tartalmazott, páncéltörő és robbanásveszélyes . A háború idején fegyverenként 210 lövésre nőtt. A pincékben a 152 mm-es kagylók maximális száma a teljes hajóra vonatkoztatva elérheti az 1800 -at [18] .
| Az Alberico da Barbiano osztályú cirkálók tüzérsége | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| eszköz | 152,4 mm/53 Ansaldo Mod. 1926 [15] | 100mm/47AA OTO Mod. 1928 [19] | 40 mm/39 Vickers-Terni Mod. 1915 [20] | 20 mm/65 Breda Mod. 1935 [21] | |
| kaliber, mm | 152.4 | 100 | 40 | húsz | |
| hordóhossz, kaliberek | 53 | 47 | 39 | 65 | |
| fegyver súlya, kg | 7340 | 2000 | 852 | 72 | |
| tűzsebesség, fordulat/perc | 5 | 8-10 | 100 | 240 | |
| deklinációs szögek | −10°/45° | -5°/+80° | -5°/+80° | −10°/+100° | |
| lövedék súlya, kg | ötven | 13.8 | 0.9 | 0,134 | |
| kezdeti sebesség, m/s | 1000 | 880 | 610 | 840 | |
| maximális hatótávolság, m | 28 400 | 15 240 | 4475 | 2500 | |
Az univerzális kalibert három, Eugenio Minisini mérnök által tervezett ikertartó képviselte, amelyekben 100 mm-es OTO Mod fegyverek voltak. 1928 [22] . Ezt a fegyvert a cseh 100 mm-es Skoda 10cm/50(oa) ágyú alapján fejlesztették ki , amelyet az első világháború idején az osztrák-magyar flotta cirkálóival és rombolóival szereltek fel [19] . Két installációt egymás mellett helyeztek el a hajó középső részében, a harmadikat az átmérős síkban, közelebb a tathoz.
A fegyvernek bélelt csöve és ékbetétje volt . A rakodás egységes volt, pneumatikus döngölővel . A fegyvercső vitalitása - 500 lövés. Az ikertartó 15 tonnát nyomott, 8 mm-es páncélpajzzsal volt felszerelve, és egyedi kialakítású volt, amelyben a csonkok magassága a fegyverek emelkedési szögének növekedésével változott . A lőszer békeidőben 2400 lövedék volt, háborúban 3600 lövedékre lehetett növelni. Az egyetemes tüzérség tűzvezetését az egyetemes tüzérség központi irányítópontjáról végezték. Az adatok két 3 méteres távolságmérővel felszerelt parancsnoki és távolságmérő állásból származtak [18] . A beépítési vezetési sebességek alacsonyak voltak, vízszintes síkban 13°/s, függőlegesen 7°/s [23] . A második világháború elején ez már nem felelt meg a nagysebességű repülőgépek elleni küzdelem követelményeinek.
Ennek ellenére a 100 mm-es OTO Mod. Az 1928 -as volt a fő nagy hatótávolságú légvédelmi fegyver az összes olasz cirkálón, mind a könnyű, mind a nehéz , és a szovjet Chervona Ukraine , Krasny Krym és Krasny Kavkaz cirkálókra is telepítették [24 ] .
Könnyű légelhárító tüzérségA könnyű légvédelmi tüzérséget kezdetben két 40 mm-es Vickers -Terni Mod képviselte. 1915 . Az összekötő torony oldalain helyezkedtek el. Ez a fegyver a brit Vickers QF Mark II géppuska olasz változata volt . Az olasz löveg csak abban különbözött prototípusától , hogy a szalagos előtolás helyett tárbetáplálást használt [20] . Az 1930-as évek elejére a fegyver elavult volt. A túl alacsony torkolati sebesség korlátozta a hatékony lőtávolságot, és maga a gép nagyon megbízhatatlan volt. 200 lövés/perc technikai tűzsebesség mellett a gyújtáskimaradás veszélye miatt percenként legfeljebb 50 lövést javasoltak [18] .
Nyilvánvalóan elavult Vickers-Terni Mod. 1915 és a spanyol polgárháború tanulságai a 40 mm-es géppuskákat 20 mm-es Breda Mod ikertartókra cserélték. 1935_ _ Négyet a hajókon helyeztek el – kettőt a 40 milliméteres géppuskák helyére, kettőt pedig a hátsó felépítményre [18] .
| lefektetett | leeresztve | szolgálatba lépett | sors | |
|---|---|---|---|---|
| Alberico da Barbiano | 1928. április 16 | 1930. augusztus 23 | 1931. június 9 | 1941 . december 13 - én a bon -i csatában a Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers rombolók elsüllyesztették |
| Alberto da Giussano | 1928. március 29 | 1930. április 27 | 1931. február 5 | 1941 . december 13 - én a bon -i csatában a Legion , Maori , Sikh , Isaak Sweers rombolók elsüllyesztették |
| Bartolomeo Colleoni | 1928. június 21 | 1931. december 21 | 1931. február 10 | 1940 . július 19 - én a Spada Point - i csatában elsüllyesztette a Sydney cirkáló és a Havok , Hiperion , Hereward , Ilex rombolók |
| Giovanni delle Bande Nere | 1928. október 31 | 1930. április 27 | 1931. április | 1942. április 1-jén süllyesztette el a Stromboli-sziget mellett az Urge brit tengeralattjáró |
A genovai Ansaldo hajógyárban építették . _ A háború előtti időszakban a Földközi-tengeren szolgált. 1936-1937 - ben tagja volt azoknak az erőknek, amelyek a spanyol polgárháború idején a francoistákat támogatták . 1939 végén fontolóra vették az "Alberico da Barbiano" Svédországnak történő eladását . A hivatalos verzió szerint a svéd haditengerészet pénzhiány miatt megtagadta a vásárlást. Egy nem hivatalos verzió szerint a svédek, miután megismerkedtek a hajóval, kiterjedt javításokat , a hajótest megerősítését, légvédelmi fegyvereket és a helyiségek szigetelését követelték a svéd szabványoknak megfelelően. Az olaszok elutasították ezeket a követeléseket, és az üzlet nem jött létre [25] .
1940 elején a 2. század cirkálóiból álló 3. dandár tagja lett . 1940. június 10- én éjszaka részt vett egy aknamező felállításában a Szicíliai-szorosban . Részt vett a Punto Stilo-i csatában . 1940. augusztus 6. "Alberico da Barbiano" részt vett egy másik aktív aknamező gyártásában. Ugyanebben a hónapban úgy döntöttek, hogy a cirkálót gyakorlóhajóvá teszik . 1940. szeptember 1. és 1941. március 1. között Polában és Triesztben szerelték fel . Ezután a flotta kiképző különítményének tagja volt [25] .
1941 decemberének elején az Alberico da Barbiano visszakerült az aktív flottába, és a 4. cirkálódandárhoz került. Antonino Toscano ellentengernagy felemelte rá a zászlóját . A német-olasz erők által Észak-Afrikában tapasztalt üzemanyag - problémák arra kényszerítették az olasz flotta parancsnokságát, hogy könnyűcirkálókat vegyen igénybe gyorsszállításként . 1941. december 9. "Alberico da Barbiano" és "Alberto di Giussano" egy rakomány benzinnel hagyta el Palermót , és az üzemanyaghordókat közvetlenül a fedélzetre szerelték fel. A cirkálókat brit felderítő repülőgépek vették észre, majd torpedóbombázók támadták meg őket . Bár a hajók nem kaptak találatot, a flottaparancsnokság arra utasította a cirkálókat, hogy térjenek vissza Palermóba. Az afrikai tengelyerőknek azonban továbbra is üzemanyagra volt szükségük, és a hadművelet folytatódott. 1941. december 12. "Alberico da Barbiano" és "Alberto di Giussano" ismét elhagyta Palermót, és ismét felfedezte őket az ellenség [25] .
Andrew Cunningham admirális , a brit Földközi-tengeri Flotta parancsnoka az elfogásra egy rombolóflottillát küldött , amely Gibraltárból Alexandriába jutott . Az elfogás lehetőségét minimálisnak értékelték, de az olaszok visszafordultak, mert azt hitték, hogy egy ellenséges felderítő fedezte fel őket, és maguk mentek az ellenséghez. 1941. december 13- án éjszaka a Bon-foknál csata zajlott. Az ellenfelek ütközési pályán konvergáltak, és a brit rombolóknak volt radarjuk , de az olaszoknak nem. Ütközés közben a rombolók torpedókat lőttek ki. A csata mindössze két percig tartott. "Alberico da Barbiano"-t három torpedó találta el, és gyorsan elsüllyedt [26] .
Az Alberto di Giussano a genovai Ansaldo hajógyárban épült. Soha nem hagyta el a Földközi-tengert. 1936-1939 - ben a francoistáknak nyújtott segítséget . 1940. június 10 - től a 2. század cirkáló 4. dandárjának tagja. Részt vett a Punto Stilo-i csatában . Később konvojokat kísért Észak-Afrikába, és néha részt vett az aknák felállításában. 1941. december 12- én az Alberto di Giussano az Alberico da Barbianóval együtt részt vett az észak-afrikai német-olasz csapatok üzemanyagátadó hadműveletében [27] . A benzines hordókat közvetlenül a cirkáló fedélzetére szerelték fel. 1941. december 12- ről 13 - ra virradó éjszaka röpke csata zajlott az olasz cirkálók és a szövetséges rombolók egy csoportja között. Alberto di Giussano egy-három torpedótalálatot kapott, kigyulladt és gyorsan elsüllyedt. Az olaszok összes vesztesége ebben a csatában körülbelül 900 embert tett ki, további körülbelül 650 embert mentettek meg a mentő olasz hajók. Az Alberico da Barbianohoz hasonlóan az Alberto di Giussano is két mérfölddel keletre süllyedt el a Bon -foktól .
A genovai Ansaldo hajógyárban építették. Építésének időszaka a sorozat összes cirkálója közül a leghosszabbnak bizonyult. 1938- ig a Földközi-tengeren szolgált. 1936. szeptember 5 -től október 30- ig a barcelonai utakon állt , biztosítva az olasz állampolgárok biztonságát. 1937 -ben a francoisták érdekében járt el, a lázadóknak katonai felszereléssel kísérte a szállítmányokat, és járőrözött a tengeren a köztársasági szállítmányok felderítése érdekében. 1938 novemberében a Távol-Keletre küldték, és 1938. december 23-án érkezett Sanghajba . 1939. október 10- én a cirkálót visszahívták a Távol-Keletről, és 1939. október 28-án visszatért Olaszországba [28] .
Olaszország második világháborúba való belépésével a Bartolomeo Colleoni a 2. cirkáló hadosztályhoz került a Giovanni della Bande Nerivel együtt. Kezdetben a részleg székhelye Palermo volt. A cirkáló részt vett egy aknamező felállításában a Szicíliai-szorosban, sikertelenül indult francia hajók után kutatva. Miután Franciaország kivonult a háborúból , a hadosztályt Augusta -ra alapozták [28] . 1940 júliusának elején a cirkáló egy Nápolyból Bengáziba rakományt szállító konvoj szoros fedezékének része volt . Továbbá az olasz parancsnokság úgy döntött, hogy a 2. cirkáló hadosztályt áthelyezi Portalagába , Leros szigetére , ahonnan a cirkálóknak rajtaütéseket kellett végrehajtaniuk a brit hajózás ellen [29] .
1940. július 19- én reggel a Bartolomeo Colleoni és a Giovanni delle Bande Nere behatoltak az Andikitirai-szorosba , és négy brit rombolót találtak, amelyek ütközési pályán haladtak. A cirkálók közeledtek, az ellenség távozni kezdett, a tüzelés mindkét oldalról nem hozott eredményt. Továbbá megjelent a helyszínen a Sydney ausztrál könnyűcirkáló , amely nagy távolságból tüzet nyitott [30] . Az olasz hadosztály parancsnoka, Cossardi ellentengernagy úgy döntött, hogy harcot ad a visszavonulásnál. A cirkálók közötti lövöldözés során a Bartolomeo Colleoni először letiltotta a kormányzást , majd a motortérben ütközött, és elvesztette sebességét. A Sydney és a rombolók ezt követő találatai után a Bartolomeo Colleoni minden erejét elvesztette, és az Ilex és a Hyperion rombolók által kilőtt torpedók végezték vele [31] . A legénység 121 tagja meghalt, 532 olasz tengerészt mentettek meg [32] .
A "Giovanni delle Bande Nere"-t a haditengerészet hajógyára építette Castellammare di Stabiában . A háború előtti években kizárólag a Földközi-tengeren szolgált. 1936-1938 - ban rendszeres időközönként támogatta a francoistákat . 1938 - ban áthelyezték a kiképző különítményre. A háború kitörésével újra bekerült az aktív flottába, a 2. cirkáló hadosztályba került a Bartolomeo Colleone-nel együtt. A Spada-foknál vívott csata során "Giovanni delle Bande Nere" egy találatot ért el a "Sydney" cirkálón, cserébe kettőt kapott. A Bartolomeo Colleone meghibásodása után Bernadetto Cossardi ellentengernagy, aki a Giovanni delle Bande Nere zászlóját tartotta, távozásra utasította a cirkálót. Az olasz cirkáló üldözése a Sydney és a brit rombolók által nem járt sikerrel, mivel a Sydney-ből kifogytak a lövedékek az orrtornyokhoz. A csata után "Giovanni delle Bande Nere" visszatért Tripoliba [33] . A jövőben a "Giovanni delle Bande Nere" többször is részt vett az észak-afrikai konvojok fedezésében, valamint a bányagyártásban.
1942. március 21- én a cirkáló elhagyta Messinát , a Paron ellentengernagy parancsnoksága alatt álló 3. cirkálódandár részeként, amelybe két további nehézcirkáló is tartozott - Trento és Gorizia , valamint négy romboló. Már a tengeren találkoztak a " Littorio " csatahajóval és az őt kísérő négy rombolóval Iachino admirális zászlaja alatt. A hadművelet célja az Alexandriából Máltára tartó brit MW-10 konvoj elfogása és megsemmisítése volt . A konvoj 4 szállítmányt tartalmazott, fedezéküket 4 légvédelmi cirkáló végezte : 3 Dido típusú - Yuriales, Cleopatra és Dido, valamint a Carlisle. Ezen kívül a fedező erőkbe 10 romboló és 6 kísérőromboló tartozott . A tűzerő tekintetében a britek észrevehetően alulmaradtak az olaszoknál, akiknek csatahajójuk és két nehézcirkálójuk volt.
Az ellenfelek 1941. március 22- én délután találkoztak. A csata viharos körülmények között zajlott, és az olasz nehézhajók határozatlan próbálkozásaira süllyedt, hogy áttörjenek a konvojhajókhoz. A brit könnyű erők a lehető legjobban visszavágtak, és füstszűrőket állítottak fel . A csata során a Giovanni delle Bande Nere főként a brit cirkálókra lőtt, és egy találatot ért el a Cleopatra cirkálón, kidöntve annak orrtornyait. Az olaszok nem tudtak döntő sikert elérni, és ennek következtében visszavonultak. A bázisaikra való átállás erősödő vihar körülményei között történt, sok olasz hajó súlyosan megsérült. Köztük volt a Giovanni delle Bande Nere is, amely gyári javításra szorult. 1942. április 1-jén a cirkáló Messinából La Speziába indult . Egy romboló és egy romboló kísérte. 9 óra körül az Erge brit tengeralattjáró megtámadta. Két torpedó érte a hajó oldalát, kettétört és gyorsan elsüllyedt a Tirrén-tengeren fekvő Stromboli szigetétől 11 mérföldre délkeletre .
Az olasz és a világ hajógyártásának történetében az Alberico da Barbiano típusú hajók minden bizonnyal kiemelt helyet foglalnak el, folytatták a francia hajóépítők által megkezdett új koncepciót, és rajtuk alakultak ki a könnyűcirkálók új generációjának fő jellemzői. A főbb tényezők, amelyek megkülönböztették az Alberico da Barbianot az első világháború alatt tervezett és lerakott elődeitől, és minőségileg új szintre emelték, a fő kaliberű torony-tüzérség, a modern építészet (kiterjesztett előtér, áramvonalas felépítmények) és a eredetileg repülési fegyverekhez készült. A Condottieri A projekt megfelelt az olasz hajóépítő iskola hagyományainak: nem a jó tengeri alkalmasságon és a nagy utazótávon volt a fő hangsúly, hanem a fegyverek erején vagy a nagy sebesség elérésén (az érintett mediterrán hadműveleti színtér felé orientáció). A tüzérség hatékony felhasználásának biztosításának feladatát sem vették komolyan. Az első palacsinta szokás szerint csomósra sikeredett és az olasz sem volt jobb, de az új brit cirkálók az olaszokra figyelve készültek.
Az Alberico da Barbiano projekt követelményeit támasztva az olasz tengerészek olyan cirkálót szerettek volna szerezni, amely mindenekelőtt képes utolérni és megsemmisíteni bármelyik francia vezetőt, és a nagy sebességnek köszönhetően megússza az erősebb ellenséget. A pénzügyi realitások által korlátozott elmozdulás előre meghatározta a sebességre és a fegyverzetre vonatkozó fogadást a védelem, az erő és a tengeri alkalmasság rovására. A tényleges sebességüket tekintve azonban az Alberico da Barbiano típusú cirkálók nagyon közönséges hajóknak bizonyultak [8] . A propagandarekordok után a mindennapi szolgálat során egészen hétköznapi sebességet mutattak. Ezek a mutatók nem adtak lehetőséget arra, hogy utolérjék a francia vezetőket, vagy eltávolodjanak az erősebb ellenséges cirkálóktól, amit a háború alatt is megerősítettek. A cirkálók formailag erős fegyverzete a gyakorlatban is rosszabbnak bizonyult. A páncélvédelem egyáltalán nem felelt meg a követelményeknek, és veszélyessé tette a Condottieri A számára, hogy szinte bármilyen ellenséggel harcoljon. A hajótest szilárdsága is alacsonynak bizonyult, ami megakadályozza a nagy sebesség elérését és nem biztosítja a megfelelő túlélést. Valójában a "Condottieri A" inkább szuperrombolók voltak, mint igazi cirkálók. Van olyan vélemény, hogy Benito Mussolinit egyáltalán nem érdekelte flottája valódi harci tulajdonságai, hanem a propaganda, az elrettentés és a megfélemlítés szemszögéből vizsgálta ezt [34] .
Általában véve a projektet teljesen nem kielégítőnek kell tekinteni. Valójában az Alberico da Barbiano típusú hajók nem voltak teljes értékű cirkálók. Ezt jól megértette az olasz flotta parancsnoksága. Ezért az olasz könnyűcirkálók további fejlődése a névleges sebességek csökkentése mellett a védelem fokozatos javításának útján haladt [35] .