Duca d'Aosta osztályú könnyűcirkálók

A Duca d'Aosta osztályba tartozó könnyűcirkálók az olasz haditengerészet  egyfajta könnyűcirkálói a második világháború alatt. Két hajó épült: Duca d'Aosta ( Emmanuele Filiberto Duca d'Aosta ), Eugenio di Savoia ( Eugenio di Savoia ). Ezek a Raimondo Montecuccoli típusú könnyűcirkálók továbbfejlesztései voltak . A haditengerészeti irodalomban a "Condottieri D" ( Condottieri D ) típusba sorolják. Prototípusként szolgáltak a Kirov-osztályú cirkálókhoz .

Építkezés

Változtatások történtek a cirkáló kialakításában a védelem és a tengeri alkalmasság javítása érdekében.

hadtest

A Duca d'Aosta osztályú könnyűcirkálóknak szegecses hajótestük volt, és a felső fedélzeten egy felépítménybe került. Általánosságban elmondható, hogy a kialakítás hasonló volt az első két sorozat cirkálóhoz. Az orrrész vágóformát kapott , a zsineg észrevehető összeomlásával a tengeri alkalmasság javítása érdekében. Az orr enyhén emelkedett a szárhoz. A fedélzetközi tér magassága a hajótest közepén 2,25 m volt, az MKO-n kívüli végeken fokozatosan emelkedett. A szárnál az 1. középső és a felső távolsága elérte a 2,7 m-t, a tatnál a 2,6 m-t. 21 vízhatlan keresztirányú válaszfal osztotta fel a hajótestet 22 rekeszre. Feltételezték, hogy a hajók képesek ellenállni bármely két szomszédos rekesz elárasztásának. A keresztirányú metacentrikus magasság normál elmozdulásnál 1,52 m volt.

Főerőmű

Az erőmű három kazánházból állt, amelyekben hat Yarrow 4 kollektoros vízcsöves kazán kapott helyet függőleges túlhevítőkkel (teljesítmény - 80 t / h, legfeljebb 25 kg / cm² nyomással és legfeljebb 350 ° C-os hőmérséklettel). . Két, 55 000 LE névleges teljesítménnyel rendelkező, háromtörzses GTZA Parsons rendszert telepítettek két motortérbe. Val vel. mindegyik 250 ford./perc sebességgel a propeller tengelyénél. A hajón két segédkazán volt. A tervezési sebesség normál elmozdulás mellett 36,5 csomó volt. A cirkálók tényleges sebessége a tengeren körülbelül 34 csomó volt.

Az elektromos erőmű négy darab 160 kW-os turbógenerátort tartalmazott, párban az orr- és a tat motorterében, valamint két azonos teljesítményű dízelgenerátort, amelyek a páncélos fellegváron kívül, a vízvonal alatti orr- és tatterekben helyezkedtek el. Az elektromos hálózatban 220 V egyenáramot használtak, fűtőolaj készletek 1635 tonna, turbinaolaj 70 tonna, kazánvíz 253 tonna, ivóvíz 59 tonna volt.

Fegyverzet

A hajó fő kalibere négy 152 mm-es ikerágyús tüzérségi tartóból állt, amelyek a hajó orrában és farában lineárisan megemelve helyezkedtek el. Erőteljes ballisztikával jellemezték őket, külön hüvelyes terhelésűek, vízszintesen csúszó csavarral. Minden fegyver lőszerterhelése 250 lőszer volt. A fő kaliberű tüzérségi tűzirányító rendszer a központi tüzérségi állásban elhelyezett központi lőgépből, egy központi célirányzóval ellátott parancsnoki és távolságmérő állásból és két 5 méteres sztereó távolságmérőből állt. A második és a harmadik torony további sztereó távolságmérőkkel, 7,2 m-es talppal és toronykilövő gépekkel rendelkezett, amelyek lehetővé tették az autonóm tűzvezérlést.

Az univerzális kalibert a Minizini rendszer három 100 mm-es ikerfedélzeti fegyvertartója képviselte, 250 lőszer hordónkénti töltettel (az egyik az átmérős síkban volt). Ezek a berendezések félautomata tölténybetöltővel és elektromos vezetési hajtásokkal rendelkeztek, azonban célzási sebesség, tűzsebesség és hatásfok tekintetében ez az univerzális kaliber a háború elején szinte nem felelt meg a követelményeknek. A haditengerészeti légvédelmi tüzérségi tűzirányító eszközök két csoportja (jobb és bal oldala) volt két légelhárító ágyúval és két irányzó és távolságmérő oszloppal, 3 méteres sztereó távolságmérővel.

A hajó kis kaliberű légelhárító tüzérsége négy 37 mm-es iker- és nyolc 20 mm-es egycsövű Breda légvédelmi ágyúval rendelkezett: modernek, de csak szabványos optikai és dioptriás célzókészülékekről lőttek.

A torpedófegyverzetet két háromcsöves, 533 mm-es torpedócső képviselte: összesen 12 torpedó volt, ebből 6 a csövekben, további 6 pedig a felépítmény közelében lévő állványokon, harci töltők nélkül. A háború alatt azonban a tengerészek elhagyták a torpedókat, mivel tárolásuk nagyon veszélyes volt, és nem is volt rájuk nagy szükség: a felszabaduló súlyokat a légelhárító ágyúkhoz való további lőszerek tárolására használták.

A hajókon két bombavető és két hátsó bombázó is volt a tengeralattjárók elleni mélységi töltetekhez. Túlterhelésben a cirkáló a sorompó felső fedélzeti aknáinak aknaútjait vette át (mintától függően 150 darabig). A cirkáló derekán egy forgó katapult volt, amelyen két IMAM Ro.43 kétfedelű úszós repülőgépet tároltak .

Foglalás

A páncélozott fellegvár a 187-es kerettől a 27-ig terjedt (a hátsó merőlegestől kiindulva fordított keretjelentési rendszert alkalmaztak), amelyet egy 70 mm-es alsó és 20 mm-es felső páncélöv, valamint egy 35 mm-es hosszanti páncélozott válaszfal alkotott (3,5 m). a fő páncélövtől távol) és a bázisukat összekötő 20 mm-es páncélozott emelvény. Ezen kívül 50 mm-es orr- és tatgerendákat, valamint 30...35 mm-es főpáncélzatot és 12...15 mm-es felső- és előfedélzeti fedélzetet szereltek fel, amely vastagabb volt, mint a brit Leandereken és Southamptonokon . A fő akkumulátor tornyokat függőleges 90 mm-es páncél védte. A fő kaliberű tornyok barbetteit a felső fedélzet felett 70 mm-es páncélzattal, a felső fedélzet szintje alatt 45 mm-es páncélzattal borították, a pincékhez közelebb pedig 30 mm-re csökkent a vastagsága. Az univerzális 100 mm-es fegyverek pajzsai 8 mm-es védelemmel rendelkeztek. Az összekötő torony 100 mm-es függőleges páncélzattal rendelkezett, a tető 30 mm-es. Az öv és a süllyesztett válaszfal kombinációja jó védelmet nyújtott a kis lassulású vagy azonnali biztosítékokkal felszerelt lövedékek ellen (az elsőt általában félpáncéltörő, a másodikat erősen robbanásveszélyes lövedékekkel látták el) [2] . A negyedik széria Condottieriben a páncéltömeg elérte az 1700 tonnát, vagyis a normál lökettérfogat 22%-át, végül a mennyiségből minőség alakult ki - a 152 mm-es lövedékekből volt egy tisztességes sebezhetetlenségi zóna, bár 203 mm-estől nem volt ilyen. .

Szolgáltatás

A Duca d'Aosta -t 1932. október 29-én rakták le . 1934. április 22- én indult . Szolgálatba lépett 1935. július 13-án . 1949. február 6-án az olasz flotta felosztása következtében a Szovjetunióhoz került. Átnevezték "Sztálingrádra" , majd "Kercsre" , és a Fekete-tengeri Flotta része volt, amíg 1959. február 20-án nem törölték a jegyzékből .

Az " Eugenio di Savoia "-t 1933. július 6-án rakták le . 1935. június 16-án indult , üzembe helyezve 1936. január 16- án. Savoyai Jenőről kapta a nevét . 1950 júliusában jóvátételként áthelyezték Görögországba , átkeresztelték "Elli II"-re , és 1973 -ig a görög haditengerészet része volt .

Projekt értékelés

A D-sorozatú condottieri a francia ellenrombolók elleni harcot szolgáló cirkáló típus fejlesztésének csúcsa lett . A C és D sorozat cirkálói teljes mértékben megfeleltek azoknak a feladatoknak, amelyekre létrehozták őket. Ennek és az előző sorozatnak a páncélzata teljes mértékben megfelelt a 138 mm-es fegyverek tűz elleni védelmének feladatának . E négy cirkáló fegyvereinek pontossága, amint azt a csaták összehasonlító statisztikái mutatják, a britek szintjén volt [3] . De a brit cirkálók elleni küzdelemhez a vízszintes védelem nem volt elég megbízható, a Montecuccoli típus vertikális védelme összehasonlítható, az Aosta típusé pedig felülmúlja a kisméretű brit lindereket és a Fidzsi-szigeteket, észrevehetően felülmúlva őket a páncélozott vízvonal százalékában. . Vannak olyan nézetek a csendes-óceáni háború tapasztalatai alapján, mint például David Brown, hogy a cirkálóknak egyáltalán nincs szükségük függőleges páncélzatra. De a Földközi-tengeren ez nem így volt, mert ha a Csendes-óceánon a páncéltörő kagylók voltak a főbbek, akkor itt a nagy robbanásveszélyesek. Mivel az Aosta bekúszott a 8000 tonnás kategóriába, nem voltak elég felfegyverkezve az elmozduláshoz. De nagy sebességük lehetővé tette számukra, hogy elfogják a konvojokat, és lerakják a legkritikusabb aknamezőket. A Condottieri C és D aktív használatukat és sikerüket elsősorban nagy sebességüknek köszönhetik. Az egyetlen nyilvánvaló hátrány az olaszok tüzérségi radarjának hiánya [3] .

Jegyzetek

1. ↑ Minden adat 1940 júniusára
2. ↑ Könnyű cirkálók, 2009 , p. tizenegy.
3. ↑ 1 2 Könnyű cirkálók, 2009 , p. 94.
4. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946. — 30. o.
5. ↑ 1 2 Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946. — 295. o.
6. ↑ Patyanin S.V., Dashyan A.V., Balakin K.S. és mások A második világháború összes cirkálója. - S. 313.
7. ↑ Conway A világ összes harci hajója, 1922-1946. — 34. o.

Linkek

• Olaszország haditengerészeti hajói a második világháború alatt

Irodalom

• Malov A.A., Patyanin S.V. Montecuccoli és Aosta típusú könnyűcirkálók  // Tengerészeti hadjárat: folyóirat. - Moszkva: LLC Publishing House VERO Press, 2009. - No. 6 (27) . - S. 64 . (Orosz)
• Nenakhov Yu. Yu. A cirkálók enciklopédiája 1910-2005. — Minszk, Betakarítás, 2007.
• Patyanin S. V., Dashyan A. V. és mások. A második világháború cirkálói. Vadászok és Védők. - M . : Gyűjtemény; Yauza ; EKSMO , 2007. - 362 p. — (Arsenal gyűjtemény). — ISBN 5-69919-130-5 .
• Trubitsyn S.B. Olaszország könnyű cirkálói. 1934-1972. - Szentpétervár. : R.R. Munirov, 2008. - ISBN 978-5-98830-029-8 .
• Conway All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. A második világháború cirkálói. Nemzetközi enciklopédia. – London, Arms & Armour, 1995.