Stapel (hajógyártás)

Stapel ( hollandul  stapel ) vagy slipway – kereskedelmi hajó vagy hadihajó építésére vagy javítására és vízre bocsátására szolgáló szerkezet .

A hajó felépítése (összeszerelése) a siklópályán a lerakással kezdődik . A hajót általában egy siklón szerelik össze speciális műhelyekben gyártott kész blokkokból és szakaszokból (a blokkok és szakaszok „tető alatti” gyártásának képessége javítja összeszerelésük minőségét és csökkenti a gyártási időt). A karosszéria összeszerelésével egyidejűleg nagy méretű berendezésekkel telítik. Az edény siklón való felépítésének folyamata a leereszkedéssel ér véget.

Tehát definíció szerint a sikló egy építő-indító szerkezet, ami egy ferde sík, amelyre a hajó épül. A hajót saját tömege hatására engedik a vízbe, ehhez a ferde siklópályát indítópályákkal látják el, amelyek mentén az épített hajó csúszótalpakon csúszik. A csúszás biztosítására speciális kioldóbetét vagy szánréteg kerül a kioldósínekre, amelyek érintkezési síkjain súrlódásgátló anyagokból (műanyagokból) álló bevonat található. Vannak ferde siklópályák - hosszanti és keresztirányú, siklófedélzetek, valamint más típusú siklópályák.

A ferde sikló, mint bármely más típusú sikló, fel van szerelve emelő- és szállítóberendezésekkel ( portál , torony- vagy portáldaruk ), valamint mérnöki hálózatokkal az elektromos áram, sűrített levegő, gáz, gőz, víz ellátására. A ferde sikló hátrányai a hajók ellenőrizetlen és ellenőrizetlen vízre bocsátása, a hajótestre és a vízrebocsátó eszközre ható jelentős erők a vízre bocsátás során, a hajó normál vízre bocsátásának lehetetlensége bizonyos körülmények között (a csomagolás kihúzása), a hajók vízre építésének szükségessége. ferde helyzet (csak hosszanti ferde siklópályák esetén) , összetettségi síkpályák _

Keresztsikló

A keresztirányú sikló biztosítja a hajó süllyedését a középvonalra merőleges irányban (oldalsó süllyedés). A hajó vízszintes helyzetben van megépítve, ami a támasztószerkezet különböző oldalakon történő változtatásával érhető el. A keresztirányú ferde sikló lejtése 1:5 és 1:12 között van. A lesiklópályák száma 2-20. A keresztirányú ferde siklónak nincs vízelvezető része. A küszöbe lehet víz alatt, vízparton és víz felett.

A keresztirányú siklópályán ugyanabban a síkban és egymással párhuzamosan elhelyezett ferde kioldósínek vannak. A legtöbb keresztirányú siklónál csúszóbetétet használnak.

A siklópálya egy ferde síkból és egy síkpályákkal ellátott vízszintes platformból álló szerkezet. A hajók építése és javítása vízszintes platformon történik, a süllyedés (valamint a hajó felemelkedése javításhoz) ferde síkon történik. A sikló ferde síkján 8 sínpályák vannak lefektetve, amelyek mindegyikére egy-egy 1-es tartókocsi van felszerelve, amelyet a 2 vontató elektromos csörlő kábele mozgat fel és le.

A siklópálya vízszintes platóján hosszirányú (behúzható) 6 és keresztirányú (laza) 11 sínpálya van lefektetve, amelyek mentén a beépített hajók a 4-es siklókocsikon mozognak. Az ajtófélfák és a csúszókocsik mozgását egy speciális toronyra szerelt központi oszlopról (konzolról) 9 vezéreljük. A vízre bocsátás előtt a hajót a sínpályákon mozgatják a keresztirányú sínek mentén, amíg azok nem metszik egymást a hosszanti vágányokkal. A hidraulikus emelők segítségével a siklókocsik a hajóval együtt felemelkednek és a vázukat kihelyezik, a kerekeket a siklópálya hosszirányú sínpályáira állítva. Ezeken az utak mentén a hajó a siklópálya ferde részébe kerül. A fészerkocsikat a hajó alá viszik és a csúszókocsik hidraulikus emelői engedik rájuk. Ezután vontatócsörlők segítségével a hajót vízbe eresztik, majd vontatóval a felszerelési falhoz viszik, és a lapátos kocsikat a siklópálya ferde síkjára emelik. Az indítókocsik száma 5-6 vagy több; a nagy hajók építése során a vízre bocsátó szekerek számát 20-ra emelik. A siklópályákat általában legfeljebb 25 tonna teherbírású torony-, portál- és vasúti daruk szolgálják ki, melyeket 80-100 m hosszú folyami és tengeri hajók építésénél, javításánál használnak.

Hosszirányú csúszópálya

A hosszanti siklópálya biztosítja a hajó süllyedését annak átmérős síkja irányában. Ugyanakkor a ferde siklópályára épülő hajó fősíkja párhuzamos a 1:12-től 1:24-ig (általában 1:21-7-ig) a hajógyári vízterület felé állandó lejtésű siklósíkkal. 1:24). Egyes hosszirányú lejtős állományokon változó, a vízterület felé fokozatosan növekvő lejtő található. A lesiklópályák száma 2-4. A hosszanti ferde siklópálya ereszkedő pályáinak víz feletti és víz alatti részei vannak, úgynevezett "alapok". Víz alatti végződésüket "sikló küszöbének" nevezik. Az indítópályák víz alatti része vízteleníthető, amihez az alsó rész ferde siklójának szárazdokkhoz hasonlónak kell lennie, alul, falakkal és kapuval ellátott fejrésszel kell rendelkeznie.

Slip deck

A siklófedélzet egy úszódokk fedélzete , amelyre a hajó kikötésekor a gerincpálya rá van csomagolva. Valójában a siklófedélzet az úszódokk egyik fontos része.

Az úszódokk egy úszó hajóemelő szerkezet, amely képes függőlegesen manőverezni. A hajó fogadásához a dokk víz alá kerül, így megfelelő mélységben, hullámoktól és széltől védett gödrökben van elhelyezve. A dokk hossza valamivel kisebb lehet, mint a kikötni tervezett legnagyobb hajóé.

Az úszódokkok általában vasbetonból, ritkábban acélból készülnek, teherbírásuk akár 100 000 tonna is lehet. A dokk felhajtóerejét pontonos része biztosítja. A pontonokat felül egy síkpálya-fedélzet borítja, amely gerincsínnel rendelkezik, amely gerincblokkokból és ketrecekből áll, amelyekre hajókat szerelnek fel. A szerkezet merevségét és a dokk további felhajtóerejét két (ritkán egy) torony jelenléte biztosítja.

A siklópálya az UDC számára is elérhető .

Lásd még

Irodalom

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban