Reaktív sík
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. május 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 50 szerkesztést igényelnek .A sugárhajtású repülőgép olyan repülőgép , amelyet légsugárhajtómű ( turbósugárhajtómű , sugárhajtómű , impulzussugárhajtómű stb.) vagy rakétahajtómű hajt . A sugárhajtású repülőgépek képezik a modern katonai és polgári repülés alapját .
Történelem
Henri Coanda román mérnök 1910-ben megalkotta és tesztelte a Coanda-1910 repülőgépet dugattyús motorral , nem propellerrel , amely egyszerű lapátkompresszort hajtott . Később, a második világháború vége és a sugárhajtóművek széles körű bevezetése után a tervező azt állította, hogy az általa létrehozott berendezés egy motor-kompresszoros légsugárhajtómű volt , ami ellentétes eredeti publikációival és szabadalmi kérelmeivel [1] (nem a hivatkozott forrásban). A fényképen látható repülőgép kialakításából nyilvánvaló, hogy , hogy fatörzs előtt elhelyezett motorral és védelem nélküli pilótafülke (a képen azonban a pilótafülke előtt hengerek vannak, ami kizárja a kipufogógázok odahaladását), abban az esetben A kompresszor mögötti légáramban égő üzemanyag miatt a repülőgép és a pilóta azonnal megsemmisült volna egy hatalmas tűzben. A. Coanda szerint a forró gázok áramlása már az első repülésben tényleg megégette a gép farkát. Összehasonlításképpen: az 1940-es évek sugárhajtású repülőgépei, amelyekben a sugár megérintette a bőrt, például a MiG-9 és a Yak-15 , teljesen fém szerkezettel és kiegészítő hővédelemmel rendelkeztek hőálló ötvözetlapok formájában. , és a forró gázok pilótára gyakorolt hatása teljesen kizárt a kabin és a motorok kölcsönös elrendezése.
Az első prototípusok
A sugárhajtású repülőgép prototípusát az 1970-es évek elején fejlesztette ki Nikolai Teleshov nyugalmazott tüzérkapitány . 1867-ben Nikolai Teleshov Franciaországban szabadalmaztatott egy projektet egy pulzáló légsugárhajtóművel rendelkező repülőgépre , az Advanced Aeronautics System vagy Delta névre. A vázlatmodellnek áramvonalas teste éles "csőrrel", háromszög alakú szárnya volt, 45 °-os lendítési szöggel, nagy görög " delta " betű formájában. [2] [3]
A hosszú repülésre alkalmas turbóhajtóműnek jelentős előnye volt a dugattyús motorral szemben- Németország . Heinkel He 178 , első repülés 1939. augusztus 27., motortervező - Hans Ohain , pilóta - Erich Warsitz
- Egyesült Királyság . Gloster E.28/39, első repülés 1941. május 15., motortervező - Frank Whittle .
- Németország . Heinkel He 176 , első repülés - 1939. június 20
- Szovjetunió . BI-1 . Első repülés - 1942. május 15
- Olaszország . Caproni Campini N.1 , először 1940. augusztus 27-én repült. A maximális sebesség 375 km/h, ami rosszabb, mint az 1937-es tisztán dugattyús Bf-109B - 406 km/h a talaj közelében [4] .
- Japán . Tsu-11 motor, az Oka kamikaze repülőgépekre való telepítéshez készült . A fejlődést megszakította Japán háborús veresége. A történelmi repülőgépeket restauráló mérnökök szerint az égéskamra hozzájárulása a végső teljesítményhez nagyon kicsi volt, a motor lényegében egy járókerék volt .
- USA . Bell P-59 Airacomet két General Electric J31 motorralPower Jets W.1 alapjánFrank Whittle az angol Gloster E.28/39 prototípusra telepítve. Első repülés 1942. október 1. Szériában gyártották, volt fegyvere, alkalmas volt hosszú távú repülési és harci munkára, mérsékelt fölényben volt a dugattyús repülőgépekkel szemben, harci területekre nem küldték.
- A Heinkel He 178 1939-es és a Gloster E.28/39 sikeres repülései 1941-ben minden ország számára új utat mutattak a repülés fejlődésében, és bevezették a sugárhajtású repülőgépek korszakát. A 30-as évek közepén az amerikai hadsereg légi hadteste pénzeszközöket különített el az első sugárhajtású repülőgép megépítésére és használatára vonatkozó terv kidolgozására. A Bell által végzett előzetes tanulmányok azt mutatták, hogy a 40-es évek elejéig lehetetlen volt a dugattyúsnál jobb sugárhajtású repülőgépet létrehozni, ezért a sugárhajtású repülőgépeken végzett munkák további finanszírozását átmenetileg elhagyták. Ennek ellenére a sugárhajtású repülőgépekkel kapcsolatos kezdeményezési munka folytatódott. 1939-ben az akkori fiatal tervező, Clarence "Kelly" Johnson sikeresen befejezte debütáló projektjét - 1939. január 27-én a Lockheed Model 22 nehézvadász és elfogó, a leendő P-38 Lightning végrehajtotta első repülését. Johnson azonban nem állt meg a sikernél, jól tudta, hogy a bombázó repülőgépek nem állnak egy helyben, és egy igazán forradalmi elfogó repülőgépre van szükség. 1939 tavaszán Johnson csoportja elkezdett dolgozni a Lockheed L-133 projekten [5] .
Az első gyakorlatilag sikeres típusok
Katonai Németország- Jumo-004 motor , ugyanaz több sorozatos és kísérleti típusú repülőgéphez. A világon először volt axiális kompresszora , mint a modern motoroknak, annak ellenére, hogy a szovjet tömegvadászok csak 1954-től kaptak axiális kompresszoros motorokat ( MiG-19 ), az amerikaiakat pedig 1947-től ( F-86 ). ).
- Messerschmitt Me.262 vadászgép Első repülés Jumo-004 hajtóművekkel 1942. július 18., 1944. október 4. – az első bevetés egy hivatalosan megalakított vadászegység részeként. Körülbelül 150 győzelem a légi csatákban és 100 harci veszteség. 1433-at adtak ki (1944-1945).
- Bombázó, felderítő Arado Ar 234 . Első repülés 1943. június 15., Jumo-004 hajtóművek (ugyanaz a Me-262-vel). A háború utolsó hónapjaiban ők voltak az egyetlen felderítő repülőgép, amely teljes ellenséges légi fölényben működhetett, beleértve a brit területeket is.
- Az első brit sugárhajtású vadászgép a Gloster Meteor volt (először 1943. március 5-én repült, 1944. július 27-én állt hadrendbe). Mérsékelten használták a második világháború végén, főként V-1 cirkálórakéták elfogására . Következő - ?
- Az első brit sugárhajtású bombázó - ?
- Az első amerikai sugárhajtású vadászgép a Lockheed F-80 Shooting Star volt (először 1944. január 8-án repült). Allison J33 motor , Frank Whittle angol Rolls-Royce Derwent fejlesztése, amelyet a Gloster Meteorban használtak. Széles körben használták a koreai háború elején , az első nyugati országok, amelyek harcba bocsátkoztak sugárhajtású vadászgépek között. A háború végén az új F-86 Saber váltotta fel .
- McDonnell FH-1 Phantom – az első hordozó alapú sugárhajtású vadászgép (1945).
- Az első amerikai sugárhajtású bombázó az észak-amerikai B-45 Tornado volt (1947). Ezt követően a Boeing B-47 Stratojet (1951-től), melynek motorja ( Allison J35) az első független fejlesztés és az első axiális kompresszoros hajtómű az USA-ban (a korábbiakat kölcsönkapták és radiális (centrifugális) kompresszorral rendelkeztek) ; Átmeneti típus volt a B-29 és B-36 dugattyúk között a jelenleg használt B-52 között, számos felderítő repülést végzett a Szovjetunió felett.
- A MiG-9 az első szovjet turbóhajtóműves vadászgép , amely a levegőbe emelkedett. A Mikoyan és Gurevich Tervezőirodájában fejlesztették ki , először 1946. április 24-én repült. 1946-1948 között 602 repülőgép készült.
- A Yak-15 az első sugárhajtású vadászgép , amelyet a Szovjetunió légiereje fogadott el . A Yak-3 alapján fejlesztették ki , először 1946. április 24-én repült. 1946-1947 között 280 repülőgépet építettek. A szovjet légierőben a Jak-15-öt átmeneti repülőgépnek tekintették, és csak a repülési személyzet átképzésére használták dugattyús vadászgépekről sugárhajtású vadászgépekre.
- A MiG-15 - az első repülés 1947. december 30-án, a Szovjetunió fő vadászgépe volt a koreai háborúban . Motor - Rolls-Royce Nene, RD-45 másolata , VK-1 önálló fejlesztése .
IL-28 (1950 óta) - az első sorozat. Tovább - Yak-28 és Tu-16 .
Az M-4 stratégiai bombázó a világon elsőként lépett be a hadseregbe.
Civil- Nagy-Britannia – A De Havilland Comet 1949. július 27-én repült először, 1952. január 22-én kezdte meg működését. Az első modelleket de Havilland Ghost motorokkal szerelték fel.az első generáció centrifugális kompresszorral, a következő - Rolls-Royce Avon, az első axiális kompresszorral. Az elégtelen törzsszilárdság és a fémfáradtság kialakulása miatt több balesetet követően a korai gyártású repülőgépeket kivonták a repülésből . A kései módosítások még mindig használatban vannak a RAF-ban, valamint az ennek alapján létrehozott Hawker Siddeley Nimrod haditengerészeti felderítő repülőgépekben (az üzemelést 2020-ig tervezik, hajtóművek és szárnyak cseréjével ).
- USA – Boeing 707 , első repülése 1954. július 15-én, 1958-ban kezdte meg működését, 1010 darab készült, 2010 februárjától 155 darab üzemel. (főleg rakományként, szállításként a légierőnél és az AWACS -nál ).
- Szovjetunió – Tu-104 , első repülés 1955. június 17-én, üzembe helyezés 1956. szeptember 15-én. A Tu-16 bombázó alapján készült . AM-3 motorok , axiális kompresszorral. A Szovjetunió MGA 1979-ben, a Szovjetunió Légiereje 1981-ben számos hajtómű- és műszerhiba miatt leszerelte , ezt megelőzően a megbízhatóbb Il-18 turbólégcsavarra kezdték lecserélni .
Supersonic
Katonai
A-5 "Vigilante" (észak-amerikai A-5 Vigilante) - az egyetlen szuperszonikus hordozó alapú bombázó a repülés történetében.
EWR VJ 101 (1963), Dassault Mirage IIIV , Yak-141 (prototípusok) és F-35 Lightning II - szuperszonikus hordozó alapú vadászgépek .
Civil
A repülés teljes története során mindössze két szuperszonikus utasszállító repülőgépet hoztak létre.
- Szovjetunió - Tu-144 , első járat december 31, 1968 , személyszállítás kezdődött november 1, 1977 , június 1, 1978 leszerelt egy újabb katasztrófa után . 16 egység épült, 2 személyszállításban vett részt, 55 járatot hajtottak végre, 3194 utast szállítottak. A személyzet parancsnokai minden repülésen a Tupolev Tervező Iroda tesztpilótái voltak.
- Egyesült Királyság , Franciaország - Aérospatiale-BAC Concorde , első repülés 1969. március 2-án , üzembe helyezés 1976. január 21- én , leszerelés 2003. november 26-án . 20 jármű készült, 14 aktívan üzemelt, több mint 3 millió utast szállítottak, az átlagos repülési idő 17 417 óra volt. Egy 2000. július 25-i balesetben elveszett, repülési ideje 11 989 óra volt a legnagyobb repülőgéppel - 23 397 (210-es sorozatszám, G-BOAD lajstromjel, az Intrepid Sea-Air-Space Múzeumban található ) ).
Eredmények és rekordok
Teherbírás és kapacitás
Utas:
- Airbus A380 ( 2005 ) - akár 853 utas egyetlen osztályú konfigurációban, a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe.
- Boeing 747 ( 1969 ) – 35 évig, mielőtt az A380 volt a világ legnagyobb utasszállító repülőgépe[ specifikáció ] , legfeljebb 524 utas, akár 275,6 m³ rakomány (különböző módosítások).
Fuvarozás:
- An-225 Mriya ( 1984 - 1988 ) - a világ legnagyobb teherszállító repülőgépe, nem sorozatgyártású (1 beépített, 1 darab hátralék), teherbírása 250 tonna a belső raktérben, 200 tonna külső rögzítési pontokon. A fő cél az Energia - Buran térrendszer részeinek szállítása .
- An - 124 Ruslan ( 1982-1987 ) - a világ legnagyobb sorozatú teherszállító repülőgépe. Teherbírása 150 tonnáig (An-124-150), külön engedély nélkül megengedett rakományegység tömege 50 tonna.
- Lockheed C-5 Galaxy ( 1968 ) - a nyugati országok legnagyobb teherszállító és katonai szállító repülőgépe, az An-124-ig a legnagyobb a világon. Teherbírása 118 tonna vagy 270 katona.
Tartomány
- Scaled Composites Virgin Atlantic GlobalFlyer ( 2005 ) – egy példányban beépítve, tervező Burt Rutan , pilóta Steve Fossett . Két rekordrepülést hajtott végre: egy világkörüli repülést leszállás és tankolás nélkül 36 912 km hosszúsággal, és abszolút repülési távolság rekordot minden típusú repülőgép között, beleértve a léggömböket is - 41 467 km, a világ körül + másodszor az Atlanti-óceán .
Sebesség
- Lockheed SR-71 ( 1966 ), felderítő repülőgép. 3529,6 km/h a különleges rekordverzióban. Gyakorlati felhasználása ellenére köztes a kísérleti és sorozatgépek között - mindössze 32 repülőgép készült, speciális karbantartási feltételeket igényel, és tele üzemanyagtartállyal nem tud felszállni.
- MiG-25 ( 1964 - 1967 ), vadász-elfogó, sorozatban épült (1190 darab), nem igényel különleges működési feltételeket. Repülési sebesség 3400 km/h rövid ideig, 3000 km/h normál motorüzem mellett.
A fő típusok jelenleg
Szovjetunió / Oroszország
- Tu-154 . Passazhirsky, 1968 / 1972 , 935 épült (69 elveszett), a gyártást 2010 -ben tervezik befejezni , az alacsony üzemanyag-hatékonyság és a magas zaj miatt leszerelés alatt áll, élettartama 2015-16-ig lehetséges, az Aeroflot 2009. december 21- én leszereli , 38 év szolgálat után.
- IL-76 . Teherszállítás, katonai szállítás, 1971 / 1974 , 960 gyártás (61 elveszett, ebből 13 harcban megsemmisült), jelenleg gyártás alatt áll, a frissített változatok tervezése folyamatban van. Akár 60 tonna rakomány, akár 245 katona (különböző módosítások).
- Szu-25 . Sturmovik, 1975/1981 , 1320 db , 2020-ig üzemel és további gyártást terveznek.
- Szu-27 . Többcélú vadászgép, 4. generáció. 1977/1984 , kb 600 alaptípus készült, Szu-30 módosítás 270 db.
- Aero L-39 Albatros . A Varsói Szerződés országainak , Csehszlovákiának , 1968 / 1972 -es fő kiképzőgépei, 1999 - ig gyártották , 2868 darab készült.
Nyugati országok
- Boeing 737 . Közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. 1968-ban üzembe helyezték, 6285 db. , jelenleg gyártás alatt áll.
Jövő, prototípusok, kutatás
Supersonic
Tervezett utasszállító repülőgép- Nagy:
- Tu-244
- Nagysebességű polgári közlekedés
- Üzleti osztály :
- Hiperszonikus projekt:
- Reakciómotorok A2
Alternatív üzemanyagok
- Tu-155 - az egyik hajtómű cseppfolyósított hidrogénnel és földgázzal működött.
Űrkutatás
- A SpaceShipOne és a SpaceShipTwo repülőgépet használ a szuborbitális repülés első lépcsőjeként. A projekt aktívan fejlődik.
- Az An-225 "Mriya" alapú többcélú repülőgép-rendszer . A projekt befagyott, a folytatásról tárgyalnak.
- Repülési rendszer Spirál . A projektet adminisztratív és parancsnoki okok miatt, magas készültség mellett megszüntették.
Jegyzetek
- ↑ Repülés, 1960. október 14. (határozatlan idejű) . — S. 619.
- ↑ Konsztantyin Kudrjasov. századi sugárhajtású repülőgépek. Az orosz tüzér 100 évvel megelőzte korát . www.aif.ru (2017. november 18.). Letöltve: 2019. február 6. Az eredetiből archiválva : 2019. február 7..
- ↑ V. B. Shavrov. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig (a repülőgépgyártás történetéhez szükséges anyagok). - Második kiadás, átdolgozva és bővítve. - Moszkva: Mashinostroenie, 1978. - S. 9-10. — 576 p.
- ↑ Sky Corner webhely, Bf-109B . Letöltve: 2010. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2010. július 16..
- ↑ Az elsőtől az első. Lockheed L-133 elfogó projekt. . Letöltve: 2017. január 3. Az eredetiből archiválva : 2017. január 4..
Linkek
- Jet Race // Air & Space (USA) (orosz)
 Szótárak és enciklopédiák | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||