IL-28

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. augusztus 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
IL-28
Típusú bombázó / felderítő
Fejlesztő OKB-240 im. Iljushin
Gyártó Repülőgépgyárak No. 30, No. 166 , No. 64 , No. 1 , No. 18
Főtervező Bugaisky V. N.
Az első repülés 1948. július 8
A működés kezdete 1950
Állapot kivonták a szolgálatból
Üzemeltetők Szovjet Légierő Kínai Légierő Lengyel Légierő Egyebek lásd alább↓
Gyártási évek 1949-1955
Legyártott egységek 6635
Lehetőségek Harbin H-5
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

IL-28 (a NATO kodifikációja szerint :  Beagle angolul - "  Hound  " ) - az egyik első sorozatos szovjet repülőgép sugárhajtóművel , frontvonali bombázóval , taktikai nukleáris fegyverek hordozójával [1] .

Az 1950-es évek közepén ez a repülőgép volt a Szovjetunió és a Varsói Szerződés országai frontvonali repülésének fő csapásmérője . Kimagasló megbízhatóság és működési igénytelenség jellemzi. Számos helyi konfliktusban vett részt.

Az Il-28 megalkotásáért S. V. Ilyushin és az OKB-240 tervezőcsapata Sztálin-díjat kapott .

A világ első kétmotoros sugárhajtású repülőgépe utánégetővel (az első prototípuson nem volt FC).

Alkotás és gyártás története

1947-ben a Szovjetunióban engedélyezett sorozatgyártásba bocsátottak egy angol turbóhajtóművet, centrifugális kompresszorral, 2270 kgf felszállási tolóerővel. Ez a megbízható, hosszú élettartamú hajtómű lehetővé tette egy ilyen osztályú repülőgép létrehozását [2] .

A kezdeményezés alapon tervezett Il-28 fejlesztése a Tupolev Tervezőirodával való éles versenyben állt.

1948 júniusában kiadták a kormányrendeletet az OKB-240 turbóhajtóműves frontvonali bombázójának létrehozásáról . Az autó első repülése a Rolls-Royce cég angol Ning motorjaival 1948. július 8-án történt. Az állami tesztek 1949 februárjában kezdődtek, már hazai VK-1 (RD-45F) motorokkal . A Légierő Kutatóintézetben végzett tesztelés során 84 repülést hajtottak végre, összesen 75 órán keresztül. A vizsgálati eredmények szerint 80 tervezési hibát rögzítettek, amelyek elhárítása körülbelül négy hónapig tartott.

Az Il-28-cal együtt a három hajtóműves Tu-73 és a Tu-78 is részt vett a teszteken, amelyeket számos, a Tu-2 dugattyúhoz hasonló védelmi fegyverrel szereltek fel . Az Il-28-hoz képest ezek a bombázók nagyobb személyzettel, tömeggel és méretekkel rendelkeztek hasonló harci terhelés mellett. Ezt követően Tupolev tervezőirodája bemutatta a Tu-14-et, egy kétmotoros bombázót, 3 fős legénységgel és egy hátsó lövegtartóval. A Tu-14- es repülési hatótávolsága valamivel nagyobb volt, de sokkal nehezebb volt gyártani és üzemeltetni, kis szériában (89 jármű) gyártották és haditengerészeti repüléssel szolgálatba álltak.

Az IL-28-at háromfős legénység számára hozták létre: egy pilóta, egy navigátor és egy tüzér-rádiókezelő. A körutazás üzemmódban végzett repülésekhez autopilotot használtak. A legénységet túlnyomásos kabinokban helyezték el. A pilóta és a navigátor ülése katapult volt, a rádiós tüzér vészhelyzetben az alsó bejárati nyíláson keresztül hagyta el a gépet. A navigátor katapult ülésben volt felszállás, leszállás és légiharc közben. Amikor bombázó irányzékkal dolgozott, a repülőgép jobb oldalán lévő ülésen foglalt helyet [3] .

1949. május 14-én I. V. Sztálinnal tartott rendkívüli megbeszélésen megvitatták az első sugárhajtású frontbombázó átvételének kérdését . Az ülésen döntés született a bombázó sorozatgyártásáról a moszkvai 30-as, a voronyezsi 64-es és az omszki 166-os gyárakban. Ugyanakkor úgy döntöttek, hogy az Il-28 repülési sebességét 900 km / h-ra növelik erősebb VK-1 hajtóművek felszerelésével, 2700 kgf felszállási tolóerővel.

1949. augusztus 8-án az új VK-1 hajtóművekkel módosított repülőgépek ismét bekerültek a tesztekbe, melyek eredményei alapján javasolták a gép üzembe helyezését és a sorozatgyártás megkezdését. Katonai teszteket végeztek a moszkvai katonai körzetben épített első járműveken.

1950. május 1-jén az Il-28 nyilvános bemutatójára került sor - ezekből a repülőgépekből egy egész ezred vett részt a Vörös tér feletti légi felvonuláson. 1950-ben elkészült az Il-28U gyakorlórepülőgép első példánya.

1951-ben az Il-28T torpedóbombázó belépett a tesztbe. 1954-ben szolgálatba állt az Il-28R felderítő repülőgép.

1953-ban megindult a repülőgépgyártás az 1-es számú ( 50 repülőgép) és a 23-as (2 repülőgép) repülőgépgyárban. Öt vállalat együttes erőfeszítése lehetővé tette, hogy az IL-28 éves gyártását 1558 járműre növeljék. Ugyanakkor a bombázó ára alacsonyabbnak bizonyult, mint a MiG-15 vagy MiG-17 vadászgépeké [4] .

Összességében 1949 és 1955 között 6635 különböző módosítású Il-28 bombázót gyártottak.

Tervezési leírás

A D16T alumíniumötvözetet (duralumínium) széles körben használták a repülőgépek tervezésében. A vázak és a húrok törzsének teljesítménykészlete . A kabin zárt és hangszigetelt. A szárny egyenes, trapéz alakú, monoblokk kétszárnyú, beépítési szöge 3 fok, keresztirányú V 38 perc. Szárnyprofil - СР-5С, relatív vastagsága 12%. Szárnygépesítés - hagyományos szárnyak 50 fokos elhajlási szöggel. leszálláskor és 20 felszálláskor. Az egyréses szárnyú szárny olyan fel- és leszállási karakterisztikát biztosított, amely lehetővé tette a repülőgép üzemeltetését rosszul előkészített, burkolatlan, korlátozott kifutópályahosszúságú repülőtereken [3] . A gurulás szabályozására csűrőket használtak. Keel és stabilizátor söpört, szimmetrikus profil NACA-00. A gerinc szöge a fókuszvonal mentén 41 fok, a stabilizátor 30 fokos. A kormánylapát és a csűrő trimmer vezérlése elektromos, az RV trimmer mechanikus kábelvezetékek és hajtóművek.

A gyártási költségek csökkentése érdekében a szárnyon és a törzsön technológiai csatlakozókat készítettek, amelyek lehetővé tették a szegecselési és szerelési munkák gépesítését, és nyitott megközelítést biztosítottak minden szerkezeti elemhez a berendezések és rendszerek gyors telepítéséhez.

A VK-1 motorok a szárny alatti gondolákba vannak beépítve. Motorvezérlés - kábelvezetékekkel. A motor felpörgése elektromos indítóról való indításkor. Az üzemanyag-rendszer 7908 literes teljes űrtartalmú lágygumi tartályokból áll.

A repülőgép jegesedésgátló rendszerrel volt felszerelve. A motorkompresszorok forró levegőjét a szárny, a stabilizátor és a gerinc elülső széle mentén elhelyezkedő légcsatornákba küldték. A rendszer egyetlen motorhiba esetén is jéggátlást biztosított [5] .

Alváz tricikli, levegő-olaj csillapítással. A lengéscsillapítók hidraulika folyadéka Il-660 alkohol-glicerin keverék. Az elülső láb visszahúzódik a törzsbe, a fő támaszok előre a motor gondolákba. Futómű visszahúzás vezérlése - a levegőrendszerből, később hidraulikára cserélték.

A hidraulikus rendszer a kerékfékeket a fő rugóstagokon és a szárnyak meghajtására szolgál. A hidraulika szivattyú csak a bal oldali motorra van felszerelve. MVP olajat használnak munkafolyadékként, körülbelül 45 liter. Ha a hidraulikus rendszer meghibásodik a pneumatikus rendszerből, elengedheti a szárnyakat és használhatja a kerekek vészfékezését. Ezenkívül a raktér (bombatér) ajtajait levegővel nyitották ki . Mindkét motorra levegőrendszer-szivattyúk vannak felszerelve, ezen kívül vannak vészhelyzeti sűrített levegős hengerek.

A légrendszert a futómű be- és visszahúzására, a lövegek újratöltésére, a beléptető nyílások lezárására, a bombatér ajtajának és a lövészajtó nyitására és zárására használták. A sűrített levegő forrása a talajon töltött hengerek, amelyeket a motorok futása közben kompresszorok táplálnak [5] .

A repülőgép irányítása booster nélküli, kábeles. A csűrőket a szárny mentén elhelyezett rudak irányították. Stabilizátor trimmerek - kábel, gerinc és csűrő - elektromos motorokkal.

A repülőgépen áramforrásként két indító - egyenáramú GSR-9000 generátort szereltek fel a hajtóművekre, és két 12-A-30 akkumulátort, amelyek a törzsbe vannak beszerelve [5] .

A repülőgép rádióberendezése a következőkből áll: RSIU-3M parancsnoki rádióállomás, RSB-5 kommunikációs rádióállomás, ARK-5 iránytű, RV-2 alacsony és RV-10 nagy magasságú rádiómagasságmérő, PSBN -M radarirányító, a Materik vakleszálló berendezés és az azonosító transzponder [3] .

Műszerek - GPK-46 giroszkóp -féliránytű, AGK-47B műhorizont , DGMK-3 giromágneses iránytű, AB-52 navigációs irányzék , KI-11 mágneses iránytű , UP-2 irányjelző, AVR-M és ACHHO órák, VD- 17 magasságmérő , mutató sebessége KUS-1200, indexszám M - MA-0,95. Volt egy AP-5 robotpilóta is.

A felderítőkre fotófelszerelést szereltek fel: három AFA-33, AFA-75MK, AFA-BA-40, perspektivikus felvételekhez. Az éjszakai NAFA-31/50 és NAFA-31/25 FOTAB-50-35/100-60 fényképezőbombákkal és SAB-100-55/1000-35 világítóbombákkal szinkronizáltak. A PSBN radar képernyőjéről származó információkat az FRL-1M fotómelléklet rögzítette. Később a PBSN radar helyébe a Kurs radar került (1953. december 12-i kormányrendelet). A felderítőket felszerelték egy ASO-28 típusú dipól reflektorokkal és nátrium zavaró berendezéssel is.

A repülőgép bombafegyverzetében 12 darab FAB-100 vagy 8 darab FAB-250M46, illetve két FAB-500M46 vagy egy FAB-1500M46 (FAB-3000M46) volt a raktérben . A bombázást a navigátor hajtotta végre az OPB-5 optikai irányzék segítségével. Az irányzék kapcsolatban állt az robotpilótával, és lehetővé tette a navigátor számára, hogy célzáskor irányítsa a repülőgép manőverét a pilóta közreműködése nélkül. Az Il-28T torpedóbombázón egy RAT-52 rakéta torpedót lehetett akasztani a raktérbe vagy az aknákba - AMD-500, AMD-1000, Lira, Desna stb. Később két torpedóhoz külső felfüggesztést használtak. . A torpedódobáshoz a PTN-45 irányzékot használták, amelynek felszereléséhez a navigátor kabinjának üvegezését kellett megváltoztatni. A kézi lőfegyverek között volt két rögzített NR-23 ágyú az elülső törzsben (a torpedóbombázóknak és a felderítő repülőgépeknek egy orrágyúja volt), az Il-K6-ban (Il-K8) pedig két ágyú volt a hátsó távszerelésben hidraulikus meghajtással.

Az Il-28 foglalása tartalmazott 10 mm vastag acél páncélozott háttámlákat és 6 mm vastag páncélozott csészéket a navigátor- és pilótaülésekhez; a lövőegység lőterét és tölténydobozait fedő acél képernyők; átlátszó páncél 68-108 mm vastagsággal a lövész kabinjában és 10-30 mm vastag alumínium páncél a navigátor kabinjában. A pilótafülke lámpájának szélvédője és a navigátor pilótafülke lámpájának alsó üvege 13-15 mm vastagságú triplex. A páncél teljes tömege 454 kg [3] .

Minden repülőgépet "ezüstre" festettek, exportáltak - különféle típusú álcázásban. A fekete műszerfalakat, az alváz fülkéit és a rakteret szürkére festették, vagy egyszerűen nem festették (csak világoszöld "fű" alapozó).

A parkolóban a hidraulikus rendszer nyomásának hiánya miatt a tatban lévő fegyvercsövek spontán leestek.

A motorok automatikus indítása és gyújtása hiánya miatt minden műveletet manuálisan kellett végrehajtani, minden alkalommal a motor "leégésének" kockázatával. Mivel minden egyes hajtóműnél jelentős eltérések voltak a paraméterek között, gyakran nem a pilóta indult el a repülés előtt, hanem a technikus, mint aki a legjobban ismerte autóját.

Kihasználás

A gép műszakilag megbízhatónak és repülni kellemesnek bizonyult, ugyanakkor meglehetősen manőverezhetőnek és elnéző "huliganizmusnak" bizonyult. Amellett, hogy a Szovjetunió fegyveres erőiben működött, a repülőgépet Kínába szállították , ahol a gyártást később egy harbini repülőgépgyárban sajátították el . A kínai példány a H-5 jelzést kapta ( Románia hat kínai autót vásárolt ). Finnországban négy Il-28-as repülőgép repült - célvontató.

Egyiptom 30 repülőgépet kapott 1955-ben . Az autót Algériában , Bulgáriában , Csehszlovákiában , Kelet-Németországban , Vietnamban , Észak-Koreában , Jemenben , Marokkóban , Kubában , Szomáliában , Szíriában , Nigériában , Indonéziában is üzemeltették . Afganisztánban a 335. vegyes légiezred afgán legénysége meglehetősen sikeresen harcolt, és a repülőgépek meglehetősen jól teljesítettek a hegyvidéki terepen .

A Szovjetunióban az Il-28-at meglehetősen gyorsan, az 1950-es évek végére kezdték leszerelni, és számos ezredben - a Tu-16- ban - a Yak-28 váltotta fel . A még mindig vadonatúj autók jelentős részét sürgősen leszerelték és a lehető legrövidebb időn belül barbár módon ártalmatlanították – traktorok és buldózerek taposták le őket közvetlenül a parkolókban , ami haragot, félreértést és egyszerűen élesen negatív reakciót váltott ki a légiezredek személyzetében (az úgynevezett " hruscsovi olvadáskor ", amikor a fegyveres erőket 1,2 millió fővel csökkentették). A repülőgépek egy része oktatógépként került a repülőiskolákba, és a leghízelgőbb kritikákat kapták. A flotta csak nagyon kis részét alakították át célvontatóvá, és az 1980-as évek elejéig szolgált. Ezenkívül a repülőgép egy részét Il-28M rádióvezérlésű repülő célpontokká alakították át, amelyeket a légvédelmi rakéták gyakorlati tüzelésére használtak.

Az IL-28-at polgári célokra is használták. A polgári repülés pilótáinak dugattyúról sugárhajtású technológiára való átképzéséhez (a Tu-104- en ) számos Il-28-ast demilitarizáltak és az Aeroflot szabvány szerint festettek , és postai küldemények szállítására és nyomdai mátrixok szállítására használtak Moszkvából. 1979 nyarán egy ilyen repülőgépet rendszeresen lehetett látni a Tolmachevo repülőtér (Novoszibirszk) peronján. A dokumentáció szerint a postagépek Il-20-as néven haladtak el.

Észak-Korea az egyetlen ország, amelynek légiereje továbbra is használja a H-5-ös repülőgépeket .

Módosítások

Szovjetunió

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
IL-28 Elülső bombázó.
IL-28A Az RDS-4 "Tatiana" taktikai nukleáris bomba bombázó-hordozója 30 kt kapacitással.
IL-28ZA Atmoszférikus hangjelző.
Il-28LL Repülő laboratórium a Sokol radar finomhangolására.
Il-28M Rádióvezérlésű pilóta nélküli célrepülőgép. A légvédelmi rakéták kiképzésére szolgáló gyakorlótereken használták.
Il-28P Átalakítás levélsíkra. Széles körben használták átképzésre (átállásra) a sugárhajtású technológiára a polgári légiflottában.
IL-28PL Tengeralattjáró-elhárító repülőgépek.
Il-28R Frontvonalbeli felderítő.
IL-28RTR Elektronikus felderítő repülőgép.
Il-28REB Elektronikus hadviselési repülőgép.
Il-28S Tapasztalt, VK-5-ös motorokkal és lecsapott szárnyakkal.
Il-28T Torpedó bombázó. A típus forgalomból való kivonása kapcsán a módosítás nem került szolgálatba, nem került átvételre.
Il-28U Kiképző bombázó.
Il-28Sh Tapasztalt rohamosztagos.
IL-28 lánctalpas alvázon Kísérleti repülőgépek az üzemi képességek bővítésének tanulmányozására.
IL-28 - célvontatás A tatpuska szerelvényt leszerelték, helyette 2800 méteren gyártott célkúpos kábelcsörlőt szereltek fel. Bombák helyett szabadon eső célpontokat vitt.
IL-28 (UAV) 1956-ban a szovjet kormány elrendelte, hogy az OKB-240 légi felderítő berendezéseket és az autonóm repüléshez szükséges kiegészítő felszereléseket helyezze el az Il-28M rádióvezérlésű célponton az első vonal és az ellenség hadműveleti hátulsó objektumainak felderítése során. 1958-ban azonban ezt a témát lezárták, és nem lehetett befejezni az Il-28-ason alapuló felderítő UAV megalkotását [6] .

Kína

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
H-5 Az IL-28 engedély nélküli másolata.
H-5A Atomfegyver használatára módosított bombázó.
HD-5 Elektronikus hadviselési repülőgép.
HZ-5 Frontvonalbeli felderítő.
HJ-5 Az Il-28U engedély nélküli példánya.
B-5 Kiviteli megjelölés H-5

Csehszlovákia

Csehszlovákiában az Il-28 - at az Avia cég licence alapján építették. Összesen több mint kétszáz repülőgépet építettek.

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
B-228 Az IL-28 másolata.
CB-228 Az Il-28U másolata.

Taktikai és technikai jellemzők

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Összehasonlítás társaival

IL-28 Tu-14 angol elektromos Canberra [7] Martin B-57 Canberra [8] Sud-Ouest 4050 Vautour IIB [9]
Megjelenés
Az örökbefogadás éve 1950 1951 1951 1954 1958
Gyártási évek 1949-1955 1951-1953 1950-1962 1953-1957 1957-1959
Kiadva, egység 6316 147 949 403 149
Üres súly, kg 12 890 14 930 9820 12 290 10 500
Legénység 3 3 3 2 2
Harci teher tömege, kg 3000 3000 2700 4500 4000
beépített fegyver 4 × 23 mm NR-23 4 × 23 mm NR-23 4 × 20 mm HS.404 4 × 20 mm M39 4x30 mm (DEFA)
Max. felszálló tömeg, kg 23 200 25 930 24 950 25 790 20 800
Power point 2 ×  VK-1 2 ×  VK-1 2 × Rolls-Royce Avon RA7 Mk.109 2 × Wright J65-W-5 2 × SNECMA Atar 101ЕЗ
Maximális tolóerő, kN 2×26,5 2×26,5 2×32,9 2×32,2 2×34,3
Max. sebesség, km/h 906 845 933 935 950
Prakt. hatótáv (PTB nélkül), km 2370 2930 5400 4500 5400
Praktikus mennyezet, m 12 500 11 300 14 600 13 745 15 000

Harci használat

Szuezi válság

Az Il-28 először 1956-ban vett részt a csatában az Egyiptom elleni háromoldalú agresszió során . Az invázió kezdetén Egyiptomnak 35 Il-28-as repülőgépe volt. A legtöbb bombázó a luxori légibázison volt – 20 egység [10] .

Az egyiptomi Il-28-asok számos csapást mértek az ellenséges csapatok ellen a Sínai-félszigeten. Október 31-én Il-28 légicsapásokat hajtottak végre az ország központjában található Kibbutz Gezerre és a lodi légibázisra. A bombázók a városoktól és falvaktól távol eső dombokra dobták le bombáikat anélkül, hogy bármiféle kárt okoztak volna [11] . A luxori repülőtéren nyugati adatok szerint francia repülőgépek mind a 20 földi Il-28-ast megsemmisítették [12] . Az orosz adatok szerint azonban az utolsó huszadik bombázó túlélte. Egyiptomi pilótája, Osam Mohammed Sidqi a francia rajtaütés során sikerült a levegőbe emelnie és elvennie [10] .

Kína-Tajvan konfliktus

Kína aktívan használta felderítésre és csapásokra Tajvan területén.

Arab-izraeli konfliktus

1958 decemberében az egyiptomi Il-28-asok több felderítő repülést hajtottak végre Eilat izraeli kikötőjébe.

Háború Jemenben (1962–1970)

Az 1960-as években az egyiptomi Il-28-asok részt vettek az észak-jemeni polgárháborúban , megtámadva a monarchistákat és Szaúd-Arábiát. Egyiptom összesen 30 Il-28 bombázót küldött két században a republikánusok védelmére [13] .

1966 júniusában egyetlen Il-28-as az UAR légierő több MiG-17-ese kíséretében bombázta a szaúdi Khamis Rashai légibázist. 1966 októberében egyiptomi gépek ismét megtámadták Szaúd-Arábia területét, bombázva a királypárti támaszpontokat Jizanban, Nairabban és Khamis Rashai szaúdi bázisát. 1967 januárjában az Il-28-asok ismét megtámadták Szaúd-Arábia területét. 1967 első felében több mint egy tucat légicsapást hajtottak végre az egyiptomi „szilárd” Jemen északi részén lévő támaszpontok ellen, amelyekben több mint 900 katona halt meg. A rajtaütéseket nagy csoportokban hajtották végre egy századig [14] .

1967. június 17-én egy egyiptomi Il-28 lezuhant a khodaydai repülőtérről felszállás közben.

Jemen 1967 novemberében kapta meg saját Il-28-asait, ezek 2 speciálisan az egyiptomiak által hagyott repülőgép volt, és több szovjet Il-28-as, amelyeket Szudánon keresztül a Khodayda repülőtérre szállítottak . Ebből alakult meg a 112. bombázószázad. Leromboltak több royalista propaganda rádiótornyot. 1968 elején az Il-28-asok lebombáztak egy királypárti gyülekezést az Aaban-hegyen, ahol több mint 100 katona meghalt és megsebesült. A bombázást éjszaka hajtották végre, először az IL-28 világító bombákkal világította meg a célpontot, majd bombacsapást hajtottak végre. Ennek eredményeként a főváros elleni királypárti offenzíva meghiúsult [15] .

Polgárháború Nigériában

A nigériai légierő használta a polgárháború során az 1969-1970-es években. Különösen az Uli repülőteret bombázták, Biafrában az egyetlen olyan repülőteret, amely nehéz repülőgépeket tudott fogadni. A nigériaiakat hat Il-28-assal látták el, amelyeket egyiptomi és csehszlovák pilóták vezettek. A gépeket polgári és katonai célpontok szőnyegbombázására használták Biafrában. Miután több mint 2000 ember lett áldozat, a razziákat leállították [16] .

Hatnapos háború

Az 1967-es hatnapos háború során a legtöbb arab Il-28 (27 egyiptomi és 2 szíriai) megsemmisült egy izraeli repülőgép meglepetésszerű támadása következtében a repülőtereken. A repülőtereken elszenvedett veszteségek ellenére az egyiptomi Il-28-asok elkezdtek felszállni, és több tucat légicsapást mértek a Sínai-félszigeten lévő izraeli csapatokra [17] [18] .

A lemorzsolódás háborúja

Az egyiptomi Il-28-asokat aktívan használták az 1969-1970 -es évek elhasználódási háborújában .

Az Il-28 felderítőket az izraeli HAWK légvédelmi rendszerek helyének felderítésére használták . Az egyiptomi gépek légvédelmi rakéták indítására provokálták az izraelieket, majd kitérő manővereket hajtottak végre.Bombázóként az egyiptomi Il-28-asok 1970. január 22-ről 23-ra virradó éjszaka első csapást mértek El Arish -re , aminek következtében többen épületek elpusztultak. Ugyanezen a napon az egyiptomi "szilárd" bombázták a Sheodan szigetét megszálló izraeli ejtőernyősöket.

Az egyiptomiak vesztesége a konfliktus során 3 egység volt, a legénység 8 tagja halt meg. További 1 repülőgép elveszett egy gyakorlórepülés során (a szovjet légelhárító lövészek lelőtték) [20] . Harci veszteségek a háború során [10] :

vietnami háború

1965 májusában a vietnami légierő 8 db Il-28-ast kapott a Szovjetuniótól - 4 bombázót: 2082, 2084, 2086, 2088, 3 felderítőt 2182, 2184 és 2186, ill. 1 2180. számú kiképzés. Egy különálló T-16 bombázószázad részei lettek [21] .

Az észak-vietnami Il-28-asok nem szenvedtek harci veszteségeket a háború alatt. Egy edzésen csak egy vereség volt:

A háború alatt az Il-28 csak egy harci csoportos bevetést hajtott végre. A támadás célpontja Laosz és az Egyesült Államok Boom Long királyi csapatainak bázisa volt (Bouam Long Camp LS-32), a művelet az "1-0-2" kódjelzést kapta . A bázis nehezen megközelíthető volt a földi létesítmények számára, és 1800 méteres magasságban helyezkedett el, területén repülőgépek kifutópályája volt. 1972. október 9-én 17 órakor egy pár Il-28 (2088-as számú Tang Xuan Han parancsnok és 2184-es számú Bui Trong Hoan parancsnok) felszállt a Noi Bai repülőtérről , egy század MiG-21-es vadászrepülőkkel lefedve . Az első fegyverzete 8 db OFAB-250-270, a második 8 db 250 kg-os kazettás bomba, 650 db 23 mm-es lövedéket töltöttek be az egyes „iszapok” tornyába. Mind a 16 bombát ledobták a laktanyára, a raktárakra és a leszállópályára, és mintegy 900 darab 23 mm-es lövedéket is kilőttek. A támadás következtében a leszállópálya használhatatlanná vált, az üzemanyagraktár leégett, a lőszerraktár felrobbant, mintegy 80 épület teljesen megsemmisült vagy megrongálódott. Mások szerint a kár kisebb volt, de egy tucat civil meghalt [23] [24] [25] . Visszatéréskor a "szilárd" megpróbálta elkapni a dél-vietnami F-5A vadászgépeket, de a MiG-21-es vadászgépek megjelenése arra kényszerítette a dél-vietnamiakat, hogy abbahagyják az elfogást és visszavonuljanak. Mindkét Il-28 sikeresen visszatért a Noi Bai-i repülőtérre [26]

Kambodzsai-vietnami konfliktus

Az 1970-es évek végén a kampucheai ellenségeskedések során Kína több Il-28-ast adott át a Pol Potitáknak . A Pochentong légibázis 1979. január 7-i elfoglalása során két Il-28 lett a lázadókat segítő vietnami csapatok trófeája.

Doomsday War

Az egyiptomi Il-28-asok utoljára a jom kippuri háború alatt láttak harcot . A háború kezdetén Egyiptomnak 12 ilyen típusú repülőgépe volt a 77. században [10] .

A háború alatt az Il-28 csak egy harci csoportos bevetést hajtott végre. Október 6-án négy Il-28 bombázta az izraeli fellegvárat, "Budapestet". Két FAB-3000 nehézbombát és nyolc FAB-500 bombát dobtak le az erődítményre. Az Il-28-as csapás következtében két izraeli 155 mm-es M-50-es löveg megsemmisült , a lőállások összeomlottak, és veszteségeket okoztak az ellenséges munkaerőnek. Az egyiptomi "Ilys" nem szenvedett veszteséget [10] . A "Budapest" szárazföldi offenzíva során az egyiptomiaknak nem sikerült elfoglalniuk [27] .

Később, a háború alatt az Il-28 PSO céljából repült [28] .

Iraki-kurd konfliktus

1962-ben egy iraki Il-28-as berepült a török ​​légtérbe, és egy török ​​F-84F vadászgép lelőtte [29] .

Háború Afganisztánban

Az Afganisztáni Demokratikus Köztársaság légiereje használta az afgán háború alatt , és nagyon sikeresen. A mudzsahedeknek egyetlen Il-28-at sem sikerült lelőniük [30] . Az összes afgán Il-28-as megsemmisült 1985-ben a DRA ( Shindand ) légibázisán végrehajtott szabotázs következtében, 11 repülőgépet felrobbantottak, a tűz átterjedt a többi gépre, és az Il-28-as ezred ténylegesen megszűnt. létezni [31] [32] .

Korábbi operátorok

Fennmaradt másolatok

Repülőgépbalesetek

Érdekes tények

Jegyzetek

  1. ↑ Az Il-28-as repülőgépet felújították Irkutszkban . Letöltve: 2013. június 15. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 23..
  2. ↑ A szovjet repülés történetéből. Az Iljushin Tervező Iroda repülőgépei. Szerkesztette: G. V. Novozhilov akadémikus
  3. ↑ 1 2 3 4 Az Iljushin Tervező Iroda repülőgépei. Szerkesztette: G. V. Novozhilov akadémikus
  4. ↑ https://warbook.club/voennaya-tehnika/samolety/il28/ . Letöltve: 2019. június 5. Az eredetiből archiválva : 2019. június 5.
  5. ↑ 1 2 3 Iljusin Il-28 . Letöltve: 2013. június 21. Az eredetiből archiválva : 2011. április 26..
  6. ↑ Yakubovich N. V. Ilyushin repülőgépe. A legeslegjobb. — M.: Yauza ; EKSMO , 2009. - P.213 - 480 p. - (Háború és mi. Szovjet repülés) - ISBN 978-5-699-33921-1 .
  7. ↑ Canberra . Letöltve: 2013. június 21. Az eredetiből archiválva : 2013. július 22..
  8. ↑ B-57A/C Canberra . Letöltve: 2013. június 21. Az eredetiből archiválva : 2013. június 21..
  9. ↑ SO.4050 Vautour IIB . Letöltve: 2013. június 21. Az eredetiből archiválva : 2013. május 11..
  10. ↑ 1 2 3 4 5 egyiptomi bombázók a Sínaiért vívott csatákban. 1. rész. IL-28 . Letöltve: 2021. június 22. Az eredetiből archiválva : 2012. február 4..
  11. ↑ Dayan Moshe, Tevet Shabtai. Arab-izraeli háborúk 1956,1967. - M., 2003, 122-123.
  12. ↑ Vic Flintham. High Stakes: Britain's Air Arms in Action 1945-1990, Pen & Sword Aviation, 2009, 209. o.
  13. ↑ Légi háborúk és repülőgépek A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. 163. o
  14. ↑ Légi háborúk és repülőgépek A légi harc részletes feljegyzése, 1945-től napjainkig. Victor Flintham. Tények az aktában. 1990. P.163-164
  15. ↑ Események Jemenben 1967-ben . Letöltve: 2017. május 7. Az eredetiből archiválva : 2021. január 30.
  16. ↑ Repülés a nigériai polgárháborúban . Letöltve: 2014. július 22. Az eredetiből archiválva : 2021. január 2.
  17. ↑ N. Yakubovich, Az első Il-28-as sugárhajtású bombázó. Sztálin atom "mészárosa", 70. o
  18. ↑ Shlomo Aloni, Izraeli Mirage és Nesher Aces, 82. o
  19. ↑ "Hatnapos háború" 1967. június . Letöltve: 2021. július 21. Az eredetiből archiválva : 2021. június 28.
  20. ↑ 18. különleges légvédelmi rakétaosztály . Letöltve: 2021. június 22. Az eredetiből archiválva : 2021. június 24.
  21. ↑ Szárnyak Vietnam felett. John Davis. 2019. 228. o
  22. ↑ A DRV légierő veszteségei . Letöltve: 2021. július 2. Az eredetiből archiválva : 2022. február 13.
  23. ↑ Vietnami légierő bombázó hadművelete 1-0-2. Hoang Lee. Kien Thuc. 2013. október 9. (vietnami nyelven) . Letöltve: 2021. július 13. Az eredetiből archiválva : 2015. június 16.
  24. ↑ A vietnami légierő Laosz bombázása. Tai Hoa. GUU (vietnami nyelven) . Letöltve: 2021. július 13. Az eredetiből archiválva : 2021. július 16.
  25. ↑ Ken Conboy, Ken Bowra. Az NVA és Viet Cong. Osprey Publishing, 1991, 49. o.
  26. ↑ "Egy pár Northrop F-5A üldözőbe vette a 09-10-72 két Iliushin IL-28 bombázót, akik visszatértek akcióból Bam Luangból (Laosz), a dél-vietnami határ közelében. Nyugdíjba vonultak, amikor a MiG-21 közeledett. Ez egyike volt a Vietnámban végrehajtott Freedom Fighter néhány levegő-levegő akciójának.”/The History of the Northrop F-5 use in the South Vietnam Republic . Letöltve: 2021. július 13. Az eredetiből archiválva : 2021. június 6.
  27. ↑ Öt éve a Barlev vonalon. Anatolij Isaenko. Független Katonai Szemle. 2007. december 7 . Letöltve: 2019. május 25. Az eredetiből archiválva : 2019. május 25.
  28. ↑ A 26. légierő két MiG-21F-13-asának harci vesztesége október 102-én 1973. október 7-én . Letöltve: 2021. július 13. Az eredetiből archiválva : 2021. július 13.
  29. ↑ A Republic F-84 Thunderjet . Letöltve: 2019. május 25. Az eredetiből archiválva : 2019. május 25.
  30. ↑ Háború utáni sztrájkgépek. A. Kotlobovsky
  31. ↑ Az Iljushin Il-28 "Beagle" . Letöltve: 2019. május 25. Az eredetiből archiválva : 2019. május 25.
  32. ↑ 1 2 Il-28 . Hozzáférés dátuma: 2016. február 16. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  33. ↑ Albániai Légierő: Aviation Regiment 4020 (7594 Regiment) . Letöltve: 2009. március 3. Az eredetiből archiválva : 2011. június 11.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Yakubovich N. V. Il-28 bombázó. 2. rész // Aviacollection (a "Modelist-Constructor" magazin melléklete). - 2006. - 6. szám - S. 27-30.
  35. ↑ Bulgária légierő . Letöltve: 2009. március 4. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 15..
  36. ↑ 1 2 3 4 5 6 Egorov Yu. A., Kotlobovsky A. V. . Sikeres repülőgép, amely nem volt szerencsés. // Repülés és idő . - 1997. - 1. sz. - S. 16-20.
  37. ↑ 1 2 ACIG: Arab légierő 1967. június 5-én . Letöltve: 2009. március 3. Az eredetiből archiválva : 2014. március 3.
  38. ↑ Robert F. Kennedy Tizenhárom nap. Emlékirat a kubai rakétaválságról. - New York: W. W. Norton and Company, 1969. - 27. o.
  39. ↑ Marokkói Királyi Légierő . Letöltve: 2009. március 3. Az eredetiből archiválva : 2009. május 4..
  40. ↑ Lengyel Repülési Múzeum Krakkóban . Letöltve: 2009. április 16. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  41. ↑ Románia, 1989 . Letöltve: 2009. március 4. Az eredetiből archiválva : 2009. március 30.
  42. ↑ ACIG: Ogaden War, 1977-1978. . Hozzáférés dátuma: 2009. március 3. Az eredetiből archiválva : 2007. január 7..
  43. ↑ Mikoyan, 2006 , 14. fejezet. Tapasztalatszerzés, p. 259-260.
  44. ↑ Kabatov Konsztantyin Boriszovics | Tesztelők enciklopédiája . Letöltve: 2014. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2014. május 2.
  45. ↑ Yandex. emberek térképe
  46. ↑ A keresőmotorok emléktáblát helyeztek el a Szahalinra zuhant szovjet felderítő repülőgép lezuhanásának helyén A 2018. június 19-i archív másolat a Wayback Machine -nél // Interfax , 18.06.18. 05:23
  47. ↑ Manhoff archívum. Első rész. Sztálin temetése . www.currenttime.tv Letöltve: 2017. március 17. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 5..

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban
 Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Oroszország - Légierő AN2325603.jpg
Iljusin Il-38 repülés közben 1986.JPEG
Rohamosztagosok
Torpedóbombázók
és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek
Szállítórepülőgép
vagy kettős célú

Szállításon alapuló speciális repülőgépek
Utasszállító repülőgép
Speciális repülőgép
utasok alapján
Jelenlegi projektek
Meg nem valósult /
kísérleti
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt
 A Voronyezsi Repülési Üzem repülőgépei
Katonai és szállító repülőgépek IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Utasszállító repülőgép An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148