Voronyezsi Repülőgép-építő Részvénytársaság

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. december 17-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 20 szerkesztést igényelnek .
Az "Il" PJSC fióktelepe - VASO

Voronyezsi régió kormányzója Alekszej Gordejev , a vállalat vezérigazgatója, Vitalij Jurjevics Zubarev, az Orosz Föderáció elnöke, Dmitrij Medvegyev , 2010. szeptember 6.
Típusú Nyilvános Részvénytársaság
Csere lista RTS :VASOP
Az alapítás éve 1932. március
Korábbi nevek 18. számú üzem (1932-1943-ban),
64. számú üzem (1943 után)
Elhelyezkedés  Oroszország :Voronezh,
st. Ciolkovszkij, 27 éves
Kulcsfigurák Alexander Yarchevsky ( megbízott ügyvezető igazgató);
Jurij Judin (az Igazgatóság elnöke) [1]
Ipar repülőgépipar
Termékek Il-96 , An-148 , Il-112V , alkatrészek az MS-21- hez
Saját tőke
forgalom ▲ 12,5 milliárd RUB (2014) [2]
Üzemi eredmény
Nettó nyereség
Alkalmazottak száma 5853 fő (2013) [3]
Díjak Lenin parancsa Lenin parancsa A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Weboldal www.vaso.ru

A Voronezh Joint Stock Repülőgépépítő Vállalat ( VASO ) egy repülőgépgyártó vállalat Voronezhben . Teljes név - Nyilvános Részvénytársaság "Voronyezsi Repülőgép-építő Részvénytársaság" .

Történelem

Az üzem megszervezéséről 1929 áprilisában döntöttek a 16. pártkonferencián , amely jóváhagyta a Szovjetunió fejlesztésének első ötéves tervét . A Szovjetunió Munka- és Védelmi Tanácsának 1929. október 29-i külön határozata értelmében 1930. január 10-én megkezdődött egy voronyezsi üzem építése.

A Voronyezsi Repülési Üzemet 1932 -ben építették : ekkor írták alá a vállalat üzembe helyezéséről szóló kormánytörvényt. Az iparági nyilvántartásban az üzem eredetileg a 18. sz.

1933 - ban megépült az ANT-25 [5] , amelyen V. P. Chkalov és M. M. Gromov legénységével megállás nélkül repültek Moszkvából az Északi-sarkon keresztül Amerikába .

A tömeggyártás elsőszülöttje a TB-3 bombázó volt 1934 -ben .

Az üzemben CAM-5-öt gyártottak a helyi légitársaságok számára.

1937 - ben megkezdődött az Iljushin Tervező Iroda által tervezett DB-3 (IL-4) nagy hatótávolságú bombázó tömeggyártásba történő bevezetése . A bombázók összeszerelése az Il-2 támadórepülőgép felszabadításával párhuzamosan folytatódott .

1939 óta gyártanak Il-2 támadó repülőgépeket [5] . A háború kezdetére körülbelül 1510 ilyen típusú repülőgépet gyártottak. [6] 1941. augusztus 28-án az NKAP 922ss számú rendelete alapján az 1941. augusztus 27-i GKO-594 számú GKO rendelet értelmében tervet dolgoztak ki az Il-2 repülőgépek napi gyártására. 18. számú növény: szeptemberben - 15, októberben - 16, novemberben - 17, decemberben - 18.

Majd 1941. augusztus 23- án az üzemet Lenin-renddel tüntették ki [7] .

A Blau hadművelet keretében a náci csapatok Voronyezs elleni offenzívája során a 18-as számú repülőgépgyárat Kujbisev városába evakuálták 1942 és 1943 között egy évre . (A háború éveiben 36 163 db Il-2 repülőgépet gyártottak, ebből 15 099 db a Kuibisev 18. számú Repülőgépgyártó üzemben ).

Voronyezs 1943 tavaszi felszabadulása után egy új „postaláda” jelent meg az egykori 18-as számú üzem alapján - átnevezték 64-es repülőgépgyárra .

Hamarosan az üzem két új generációs támadórepülőgépet gyártott, az Il-8-at és az Il-10- et . Miután 1944 augusztusában mindkét járművet a Légierő Kutatóintézetben tesztelték, az Il-10- et részesítették előnyben . A „kettőtől” a rendkívül „sűrített” formákban, a nagy teljesítmény/tömeg arányban és a fele az elülső légellenállásban különbözött. Az új IL már 1944 októberében megjelent a fronton, és kitüntette magát a Berlinért vívott csatában. [nyolc]

1947 óta megkezdődött az Il-10 fokozott manőverezőképességű támadórepülőgépek gyártása . Ezzel egy időben az üzemet újra felszerelik az Il-12 utasszállító repülőgépek gyártásához .

1949 - ben indult el az első Il-28- as sugárhajtású frontvonali bombázó , 1954- től pedig a Tu-16-os  turbó - bombázó gyártása .

Az 50-es évek végén megkezdődött az Antonov Tervezőirodában kifejlesztett An-10 turbólégcsavaros utasszállító repülőgép és az An-12 katonai szállító repülőgép sorozatgyártása .

1960- ban a repülőgépgyár Tu-128- as nehéz elfogók sorozatát építette . A technológiai lemaradás lehetővé tette a vállalkozás számára, hogy továbblépjen egy olyan összetett gép fejlesztésére, mint az első szuperszonikus utasszállító Tu-144 . Az üzemet utasították a Tu-144 szuperszonikus utasszállító repülőgép gyártásának elsajátítására, és 1968. december 31- én végrehajtották a Tu-144 első repülését .

1966- ban a vállalkozást Lenin-renddel tüntették ki [9] .

A Tu-144 -gyel egyidőben az Iljushin Tervezőirodában  kifejlesztett Il-86 széles törzsű airbus ( 1976 ) gyártását is előkészítették . A gyártási előkészítés során az üzem radikális rekonstrukciót hajtott végre, új összeszerelő műhelyek épültek 48 ezer m²-es gyártóterülettel, elsajátították a kompozit anyagokból történő alkatrészek gyártásának technológiáját , panelek csoportos szegecselését, hosszú munkadarabok megmunkálása és még sok más.

Az Il-86 első repülésére 1977. december 24-én került sor . 1980 decemberétől az IL-86 megkezdte a rendszeres személyszállítást az országon belül, 1981 júliusától  pedig a nemzetközi légitársaságokon. Mindössze 8 év alatt több mint száz Il-86 hagyta el a repülőgépgyár műhelyét .

1986- ban az üzem megkezdte az Il-96-300 nagy hatótávolságú utasszállító repülőgépek gyártását, amelyek első repülésére 1989 -ben került sor .

1993-ban az üzem privatizációs folyamaton ment keresztül, és a Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) nevet kapta.

1995 - ben megkezdődött az Il-96T szállítórepülőgép gyártása .

2006 óta az állami tulajdonú JSC United Aircraft Corporation része .

2008 és 2015 között az A-320-as és A-380-as repülőgépekhez gyártott néhány alkatrészt .

2009 februárjában mintegy 1 ezer embert bocsátottak el a vállalkozástól. [tíz]

A vállalatnál épített Il-96-400T repülőgépet a MAKS-2009 légibemutatón mutatták be [11] .

2011 óta az üzem az Il-112 könnyű szállító repülőgép gyártásának megkezdését tervezi , azonban 2010 augusztusától a projekt állami finanszírozását felfüggesztették . [13] .

2014 -ben a VASO nagy megrendelést kapott 14 széles törzsű Il-96-os különféle módosításokkal történő gyártására - 2024 -ig . Mindenekelőtt a kormányhivatalok tábláiról beszélünk. A Voronyezsben gyártott repülőgépeket az „Oroszország” Különleges Repülési Különítmény használja  – ez szolgálja az ország vezetését, beleértve az Orosz Föderáció elnökét is. A VASO a Honvédelmi Minisztérium megbízásából származó repülőgépeket is összeszerel (különösen egy repülő parancsnoki beosztást, amelyet a külföldi médiában „végítéletrepülőgépnek” neveztek). Az Il-96 alapján egy stratégiai tartályhajó létrehozását is tervezik.

2019-re a tervek szerint az Il-96-400M [14] [15] és az Il - 114-300 típusú repülőgépek egységek több mint 40%-ának [16] gyártását megkezdik.

Tulajdonosok és menedzsment

Az OJSC VASO az állam ellenőrzése alatt áll az OJSC MAK Ilyushin (a részvények 30%-a) és az OJSC AK im. S.V. Ilyushin (a részvények 27,1%-a). A magánrészvényesek a részvények 42,9%-át birtokolják. Az igazgatótanács elnöke az OAO Irkut Corporation elnöke, Oleg Demcsenko , a vezérigazgató (2014 februárja óta) Szergej Juraszov [17] volt .

2017. július 27-e óta az irányító szervezet a nyilvános részvénytársaság légiközlekedési komplexuma. S. V. Ilyushin (PJSC Il). 2019 augusztusától és. ról ről. ügyvezető igazgató - Yarchevsky Alexander Borislavovich [18] .

Pénzügyi teljesítmény

A társaság bevétele 2005 három negyedévében 2,2 milliárd rubel, nettó nyeresége 228 millió rubel volt.

Tevékenységek

Az üzem Il -96-300, Il-96-400T repülőgépeket, különálló egységeket Il-76MD-90A , SSJ 100 és MS-21 repülőgépekhez, valamint PD-14 hajtóműveket gyárt ; folynak a munkálatok az Il-112 és Il-114 repülőgépeken . 2018-ig az An-148-as repülőgépeket Ukrajnával együttműködve gyártották .

Emellett az üzem az Il-96 és az An-148 karbantartásával is foglalkozik.

VASO-kibocsátás évek szerint [19]
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
IL-96 2 egy 2 0 egy egy egy 0 egy 2 0 0 0 0
An-148 2 5 5 3 5 5 négy 3 2 3 0 0

A próbarepüléseket a Pridacha kísérleti repülőtéren hajtják végre .

Általános légiközlekedési üzemeltető

A VASO 2006. 06. 19-én AON-08-06-055 számú általános repülési üzemeltetői bizonyítvánnyal rendelkezett, az An-2 repülőgépet üzemeltette . 2017. április 1-jén [20] ezt a tanúsítványt felfüggesztették és 2020-ig törölték.

Incidensek

2011. március 5- én egy An-148-as baleset történt Belgorod régióban a VASO mianmari tesztelői és pilótái által végzett gyakorlórepülés során . [21] A fedélzeten tartózkodó összes ember (6 ember) meghalt.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Jurij Judin lett a VASO igazgatótanácsának új elnöke . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2020. október 24.
  2. ↑ A Kommerszant-Voronyezs - VASO bevétele negyedével nőtt idén . Letöltve: 2015. június 24. Az eredetiből archiválva : 2015. június 26..
  3. ↑ Éves jelentés 2013-ról . Hozzáférés dátuma: 2014. november 15. Az eredetiből archiválva : 2014. november 29.
  4. ↑ 1 2 3 Számviteli kimutatások
  5. ↑ 1 2 Voronyezsi Repülőgépgyártó Részvénytársaság - VASO JSC: Repülőgép . Letöltve: 2015. június 26. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 2..
  6. ↑ Voronezh Joint Stock Repülőgépépítő Vállalat OJSC VASO :: Il-2 Victory Weapon . Letöltve: 2015. június 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  7. ↑ Segítség Voronyezsből a frontra // Voronyezs - a katonai dicsőség városa, "Commune", No. 44 (25081), 2008.03.28 . Archiválva : 2014. július 14. a Wayback Machine -nél
  8. ↑ Voronyezsi Repülőgépépítő Részvénytársaság – VASO OJSC: Il-2 Victory Weapon . Letöltve: 2015. június 26. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4..
  9. ↑ Voronyezsi Repülési Üzem: IDŐ TESZTELT TÖRTÉNETE . Letöltve: 2009. május 11. Az eredetiből archiválva : 2011. március 10.
  10. ↑ Cvetkov A. A tiltakozás szelleme // Voronezh Courier újság, 1. o. , 2009.03.28 .
  11. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2009. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 3..   Voronyezsi bélyegző. Megmutatták magukat az égen, és parancsokat kaptak
  12. ↑ Az új Il-112V katonai repülőgép megjelenését ismét elhalasztják . Letöltve: 2010. szeptember 10. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 19..
  13. ↑ Lenta.ru: Tudomány és technológia: Fegyverek: A Honvédelmi Minisztérium újrakezdte az Il-112 repülőgép-projekt fejlesztését . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 23.
  14. ↑ Il-96-400M | PJSC "Il" . Letöltve: 2017. február 12. Az eredetiből archiválva : 2017. február 13..
  15. ↑ A VIEW/UAC és az Il szerződést írt alá egy Il-96-400M utasszállító létrehozásáról . Letöltve: 2020. április 26. Az eredetiből archiválva : 2022. március 11.
  16. ↑ Voronyezsben elkészült az Il-114-300 repülőgép első egységének összeszerelése . Letöltve: 2019. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 14.
  17. ↑ Szergej Juraszovot nevezték ki a Voronyezsi Repülőgépépítő Vállalat új vezérigazgatójává . // kommersant.ru. Letöltve: 2014. március 5. Az eredetiből archiválva : 2014. március 5..
  18. ↑ Lemondott a voronyezsi repülőgépgyár igazgatója. . Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2019. október 7.
  19. ↑ A VASO PJSC éves jelentései . Letöltve: 2018. november 24. Az eredetiből archiválva : 2018. november 24..
  20. ↑ A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség Központi MTU általános repülési üzemeltetőinek listája 2017.04.01.
  21. ↑ Vszevolod Injutyin, Jekatyerina Szobol. Az edzőrepülés katasztrófával végződött . Kommersant-Online (2011. március 5.). Letöltve: 2011. március 6. Az eredetiből archiválva : 2011. május 2..

Linkek

 A Voronyezsi Repülési Üzem repülőgépei
Katonai és szállító repülőgépek IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Utasszállító repülőgép An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148