IL-96

IL-96

Il-96-300 Aeroflot
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő / OKB Iljusin
Gyártó VASO
Főtervező G. V. Novozsilov
Az első repülés 1988. szeptember 28
A működés kezdete 1993
Állapot üzemeltetett, gyártott
Üzemeltetők SLO "Russia" Kubana
Gyártási évek 1988 - jelen idő
Legyártott egységek 32. ( 2021. július 5. ) [1]
Darabköltség 8,5 milliárd rubel (IL-96-400M) [2]
alapmodell IL-86
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Il-96  egy szovjet és orosz széles törzsű utasszállító repülőgép közepes és hosszú távú légitársaságok számára, amelyet az Iljusin Tervező Iroda terveztek az 1980-as évek végén. Az Il-96 lett az első szovjet nagy hatótávolságú, széles törzsű repülőgép. 300-435 utas befogadására és 9000 km-es repülési hatótávolságra tervezték; szovjet / orosz PS-90A motorokat használ . Az A340 -nel együtt ez a repülőgép nem szenvedett végzetes balesetet.

Első repülését 1988-ban hajtotta végre, 1993 óta sorozatban gyártják a Voronezh Joint-Stock Repülőgépépítő Vállalat üzemében .

Létrehozási előzmények

Az 1970-es évek közepére a Szovjetunióban és a szocialista országokban szinte az összes hosszú távú légi szállítást Il-62 repülőgépekkel bonyolították le . E repülőgépek képességei azonban nem tudták maradéktalanul kielégíteni a távolsági fuvarozás volumenének rohamos növekedését: az IL-62 viszonylag alacsony utaskapacitása miatt a járatok száma nőtt. Ennek eredményeként nőtt a repülőterek terhelése . Ráadásul az IL-62 belseje messze volt attól a komfortfokozattól, amelyet az 1969-ben üzembe helyezett Boeing 747 -en elértek , amely a világ első szélestörzsű utasszállító repülőgépe lett .

Az 1970-es években az Il-86 alapján egy új gép kifejlesztése kezdődött, amely akár 9000 km távolságig is képes repülni azonos utaskapacitás mellett. Az elkészített modell az Il-86D kódot kapta, és az alapmodelltől megnövelt területű szárnyban és 4 x 18 000 kgf tolóerővel rendelkező NK-56 motorokban különbözött [3] . A TsAGI kutatása kimutatta, hogy az új műszaki megoldások alkalmazásával jelentősen javítható az Il-86D repülőgép üzemanyag-hatékonysága, és növelhető a tömeg tökéletessége. Feltételezték, hogy az Il-86-tal való teljes egyesülés lehetővé teszi a repülőgép gyors tanúsítását és üzembe helyezését.

De számos ok miatt ( a Kujbisev üzem katonai projektekkel kapcsolatos leterheltsége, a korábban Kuznetsov N.D. által készített NK-8 és NK-86 hajtóművekkel való elégedetlenség ) úgy döntöttek, hogy elhagyják az NK-56 hajtóművet a hajtómű javára. Permian PS-90 4 x 16000 kgf tolóerővel, amelyből a Novozhilov repülőgép vezető tervezőjének-fejlesztőjének csökkentenie kellett a törzs hosszát, csökkentenie kellett az új széles törzsű repülőgép szárnyfelületét és utaskapacitását [ 3] .

Az Il-96-300 repülőgépet a Polgári Repülési Minisztérium műszaki követelményei szerint fejlesztették ki , tükrözve az Aeroflot távolsági légitársaságai utasforgalmának növekedési kilátásait. Az MGA előírásainak megfelelően a légi járműnek biztosítania kell az utasok, poggyászaik, postai küldeményük és rakományuk szállítását 4000-11 000 km hosszúságú fő légivonalakon [4] .

1999-2000-ben az Il-96-400T teherszállító repülőgép -projekten dolgoztak , amely egy Il-96T teherszállító repülőgép képességeivel rendelkezik, de orosz PS-90A-2 turbóventilátor-motorokkal és fedélzeti berendezésekkel rendelkezik. Első repülését 1997. május 16-án hajtotta végre. 2009 óta üzemel.

Tesztek

Az első prototípust (b / n 96000) közvetlenül a moszkvai Leningradsky Prospekt tervezőirodájában szerelték össze . Kivételes eseményként mutatták be egy új generációs repülőgép gyártását, a Központi Televízió több riportját is szentelte ennek. 1988. szeptember elején a repülőgépet ünnepélyesen kigurították az összeszerelő műhelyből. Egy kísérleti Il-96-300 repülőgép első repülését 1988. szeptember 28-án [5] hajtották végre a Frunze Central Repülőtérről a Khodynka mezőn , gyártás előtti PS-90A hajtóművekkel . A repülőgépet a Szovjetunió tiszteletbeli tesztpilótája, a Szovjetunió hőse, Stanislav Bliznyuk parancsnoksága alatt álló személyzet irányította . A repülés közvetlenül Moszkva központi régiói felett 40 percig tartott [6] .

A tesztelés során az Il-96 több figyelemre méltó nagy távolságú repülést hajtott végre, köztük Moszkva  - Petropavlovszk-Kamcsatszkij  - Moszkva Petropavlovszkban történő leszállás nélkül. A gép 14 800 km-t 18 óra 9 perc alatt tett meg. 1992. június 9-én egy Il-96-os Moszkvából Portlandbe repült az Északi-sarkon keresztül , és 15 órát töltött a levegőben [7] . A repülőgépet Jakutszkban -50 °C-on, Taskentben pedig +40 °C -on tesztelték . A teszteredmények szerint 1992. december 29-én a repülőgép megkapta a légialkalmassági bizonyítványt. Hat hónapon keresztül „befutottak” az új autók az Aeroflot útvonalain, és finanszírozás hiányában az üzemi teszteket a kereskedelmi áruforgalommal kellett kombinálni [8] . Az Ilyushin Tervező Iroda csapatának az Il-96-300-on végzett munkáját az Orosz Föderáció Állami Díjával jutalmazták [9] .

Építkezés

Aerodinamikai tervezés

Négy hajtóműves turbóventilátoros , alacsony szárnyú repülőgép, szárnyas szárnyú és egykeel tollazattal és a szárny alatt elhelyezett hajtóművekkel.

Glider

Az IL-96 egy teljesen fém konzolos, négymotoros, széles törzsű, alacsony szárnyú repülőgép sémája szerint készül, söpört szárnnyal és függőleges farokkal.

Az Il-96-300 törzsének átmérője megegyezik az Il-86 törzsével (6,08 m), de rövidebb - 5,23 méterrel - az utasüléssorok számának csökkenése miatt. A törzs kialakítását azonban jelentősen megváltoztatták annak érdekében, hogy növeljék a megbízhatóságát, biztosítsák a biztonságot sérülés esetén, csökkentsék a repedések növekedési ütemét, biztosítsák az adott erőforrást, csökkentsék a súlyt és javítsák a külső felület minőségét. Az utastér eltérő elrendezése 235-300 fő befogadására alkalmas. Egy szabványos repülőgépen (300 ülés) az üléseket két kabinba (elöl - 66 ülés és hátul - 234 ülés) szerelik fel, 870 mm-es lépcsővel, kilenc egymás után két folyosóval, 550 mm szélességgel. A 235 férőhelyes elrendezés három kabinban biztosítja az utasok elhelyezését: az első osztályon - 22 ülőhelyen 1020 mm-es osztással, a business osztályon - 40 ülőhellyel és a turista osztályon - 173-ban. Az utastér felszereltsége büfépultokkal és 8 WC-vel.

Lágy, szórt világítást fejlesztettek ki az utasterekhez. A szalonok video-hangrendszerrel és vészhelyzeti berendezésekkel felszereltek. Az alsó fedélzeten található büfé-konyhakomplexum, valamint a felső büfépultok biztosítják az utasok és a személyzet napi kétszeri étkezését egy hosszú repülés során [4] .

Az alsó szinten három raktér található. Az elülsőbe 6 db ABK-1.5 típusú szabványos teherkonténer fér el, a hátsóba - tíz, míg a repülőgép maximális terhelése mindössze kilenc konténer elfoglalását jelenti, míg a másik hét rakomány és posta szállítására használható. A harmadik rakománytér darabos rakomány szállítására szolgál.

Az utasteret a nyári szezonra tervezett gardróbbal szerelték fel. Télen további gardróbszekrények beépítését tervezik több szék eltávolításával [4] .

Az Il-96 szárnya jelentősen eltér az Il-86 szárnyától. Fesztávja több mint 60 méter, területe 391 m²: 70 m²-rel több, mint az Il-86-é. A szárny megkülönböztető jellemzői a nagy, 3,1 m magasságú függőleges csúcsok Az Il-96 szárny összetett fel- és leszállási gépesítéssel rendelkezik, amely az első él teljes hosszában kettős hornyolt szárnyakból és lécekből áll. A szárnyon keresztirányú kezelőszervek is vannak: belső csűrő és légterelők. A külső csűrők csak aktív rendszerekkel működnek, és nem vesznek részt az oldalirányú vezérlésben. A szárny aerodinamikai minőségének javítása érdekében a szárny mozgatható és rögzített felületei közötti különböző hézagokat csökkentik és lezárják. A szárnyfelületen a hossz- és keresztvarratok száma minimális [4] .

Az Il-96 vízszintes farka megegyezik az Il-86-éval, a függőleges farok területe pedig a magasságának másfél méterrel történő növelésével nőtt. A függőleges farokterület növelésének szükségessége abból adódik, hogy egyetlen motorhiba esetén is biztosítani kell az iránystabilitást.

Az IL-96 alváza három fő tartóból áll, amelyek a középső rész alatt helyezkednek el, és az elülső tartóból. A három kitámasztókar mindegyike négykerekű, fékezőkerekes forgóvázzal van felszerelve , az első kitámasztó pedig két nem fékező kerékkel rendelkezik. Mind a tizennégy kerék azonos méretű, 1300 × 480 mm, a gumiabroncs nyomása pedig 11,5 kg/cm². A repülőgépen három fő támaszték alkalmazását az okozza, hogy a Polgári Légiközlekedési Minisztérium repülőterén a repülőgépeket műfüves bázissal kell ellátni, amely megfelel a szabványos terhelés bizonyos kategóriájának [4] .

Erőmű

Az IL-96 négy turbóventilátoros motorral van felszerelve, magas (4,5) bypass -arányú PS-90A- val, 16 000 kgf maximális motorműködés melletti tolóerővel , amelyek oszlopokra vannak felszerelve a szárnykonzolokra. Tolóerő cirkáló üzemmódban - 3500 kgf. A fajlagos üzemanyag -fogyasztás cirkáló üzemmódban 0,595 kg/kgf óra. Kéttengelyes rendszerre készült, van egy irányváltó szerkezet. A ventilátor egyfokozatú, a kompresszor 13 fokozatú. A nagynyomású turbina kétfokozatú, a kisnyomású turbina négyfokozatú. A PS-90A moduláris felépítésű, a modulok száma 11. Működés közben cserélhetők.

A szovjet repülés történetében először a motor kétcsatornás elektronikus vezérlő- és paramétervezérlő rendszerrel van felszerelve "Diagnoz-90". A rendszer előnyei közé tartozik az automatikus üzemanyag-fogyasztás szabályozás és a túlfeszültség elleni védelem . Légi kilövést 7000 méteres magasságig [10] biztosítanak .

A hajtóművet 1992-ben (április 3-án) [11] a repülőgéphez hasonlóan tanúsították . 2006 végén a PS-90A hajtóművel szerelt Il-96-300 repülőgépre tanúsítványt szereztek az ICAO zajszabványok 4. fejezetének való megfelelésről [12] .

A tervek szerint új hajtóműveket telepítenek a repülőgép új módosításaihoz: az Il-96-400M-re - gazdaságosabb PS-90A3-at, a jövőben pedig 2025 után - két PD-35-öt a meglévő módosításokon használt négy hajtómű helyett [13 ] . A PD-35 nagy tolóerejű hajtómű fejlesztése széles törzsű repülőgépekhez 2016 nyarán kezdődött, alapként egy könnyebb PD-14 hajtóműből készült, az MS-21- hez készült, méretezett gázgenerátort használva .

Repülőgép rendszerek

Az IL-96 repülési és navigációs rendszert használt, amelynek köszönhetően a repülőgép lett az első a háromfős legénység (navigátor nélkül) irányítására szolgáló „szilárd”, valamint az első elektronikus repülésirányítóval felszerelt szovjet repülőgép. rendszer VSUP-85-4. A műszerfalon található hagyományos analóg kijelzőket („ébresztőórák”) egészítették ki sugárcsöves kijelzők: kettő-kettő a parancsnok és a másodpilóta számára (komplex repülésjelző és összetett navigációs helyzetjelző), és további kettő a központi panelen (a motor paraméterei). A repülőgép egy „fly-by-wire” vezérlőrendszerrel (EDSU) van felszerelve, „erő” vezérléssel [14] .

A repülőgép hidraulikus rendszere négy, egymástól független rendszerből áll, amelyek nyomásforrásai a hajtóművekre szerelt dugattyús szivattyúk . A hidraulikus rendszer segítségével a kormányok, csűrők, légterelők, fékszárnyak, csappantyúk, stabilizátor, valamint a futómű tisztítása és kioldása, az első kerekek fékezése és elfordítása, a rakománynyílások nyitása és zárása történik [4] .

A repülőgép üzemanyagrendszerét az Il-86 üzemanyagrendszer alapján fejlesztették ki. Automatikusan működik, vészhelyzet esetén azonban kézi vezérlőmechanizmus biztosított. Az üzemanyag kilenc caisson tartályban található, amelyek közül négy az egyes szárnyak konzoljában, egy másik pedig a középső részben . A kerozint a tartályból sugárszivattyúk szivattyúzzák az előfolyós rekeszbe, majd az ellátó rekeszbe, mind a négy motor esetében külön. Az üzemanyag kimerülése a konzolos tartályokból késik a szárny tehermentesítése és a kritikus lebegési sebesség növelése érdekében . Az üzemanyagrendszer választott sémája lehetővé teszi, hogy könnyebb szárnyszerkezetet hozzon létre megnövelt erőforrással, mivel az üzemanyag-ellátó rendszer egységei minimális számú kivágást igényelnek a szárny teljesítménypaneljein [4] .

Az IL-96 légkondicionáló rendszere (SCR) szintén automatikusan működik. Az SLE blokkok a középső részben találhatók. Az utastérben lévő levegő a motoroktól származik. Figyelembe véve a gép teljes terhelésénél (300 utas) történő recirkulációt, az SCR óránként utasonként 25,7 kg levegőt pumpál a kabinba.

A ciklikus hatású elektromos impulzusos jégmentesítő rendszer védi a szárny és a stabilizátor elülső éleit, valamint a gerincet. Érdekes, hogy a szárny elülső élének belső szakaszán (a középső résztől a proximális motor pilonjáig) és a gerinc "ujjáig" nincs fűtés, ami a szárny jelentéktelen hatásával magyarázható. jegesedés ezeken a helyeken a repülőgép irányíthatóságán. A motorok légbeömlőit a kompresszorkamrából vett levegő fűti.

Gyártás

1993 óta sorozatban gyártják a Voronezh Joint-Stock Repülőgépépítő Vállalat üzemében .

Repülőgép-gyártás évek szerint [15] :

Év 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
Gyártott egy egy 2 egy 2 egy 3 2 0 egy 0 egy 0 0 0
Év 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Gyártott egy 2 egy 2 2 0 2 0 egy egy egy 0 egy egy 0
Év 2018 2019 2020 2021
Gyártott 0 egy egy egy
Il-96-400M gyártása

2015. november 7-én Nyikolaj Talikov, az S. V. Ilyushinról elnevezett Repülési Komplexum általános tervezője bejelentette, hogy az Il-96 mélyreható modernizálását és tömeggyártásának visszaállítását tervezik [16] .

2016. január 13-án az S. V. Iljushinról elnevezett Repülési Komplexum bejelentette, hogy az Il-96-400 alapján egy szélestörzsű repülőgép új utasszállító módosítását tervezi. Az utasszállító változatnál az Il-96-400 egyes alkatrészeit korszerűsítik, de a gép megtartja a jelenlegi PS-90-es hajtóműveket. Ugyanakkor fontolóra veszik az új PD-14 motorok használatát ezen a módosításon . Az üzemanyag-hatékonyság tekintetében ez a négymotoros repülőgép a nyugati társai szintjén lesz. Az IL-96-ból kétmotoros gépet lehet készíteni, ha 32-35 tonnás tolóerővel rendelkező motort fejlesztenek [17] .

2016. május 30-án az Orosz Föderáció kormánya bejelentette, hogy 50 milliárd rubelt különít el az Il-96-400 [18] gyártására . Augusztusban Dmitrij Prisvin, a VASO főigazgatója bejelentette, hogy 2019-ben az Il-96-400M utasszállító repülőgép első prototípusát a VASO üzemében szerelik össze; A feltételezések szerint az Il-96-400M kapacitása, amely csaknem 10 méterrel hosszabb, mint az alap Il-96-300, körülbelül 400 utas lesz. Prishvin szerint 2020-tól 2023-ig öt új repülőgépet kell vásárolnia az Állami Szállítási Lízingtársaságnak (GTLK). Várhatóan a Moszkva és Vlagyivosztok, valamint Moszkva és Habarovszk közötti vonalakon fognak üzemeltetni [19] . Októberben jelentették, hogy a tervek szerint a PD-35 hajtóművet telepítik az Il-96-400-ra , amelynek sorozatgyártását 2026-ban kell elkezdeni, az ilyen hajtóművel rendelkező repülőgép első repülését 2020-ra tervezik . 20] .

2016 decemberében az Orosz Föderáció kormánya utasítást adott ki, amelyben utasította az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumát, hogy 1,517 milliárd rubelrel járuljon hozzá a United Aircraft Corporation jegyzett tőkéjéhez az Il-114 gyártásához és 2,4 milliárd rubelhez az Il-96 korszerűsítése, valamint a United Engine Corporation jegyzett tőkéhez való hozzájárulása 0,783 milliárd rubel az Il-114 TV7-117 motorjának fejlesztésére és gyártás megszervezésére, valamint 1,5 milliárd rubel egy ígéretes szuper fejlesztésére. -nagy tolóerejű PD-35 motor az Il-96-hoz [21] [22] [23] .

2017 februárjában bejelentették, hogy szerződést írt alá az S. V. Ilyushinről elnevezett Repülési Komplexum és a United Aircraft Corporation egy modernizált Il-96-400M utasszállító repülőgép fejlesztési munkáinak elvégzésére. A szerződés feltételei szerint 2019-ig le kell gyártani az Il-96-400M repülőgép prototípusát repülési tesztekre [24] .

2018 júniusában váratlanul helyreállították a 96013-as farokszámú Il-96-ost, amely korábban a Domodedovo Airlines-hez tartozott, és 10 évig a Domodedovóban volt raktárban, és átszállították Zsukovszkijhoz [25] . A helyreállítás céljáról és a tábla további sorsáról nem számolnak be.

2018. november 20-án bejelentették, hogy a VASO megkezdte az első Il-96-400M utasszállító repülőgép vázelemeinek összeszerelését [26] . Volt olyan információ, hogy a repülőgép bemutatását 2019 végén tervezik [27] .

2019. január 10-én bejelentették, hogy az első Il-96-400M átkerült a végső összeszerelő műhelybe, befejeződött a törzs és a szárnykonzolok dokkolása [28] .

2021. július 5-én, a következő Il-96-300-as repülőgép VASO-nak való átadása során Jurij Boriszov miniszterelnök-helyettes bejelentette, hogy az üzemben további négy ilyen típusú repülőgépet gyártanak különböző készültségi fokban, és a munka tovább folyik. az Il-96-400M [29] .

Az Oroszország elleni szankciók hátterében a Rostec vállalat vezetője , Szergej Csemezov azt mondta, hogy a vállalat "újraindíthatja a Tu-214 és az Il-96 tömeggyártását " [30] .

Repülőgép módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
IL-96-300 Alapváltozat PS-90A ( 4 × 16 000 kgf ) motorokkal. A repülőgép 1988. szeptember 28-án hajtotta végre első repülését, és 1992. december 29-én kapott légialkalmassági bizonyítványt. Az első Il-96-300 1993-ban állt szolgálatba az Aeroflotnál. Jelenleg csak Oroszország Állami Vámbizottsága használja VIP szállítóeszközként és a Kubai Kubana , beleértve a kubai elnök szállítását is . A voronyezsi VASO üzemben sorozatgyártásra kerül . A sorozat egyetlen üzemben lévő utasszállító repülőgépe. 20 repülőgépet gyártottak, köztük kísérletieket[ mikor? ] . 2009. augusztus 11-én bejelentették, hogy az Il-96-300-as repülőgépet beszüntetik, mivel "nem ígéretes" [31] .

2021 júliusától a gyártás folytatódik.

A maximális felszálló tömeg 250 tonna, a hasznos teher 40 tonna. A repülési hatótáv maximális terhelés mellett 9000 km, utasszámmal 269 fő, teljes üzemanyaggal - 13500 km. Utaskapacitás egy három osztályú kabinban - 235 fő, kétosztályos elrendezésben - 262, egy turista osztályon - 300 fő .

IL-96-300PU/PU(M1) Az Il-96-300 egy speciális változata, amelyet Oroszország elnökének szállítására terveztek . Az IL-96-300PU ("vezérlőpont") négy példányban készült. Még kettőt rendeltek el [32] . Gyakorlatilag nincs különbség a repülési teljesítményben az alapváltozathoz képest, kivéve néhány fejlesztés miatt megnövelt hatótávolságot. A repülőgép olyan felszereléssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a fegyveres erők irányítását nukleáris konfliktus esetén . Külsőleg a repülőgépnek nincs különbsége az alapváltozathoz képest, egy jellegzetes kiemelkedést leszámítva a törzs felső részén. Az első ilyen típusú repülőgépet 1995-ben szerelték össze Borisz Jelcin számára . A második, Vlagyimir Putyin számára az Il-96 2003. április 21-én szállt fel. A harmadik először 2012 augusztusában repült. Negyedik - 2013 augusztusában. Az ötödik - 2015 novemberében.
IL-96-400 Az Il-96M módosításaként kapott  - a törzset örökölték (hosszabb, mint az Il-96-300 ), a PW motorokat PS-90A-1 váltotta fel (több tolóerő, mint a PW motorok).

Az Il-96-400 repülőgép az Il-96-300 mélyreható modernizálása PS-90A-1 [33] hajtóművekkel, 17 400 kgf tolóerővel és továbbfejlesztett repüléstechnikával. A törzset az Il-96M- től "kölcsönözték" .

Maximális felszálló tömeg - 270 tonna, hasznos teher - 58 tonna. A maximális utaskapacitás 435 fő. A maximális repülési hatótáv 13 000 km [34] .

IL-96-400T Ez az Il-96-400 teherszállító változata . A repülési teljesítmény változatlan maradt. A voronyezsi VASO üzemben gyártották . Az első Il-96-400T az 1997-ben összeszerelt Il-96T rekonstrukciójával készült. 2007-ben egy teljesen új repülőgépet szereltek össze. Mindkét gépet 2007-ben adták el az Atlant-Szojuznak , 2009-ben váltottak a Poljot -ra . A Polet légitársaság flottájában 2011 májusáig három repülőgép üzemelt sikeresen, ezek üzemeltetése a légitársaságban 2013 júliusára fejeződött be. A Flight (RA-96104) negyedik repülőgépét megépítették és repültek, de a Flight pénzügyi problémái miatt nem adták át a légitársaságnak. 2014-től az Orosz Föderáció Szövetségi Biztonsági Szolgálata Il-96-400VPU elnevezésű légi irányító állomássá építik át, ablakok beépítésével, további kijáratokkal, beleértve a kijáratot a légtér alsó részén. törzs, jellemző az Il-96-300VKP és Il-86 típusokra, amely lehetővé teszi az utasok berakodását ellátási létrák igénybevétele nélkül. 2015 elején a védelmi minisztérium bejelentette 2 db Il-96-400T repülőgép próbatételének megvásárlását a "stratégiai tanker" módosításban. Továbbá sikeres működés esetén körülbelül 30 ilyen típusú repülőgép vásárlásának lehetőségét fontolgatják [35] .
IL-96-400TZ Amint arról az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Sajtószolgálata és Tájékoztatási Osztálya 2015. január 6-án beszámolt, a Honvédelmi Minisztérium szerződést írt alá a United Aircraft Corporation JSC-vel 2 db Il-96-400TZ tartályhajó megépítésére. Az új Il-96-400TZ tartályhajó több mint 65 tonna (40 tonna az Il-78M-en) üzemanyagot képes szállítani akár 3,5 ezer km távolságra. (IL-78M-en 3 ezer km.). A repülőgépek univerzális UPAZ-1 repülőgép-utántöltő berendezésekkel lesznek felszerelve, amelyek már a meglévő Il-78/78M tartályhajókon is beváltak [36] . A Honvédelmi Minisztérium 2018-ban felmondta az UAC-val 2015-ben kötött két stratégiai tartályhajó katonai repülési célú szállítására vonatkozó szerződését [37] .
IL-96VKP Ez a módosítás az IL-86VKP-t váltja fel. Jelenleg (2015 decemberében) a United Instrument-Making Corporation a harmadik generációs stratégiai légiirányító központ ígéretes komplexumának létrehozásán dolgozik [38] .
Il-96MO (Il-96M) Módosított Il-96-300  - meghosszabbított törzs, PW motorok, Collins műszerek.

Ez az első orosz repülőgép, amelyet nyugati cégekkel együttműködésben fejlesztettek ki. Csak egy prototípus készült. 1993 márciusában a kísérleti Il-96-300 törzsét meghosszabbították, a PS-90 hajtóműveket Pratt & Whitney PW2337-re cserélték (az orosz repülés történetében először szereltek amerikai hajtóműveket repülőgépre). 17 030 kgf tolóerő, nyugati repüléselektronika került beépítésre . A repülőgép 1993. április 6-án hajtotta végre első repülését. 1997-ben az Il-96M tanúsítványt kapott az Egyesült Államokban . Többször bemutatták különböző légibemutatókon, a MAKS-2003 - on Il-96-400 jelzéssel NK -86 hajtóművekkel [39] . 2009 májusában levágták. Az összes főbb mutató szerint az Il-96M a szovjet utasszállító repülőgépek „rekordereje” lett: 435 utas felvételére alkalmas, maximális teherbírása 58 tonna, maximális felszálló tömege 270 tonna, ill. a gyakorlati repülési hatótáv 12 800 km [40] .

Il-96MD Két Pratt & Whitney PW4082 hajtóművel hajtott repülőgép (ezeket a hajtóműveket jelenleg a Boeing 777 -en használják ).
Il-96MK Repülőgép négy NK-92 turbósugárhajtóművel, 20 000 kgf tolóerővel [41] .

Az Il-96M alapján kifejlesztették az Il-96T teherszállító változatát . 1997-ben egyetlen példány készült (RA-96101), május 16-án felszállt. Repülőbemutatókon is többször bemutatták az Aeroflot jellegzetes színében , bár a légitársaság soha nem használta, nem érkezett megrendelés erre a típusra, a prototípust Il-96-400T-vé alakították át .

Il-96T A repülőgépet nagy rakományok nagy távolságokra történő szállítására tervezték. Ez az Il-96-300 utasszállító repülőgép továbbfejlesztése, és az orosz-amerikai programnak megfelelően készült. A voronyezsi repülőgépgyárban épített Il-96T prototípus első repülése 1997. május 16-án történt.
IL-96-500T 2019-ben kidolgozták a megnövelt törzsű Il-96-500T repülőgép tervezetét túlméretes rakományok szállítására, például az Angara rakéták elemeinek a Vosztocsnij kozmodromba szállítására [42] .
IL-96-550 Egy 550-600 utas befogadására alkalmas, NK-93 hajtóművekkel felszerelt kétszintes repülőgép projektje . A motorok tesztelés alóli 2007-es eltávolítása után nem kapott fejlesztést [43] .
IL-96-400M Módosítás, más néven Il-496 , amely előírja a repüléselektronika frissítését, amely két főre csökkenti a legénységet, és a jövőben - a motorok PS-90A3-ra történő cseréjét [44] .

Kihasználás

A repülőgépet 1992 óta gyártják a Voronyezsi Repülési Üzemben . 1988 óta 29 ilyen típusú repülőgépet építettek. 2013 októberében 18 repülőgép üzemel (Oroszországban 15). Ebből 6 Aeroflot járatot használtak személyszállításra , a Cubana de Aviación légitársaság hármat pedig továbbra is használnak .

A Szovjetunió Polgári Repülési Minisztériumának 1989. január 26-i ülésén elfogadott határozata szerint az első Il-96-os repülőgépet az Aeroflot TsUMVS -éhez (Nemzetközi Légiközlekedési Központi Igazgatóság) tervezték áthelyezni, majd a Domodedovo-század . A repülő személyzetet az Iljushin Tervezőirodában képezték át . Az első repülő különítményt 1991. augusztus 6-án szervezték meg. 1992-ben több műszaki járat indult Moszkvából Petropavlovszk-Kamcsatszkij és Juzsno-Szahalinszk felé [45] .

A piaci kapcsolatokra való átállással a Domodedovo Air Squadron független légitársasággá, a Domodedovo Airlinessé alakult, és az IL-96 képezte e légitársaság flottájának alapját fennállásának teljes ideje alatt, egészen a 2008-as csődig.

A repülőgép kereskedelmi üzemeltetése 1993. július 14-én kezdődött a Moszkva - New York útvonalon. A gépet eleinte főleg külföldi járatokon használták: Szingapúrba , Las Palmasba , New Yorkba , Tel-Avivba , Palma de Mallorcába , Tokióba , Bangkokba , Los Angelesbe , San Francisco -ba , Seattle -be , Rio de Janeiróba , Buenos- Airesbe , Szöulba , Sao Paulo , Havanna , Hanoi , Santiago , Lima [45] . Az Aeroflotban jelenleg repülõ összes Il-96-os gépet 1991-1995-ben szerelték össze. A külföldi berendezések behozatalára kivetett vámok csökkentéséért cserébe az Aeroflot vállalta, hogy további tétel IL-96-ot vásárol, de az üzlet nem jött létre, bár a vámokat csökkentették [46] . Az Aeroflot 2014. március 30-án fejezte be az Il-96-os üzemeltetését a Taskent-Moszkva járaton [47] . Áprilisban mind a hat repülőgépet eladásra bocsátották [48] . Borta 96008 "I. Moiseev” és 96011 „V. Kokkinaki" a "Cubana de Aviacion"-hoz került, 96010 "N. Karpeev "2014. június 3-án kiégett a seremetyevói repülőtéren, és ártalmatlanították. A maradék három repülőgépet Seremetyevóban tárolják.

Két repülőgépet építettek az Orosz Föderáció elnökének kiszolgálására (Il-96-300PU módosítás, RA-96012, RA-96016).

2005 és 2006 között három Il-96-300-ast szállítottak Kubába , köztük egyet Kuba elnökének szolgálatára. 2009-ben a venezuelai kormány aláírt egy szerződést két Il-96-300 szállításáról  – az egyik az utasok, a másik a VIP-szállításra [49] , de több okból sem fejeződött be.

2008 őszén az IFC Leasing Corporation két Il-96-300-ast foglalt le a Krasnoyarsk Airlinestól ​​a cég fizetésképtelensége miatt. Jelenleg a repülőgépeket felújították, és a Rossiya Jeges-tengeren üzemeltetik . Az orosz repülés történetében ez volt az első alkalom, hogy repülőgépeket „elvittek” egy légitársaságtól [50] .

2009-ben a Poljot légitársaság megkezdte az Il-96-400T teherszállító repülőgépek üzemeltetését, amelyeket az Aeroflot eredetileg meg akart vásárolni , de később felhagyott velük [51] . 2009 szeptemberében a Polyot három Il-96-400T-t üzemeltetett azzal a tervvel, hogy 2010-ben további három repülőgépet kap. Ezenkívül a MAKS-2009 repülőgép-bemutató során megállapodást írtak alá egy perui légitársasággal két Il-96-400T teherszállító repülőgép szállításáról további egy ilyen repülőgépre, és tárgyalások folynak a Kínába és az országokba történő szállításról. a Közel-Kelet. A gép jelenlegi változata új hajtóművekkel, a legmodernebb orosz gyártású repülési és navigációs rendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a repülőgépek korlátozások nélküli üzemeltetését szerte a világon. Ilyen repülőgépeket még nem gyártottak Oroszországban. Az IL-96-400T akár 92 tonna rakományt is képes szállítani közepes és hosszú távú útvonalakon. A repülőgép az orosz légialkalmassági szabványoknak megfelelően, az EU és az Egyesült Államok szabványaival harmonizált tanúsítvánnyal rendelkezik [52] . Ugyanakkor az ilyen típusú üzemeltetés nem hozott nyereséget a légitársaságnak, és 2013 júliusában a tervezett határidő előtt befejeződött [53] . 2013 júniusában pénzügyi problémák miatt a Polet leállította az Il-96-400T üzemeltetését. A repülőgépek a VASO-nál vannak raktárban, egy időben szó esett utasszállítóvá alakításukról, majd Kubába történő értékesítésükről.

Különböző időpontokban folytak tárgyalások az Il-96 Kínának ( három repülőgép) [54] , Szíriának (három repülőgép) [55] és még Zimbabwénak [56] történő eladásáról is , „egy évre lízingelve az Iran Airnél [57] .

Az első két prototípust (b / n 96000 és 96001), amelyeket sokáig a Zsukovszkij Gromov Kutatóintézetben tároltak , 2009 májusában fémhulladékká vágták. Három további repülőgépet (Domodedovo Airlines) szereltek le, és raktárban vannak. Két korábban a KrasAirhez tartozó repülőgép (RA-96014 és RA-96017) 2008 óta raktáron volt, később felújításon esett át, majd átszállították a Rossiya Jeges-tengerre (az állam első embereinek kíséretének szállítására használták).

2013 decemberében az Aeroflot bejelentette az Il-96 tervezett leszerelését. Az utolsó repülést a légitársaság zászlaja alatt 2014. március 30-án hajtották végre egy RA-96008 farokszámú repülőgépen. 2014. április 1-jén az Aeroflot mérlegében szereplő összes Il-96-os repülőgépet leállították.


Operátor Módosítás Mennyiség
légy
„Oroszország” különleges repülési különítmény Il
-96-300 Il-96-300PU		 7

négy

Cubana de Aviacion IL-96-300 3
raktáron
Aeroflot IL-96-300 3
Cubana de Aviacion IL-96-300 egy
Domodedovo légitársaság IL-96-300 3
KB Iljushin IL-96-300 2
VASO IL-96-400T egy
Repülési IL-96-400T egy
Lebontva ócskavasnak
Aeroflot IL-96-300 egy
KB Iljushin Il
-96-300 Il-96-400M/T		 1
1
Építés alatt
KB Iljushin IL-96-400M egy
„Oroszország” különleges repülési különítmény IL-96-300 2 [58] ( ellátás )
VASO IL-96-400T 3

Balesetek és események

Az Il-96-os repülőgépek üzemeltetésének teljes története során nem volt olyan baleset, amely ember halálát okozta.

Incidens az elnöki gép felszállása közben

2004. október 5-én egyes orosz kiadványok arról számoltak be, hogy szeptember 29-én a lisszaboni nemzetközi repülőtérről felszállás közben egy Il-96-300PU (96016-os számú) madárrajnak, feltehetően galambnak ütközött [59] . A madárcsapások gyakoriak a repülésben, de nem mindig vezetnek motorhibához. A felszállást megszakították , és a repülőgépet a parkolóba vontatták. Szeptember 30-án a repülőgépet birtokló Oroszország Állami Vámbizottságának technikusai vizsgálták meg , akik Moszkvából érkeztek az Il-62- n [59] .

Emiatt közölték, hogy a felszállás megszakításának oka egyáltalán nem a madarakkal való ütközés, hanem a műszerfalra került SCR csövek kondenzátuma. A nedvesség torzította a műszerek leolvasását: a hajtóművek felszállási üzemmódban működtek, de a műszerek azt mutatták, hogy a hajtóművek nem érik el a felszállási üzemmódot. Valószínűleg ez az eset hétköznapi maradt volna, ha a sajtó figyelmét nem a portugál spotter , Miguel Claudio fényképe keltette volna fel , akinek sikerült lefilmeznie a gépet a parkolás pillanatában [60] .

Vlagyimir Putyin abban a pillanatban nem volt a gépen, Szaratovban volt .

Repülési tilalom

2005. augusztus 2-án ugyanaz az Il-96-300PU, de már az elnökkel a fedélzetén, nem szállt fel a finn Turku város repülőteréről , ahol Vlagyimir Putyin hivatalos látogatáson volt. A gurulás közben technikai meghibásodást fedeztek fel, ezért úgy döntöttek, hogy az elnököt áthelyezik az Il-62 tartalékba [61] .

Ennek az incidensnek a következményei súlyosabbak voltak. Augusztus 22-én a Szövetségi Közlekedési Felügyeleti Szolgálat javaslatára az összes Il-96 repülőgép repülését betiltották. Ennek oka a kerékfékrendszer szisztematikus meghibásodása, amely szintén augusztus 2-án történt Finnországban . Bejelentették, hogy az egyik kerékfékegység, az UG151-7 hibás, és nem felel meg a bejelentett rajzoknak [62] . Az Il-96 UG151 egységeit a Balasikha Öntöde és Mechanikai Üzemben szerelték össze, helyettük egy új tételt szereltek össze az NPO Molnija moszkvai üzemében [63] .

A tilalom több millió dolláros veszteséget okozott az Il-96-ot használó légitársaságoknak, elsősorban az Aeroflotnak [64] . Október 3-án felmentették Vjacseszlav Szalikovot , a VASO vezérigazgatóját , [65] az Il-96-os repüléseket ugyanazon a napon folytatták. A repülési tilalom összesen 42 napig tartott.

Tűz a Seremetyevói repülőtéren

2014. június 3-án egy leszerelt Aeroflot Il-96-300 [66] RA - 96010 farokszámú (Nikolaj Karpejev néven) kigyulladt a Seremetyevói repülőtéren [67] . A gép a műszaki parkolóban volt. Nem volt áldozat. A repülőgép belül kiégett, a pilótafülkéből indulva, a RIA Novosti bűnüldöző szervek forrása szerint nem lehet helyreállítani [68] . 2015 februárjában a kiégett repülőgép testét fémhulladékra vágták [69] .

Nevezett repülőgép

Egyes Il-96-os repülőgépek prominens szovjet pilóták, valamint a repülés és az űrhajózás szereplőinek nevét viselik.

Repülési teljesítmény

Jellegzetes IL-96-300 IL-96M/T IL-96-400/400T/400TZ
Az első repülés 1988. szeptember 28 1993. április 6 1997. május 16
A működés kezdete 1993. július 14 — 2009. április 23
Szárnyfesztávolság 57,66 m 60,105 m 60,105 m
Hossz 55,345 m 63,939 m 63,939 m
A törzs átmérője 6,08 m
Kabin szélesség 5,70 m (18,70 láb)
farok magassága 17,55 m 15,717 m 15,717 m
Szárny területe 350 m² 391,6 m² 391,6 m²
Hasznos teher 40 000 kg 58.000 kg 58.000 kg
Max. felszálló tömeg 250.000 kg 270.000 kg 270.000 kg
Max. utaskapacitás 300 435 435
Legénység 3 2 3
Utazósebesség 870 km/h 870 km/h 870 km/h
Teljes sebesség 910 km/h 900 km/h 900 km/h
Működő mennyezet 12.000 m
Repülési hatótáv (maximális terhelés mellett) 9000 km 9000 km 9000 km
Motorok 4x PS-90A 4x Pratt&Whitney PW2337 4x PS-90A-1

Forrás: [41] [71]

Lásd még

Hasonló repülőgépek

Jegyzetek

  1. ↑ RUSSIANPLANES.NET repülőgép-nyilvántartás . Letöltve: 2021. június 18. Az eredetiből archiválva : 2021. június 27.
  2. ↑ A kifejlesztett Il-96-400M repülőgép drágább lesz, mint néhány Airbus és Boeing . Letöltve: 2019. április 30. Az eredetiből archiválva : 2019. május 1.
  3. ↑ 1 2 Nyikolaj Alekszandrov. Ugyanaz az NK - 2 // Motor: tár. - 2008. - 3. sz . - S. 32-37 .
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Iljusin Il-96 . Letöltve: 2009. augusztus 14. Az eredetiből archiválva : 2011. április 26..
  5. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1989 (33. szám). M., "Szovjet enciklopédia", 1989. 53. o
  6. ↑ PS-90A repülőgép turbóhajtómű . — A PS-90A motor leírása. Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. május 26..
  7. ↑ Jelentős repülések az S. V. Ilyushinről elnevezett Tervező Iroda által tervezett repülőgépeken (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 7.. 
  8. ↑ IL-96 – zászlóshajó (elérhetetlen link) . — Az IL-96 működésének története. Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2007. október 7.. 
  9. ↑ Az IL-96 létrehozásának története . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2013. július 14.
  10. ↑ PS-90A motor és módosításai (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2013. október 21.. 
  11. ↑ Motorok polgári repüléshez (elérhetetlen link - történelem ) . Letöltve: 2009. augusztus 16.   (nem elérhető link)
  12. ↑ PS-90A repülőgép turbóhajtómű . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. május 26..
  13. ↑ "A Krím-félszigetre tartó járatokhoz". A légiközlekedési szakértő értékelte a kétmotoros Il-96-ot . Radio Sputnik (2019.09.08.). Letöltve: 2021. április 5. Az eredetiből archiválva : 2021. március 21.
  14. ↑ Iljusin Il-96 . www.airwar.ru Letöltve: 2020. január 23. Az eredetiből archiválva : 2010. április 10.
  15. ↑ Regisztráció : "Statisztikák kiadási év szerint".
  16. ↑ Újraélesztik az Il-96 tömeggyártását Oroszországban . orosz újság. Letöltve: 2015. november 9. Az eredetiből archiválva : 2015. november 10.
  17. ↑ Iljusin kifejleszti az Il-96-400 utasszállító változatát . A légi közlekedés áttekintése. Hozzáférés dátuma: 2016. január 13. Az eredetiből archiválva : 2016. január 15.
  18. ↑ Az állam alulról emeli az "Il"-t . Letöltve: 2016. május 29. Az eredetiből archiválva : 2016. május 30.
  19. ↑ Az Il-96-400M első prototípusa 2019-ben készül el , ATO.ru  (2016. október 12.). Archiválva az eredetiből 2017. február 12-én. Letöltve: 2017. február 11.
  20. ↑ Az orosz PD-35 hajtómű beépíthető az Il-96-400 , AviationEXplorer gépre  (2016. október 12.). Az eredetiből archiválva : 2016. december 16. Letöltve: 2016. december 29.
  21. ↑ A kormány pénzt küld a Rosznyeftyegaztól a Vedomoszti nevű repülőgépgyártóknak ( 2016.  december 28.). Az eredetiből archiválva : 2016. december 29. Letöltve: 2016. december 29.
  22. ↑ Az UAC-t és az UEC-t az olajbevételek támogatják , Légi közlekedési áttekintés  (2016. december 28.). Az eredetiből archiválva : 2016. december 30. Letöltve: 2016. december 29.
  23. ↑ Az UAC-t és az UEC-t az olajbevételek támogatják , Légi közlekedési áttekintés  (2016. december 28.). Az eredetiből archiválva : 2016. december 30. Letöltve: 2016. december 29.
  24. ↑ Szerződést írtak alá K+F-re egy modernizált Il-96-400M utasszállító repülőgép , az AviationEXplorer  létrehozására (2017-02-9). Az eredetiből archiválva: 2017. február 10. Letöltve: 2017. február 11.
  25. ↑ Újabb Il-96-300 repült Domodedovoból Zsukovszkijba | Légiközlekedési Szemle . Letöltve: 2019. január 11. Az eredetiből archiválva : 2019. január 11.
  26. ↑ Voronyezs megkezdi a modernizált Il-96 gyártását . RIA Novosti (20181120T0304+0300Z). Letöltve: 2019. március 13. Az eredetiből archiválva : 2019. március 10.
  27. ↑ Az Il-96-400M és Il-114-300 repülőgépek moduláris avionikát kapnak . RIA Novosti (20180829T1302+0300Z). Letöltve: 2019. június 17. Az eredetiből archiválva : 2019. június 17.
  28. ↑ Hírek . www.uacrussia.ru Letöltve: 2020. január 22. Az eredetiből archiválva : 2019. december 26.
  29. ↑ Jurij Boriszov jelen volt a következő Il-96-300 repülési tesztállomásra való átszállításánál . Az Orosz Föderáció kormánya. Letöltve: 2021. július 18. Az eredetiből archiválva : 2021. július 18.
  30. ↑ A Rostec folytathatja a Tu-214 és az Il-96 tömeggyártását . Letöltve: 2022. március 19. Az eredetiből archiválva : 2022. március 19.
  31. ↑ Az Il-96-300-as repülőgépek gyártását leállítják . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  32. ↑ A voronyezsi repülőgépgyár 14 milliárd rubelért két Il-96-300 típusú hordozórakétát gyárt majd . Archiválva az eredetiből 2017. június 24-én. Letöltve: 2017. június 24.
  33. ↑ Az UEC és az Ilyushin Finance szerződést írt alá PS-90A-1 motorok szállítására 415 millió rubel mennyiségben . Hozzáférés dátuma: 2013. október 21. Az eredetiből archiválva : 2013. október 24.
  34. ↑ Il-96-400 . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18..
  35. ↑ Shoigu elmenti az IL-96 - VPK.name fájlt . Hozzáférés dátuma: 2015. január 15. Az eredetiből archiválva : 2015. január 15.
  36. ↑ Az orosz védelmi minisztérium új tankergépeket vásárol: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma . Letöltve: 2015. január 8. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 5..
  37. ↑ Jevgenyij Devjatyarov Alekszej Ramm Alekszandr Kruglov. [ https://iz.ru/735680/evgenii-deviatiarov-aleksei-ramm-aleksandr-kruglov/globalnyi-toplivozapravshchik-ne-doletel-do-ispytanii A tankerek nem fognak felszállni repülő tankerekkel] . iz.ru (2018. május 4., 13:30). Archiválva : 2019. május 30.
  38. ↑ A Honvédelmi Minisztérium második generációs légi parancsnoki beosztást kap . Letöltve: 2016. március 22. Az eredetiből archiválva : 2016. április 2.
  39. ↑ Az Iljushin Il-96-400 repülőgép képe  . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  40. ↑ Il-96MO nagy hatótávolságú utasszállító repülőgép  // Repülés és űrhajózás . - M. , 2018. - 5. sz . - S. 36-40 .
  41. ↑ 1 2 Il-96M . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. október 11..
  42. ↑ Elkészítettem az Il-96-500T tervezetét a rakétaalkatrészek Vosztocsnijba szállítására . TASS. Letöltve: 2019. április 23. Az eredetiből archiválva : 2019. április 23.
  43. ↑ N. Yachmennikova. Hol repül a gép ? WG (2013.02.6.). Letöltve: 2020. április 19. Az eredetiből archiválva : 2020. október 20.
  44. ↑ Iljusin megmutatta az első Il-496 belsejét . commonflyers.ru (2019.03.25.). Letöltve: 2021. április 5. Az eredetiből archiválva : 2020. november 9..
  45. ↑ 1 2 IL-96 . — Az IL-96 keletkezésének története és jellemzői. Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. október 18..
  46. ↑ IL-96 küldve a "Flight"-nak: a légitársaság vásárolhat olyan járatokat, amelyeket az Aeroflot-Cargo el akar hagyni :: RBC naponta 2009.01.27-től
  47. ↑ Az Aeroflot légitársaság leszerelte az utolsó hazai széles törzsű utasszállító repülőgépet, az Il-96-ot . Nyílt részvénytársaság „Légiközlekedési Komplexum, amelyről elnevezett. S. V. Ilyushin "(2014. március 30.). Letöltve: 2014. április 12. Az eredetiből archiválva : 2014. április 13..
  48. ↑ Az Aeroflot megszabadul az Il-96-300 | Express News . express-novosti.ru _ Letöltve: 2022. január 23. Az eredetiből archiválva : 2022. január 23.
  49. ↑ Az IFC 2 Voronezh Il-96 típusú repülőgépet szállít Venezuelának . Letöltve: 2009. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2013. október 21..
  50. ↑ Két sík: a fizetési tartozás piros . Letöltve: 2009. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2012. január 18..
  51. ↑ IL-96 elküldve a "Flight"-nak . Letöltve: 2009. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  52. ↑ A Domodedovo repülőtér teljes mértékben felkészült az új Il-96-400T teherszállító repülőgép kiszolgálására . Letöltve: 2009. szeptember 25. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  53. ↑ A voronyezsi lakosok idő előtt elbúcsúztak az IL-96-tól (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2014. április 8. Az eredetiből archiválva : 2014. április 8.. 
  54. ↑ A szerződést három Il-96-300 repülőgép Kínába szállításáról 2001 elején írják alá . Letöltve: 2009. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2013. március 22.
  55. ↑ Szíria új Il-96-ot és Tu-204-et vásárol Oroszországtól . Letöltve: 2009. augusztus 17.  (elérhetetlen link)
  56. ↑ A VASO számít Il-96-os repülőgépek szállítására Zimbabwébe és Szíriába . Letöltve: 2009. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2014. július 13.
  57. ↑ A KrasAir két Il-96-ot ad teljes bérletbe Iránnak . Letöltve: 2009. augusztus 17. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  58. ↑ Voronezh Wings 8. szám, 2016. szeptember 07 . Hozzáférés időpontja: 2017. január 6. Az eredetiből archiválva : 2017. január 7.
  59. ↑ 1 2 Putyin gépét egy galambcsapat állította meg – a madarak a motorba kerültek . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2010. november 29.
  60. ↑ Az Iljushin Il-96-300 repülőgép  képe . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  61. ↑ Putyinnak sürgősen gépet kellett cserélnie . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  62. ↑ A Transnadzor nem akarja az égbe engedni az elnök gépét . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2013. március 22..
  63. ↑ Rossz egység . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  64. ↑ A légi fuvarozók követeléseket készítenek elő az Il-96-300 gyártóival szemben . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2013. március 22..
  65. ↑ Takarítás a voronyezsi repülőgépgyárban . Letöltve: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2011. augusztus 27..
  66. ↑ Anastasia Agamalova. Seremetyevóban tűz ütött ki az Il-96 fedélzetén . Vedomosti (2014. június 3.). Hozzáférés dátuma: 2014. november 19. Az eredetiből archiválva : 2014. november 29.
  67. ↑ Iljusin Il-96-300. Táblaszám: RA-96010 . russianplanes.net (2014. június 5.). Letöltve: 2014. november 19. Az eredetiből archiválva : 2014. október 22..
  68. ↑ A Seremetyevóban leégett Il-96-ot nem kell restaurálni . RIA Novosti (2014. június 3.). Hozzáférés dátuma: 2014. november 19. Az eredetiből archiválva : 2014. november 29.
  69. ↑ Ilyushin Il-96-300 Farok száma: RA-96010 . Hozzáférés dátuma: 2014. október 16. Az eredetiből archiválva : 2014. október 22.
  70. ↑ Az Aeroflot légitársaságok 1 2 Il-96-osát Kubába helyezik át . Letöltve: 2014. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2014. szeptember 5..
  71. ↑ IL-96 család. MŰSZAKI ADATOK (elérhetetlen link) . Hozzáférés dátuma: 2009. augusztus 16. Az eredetiből archiválva : 2007. szeptember 27.. 

Irodalom

Linkek

Egyéb
 Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Oroszország - Légierő AN2325603.jpg
Iljusin Il-38 repülés közben 1986.JPEG
Rohamosztagosok
Torpedóbombázók
és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek
Szállítórepülőgép
vagy kettős célú

Szállításon alapuló speciális repülőgépek
Utasszállító repülőgép
Speciális repülőgép
utasok alapján
Jelenlegi projektek
Meg nem valósult /
kísérleti
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt
 A Voronyezsi Repülési Üzem repülőgépei
Katonai és szállító repülőgépek IL-10 IL-28 Tu-16 An-12 Tu-123 Tu-128 IL-76 IL-96-400 Utasszállító repülőgép An-10 Tu-144 IL-86 IL-96-300 An-148