IL-22

Az Il-22  az Iljusin Tervező Iroda kísérleti repülőgépe , az első szovjet sugárhajtású bombázó , valamint az első szovjet nehéz, 4 hajtóműves sugárhajtású repülőgép . A repülőgépet két szakaszban tesztelték 1947-1948 között , de nem került át a sorozatba.

Fejlesztési előzmények

1946 májusában Iljusin saját kezdeményezésére benyújtott a Szovjetunió MAP-jának egy 4 TR - 1 A hajtóműves sugárhajtású bombázó projektet . Ju 287 ), de előnye volt a hazai repülőgép-hajtóművek használata [2] .

Az IL-22-n a sugárhajtású transzonikus sebességű repülés dinamikáját tanulmányozták , kidolgozták a szárny és a túlnyomásos kabin kialakítását. A TRD9 munkáját különféle módokban és különböző időjárási körülmények között hibakeresték.

Tervezési jellemzők

Motorok beszerelése

Az 1940-es évek közepén a sugárhajtóműveket a szárny alsó oldalához nyomott zárt gondolákba alkalmazták , gyakran csomagban, vagyis több motort szereltek egy gondolába. Ez az elrendezés lehetővé tette a légellenállás csökkentését , azonban az akkori turbóhajtóművek elégtelen megbízhatósága miatt az egyik meghibásodása a szomszédos motorok leállásához vezethet. Ennek a problémának a megoldására eredeti megoldást javasoltak az Il-22-re azokra az időkre - a hajtóműveket különálló pilonra szerelt gondolákba helyezték, és egymástól távol helyezték el a szárny hosszában. A teszteredmények szerint egy ilyen felfüggesztés nemcsak az aerodinamikai paramétereket tekintve hatékonyabbnak bizonyult a csomagfelfüggesztésnél, hanem könnyű hozzáférést biztosított az egyes hajtóművekhez, ami a kísérleti repülőgépek számára különösen fontos volt.

Törzs

Az Il-22 törzsrésze vízszintes ovális alakú volt. A vízszintes elrendezés lehetővé tette öt fős személyzet kényelmes elhelyezését, valamint az üzemanyag-ellátást speciális puha tartályokban. A motorgondolatok kis térfogata miatt a futóművet is a törzsre szerelték. A futómű forgástengelyeit ferdén alakították ki, hogy a kerekek közötti távolság maximális legyen teljesen kinyújtott állapotban, és összecsukva a futómű elfért a bombatér előtti törzsben.

Wings

Az Il-22 alacsony tervezési sebessége lehetővé tette a szárny egyenessé tételét. Ennek eredményeként egy vékony szárnyat (relatív vastagság 12%) terveztek az Il-22-hez, 310-350 kgf / cm² becsült fajlagos terheléssel. A maximális vastagság a 40%-os húrvonal mentén található.

Védelmi fegyverzet

Mire az Il-22-t kifejlesztették, a repülőgép-fegyverek teljesítménye és súlya annyira megnőtt, hogy szükség volt a fegyverek távirányító rendszereinek létrehozására, amelyek gyorsan és pontosan összekapcsolják a célzót a fegyverrel. Az IL-22-nek a következő fegyverei voltak:

• Az elülső félteke egy rögzített NS-23 ágyú a jobb oldalon , 150 lőszer . Vezetőség - legénység parancsnoka;
• A felső félteke egy forgó torony két iker B-20 E ágyúval, a teljes lőszer kapacitása 800 töltény. Távirányító elektromos vezérlés - lövész-rádiós kezelő . Az irányzékot manuálisan irányították a célpontra, míg a ballisztikus korrekciókat , a parallaxist és az ólmot automatikusan bevitték.
• A hátsó félgömb egy Il-KU-3 berendezés, NS-23 ágyúval és 225 tölténynyi lőszerrel a farok egység mögött. A tüzelési tartomány vízszintesen ± 70º, felfelé 35º, lefelé 30º.

A lövő toronyon kívüli elhelyezése lehetővé tette a rendszer összes elemének optimális elhelyezését - a fegyvereket a maximális tűzszektorhoz, a lövőt pedig egy maximális láthatóság mellett. A torony méretének csökkentése csökkentette az aerodinamikai légellenállást, és a lövész nem fáradt bele a rázkódásba lövéskor és nehéz szerkezet mozgatásakor.

Annak érdekében, hogy a repülőgép alkatrészeit ne sértse meg a saját ágyúfegyverzete, az ágyúvezérlő mechanikába speciális kapcsolókat szereltek fel, amelyek blokkolják a tüzet a cső bizonyos helyzeteiben.

Crew

Az Il-22 legénysége öt főből állt: két pilóta , egy navigátor-bombárius , egy lövész-rádiókezelő az elülső törzsben és egy hátsó lövész.

Vizsgálati eredmények

A tesztek során kiderült, hogy a motor 1300 kgf tolóereje nem elegendő a szükséges repülési paraméterek eléréséhez (kezdetben azt feltételezték, hogy a tolóerőt 1600 kgf-ra lehet növelni). Emiatt a felszálló tömeget 4000 kg-mal (akár 20.000 kg-ig) kellett csökkenteni. A repülési idő mindössze 1 óra 25 perc volt, a hatótáv 885 km. A sebesség sem volt elegendő - 656 km / h a talajon és 718 km / h magasságban. Felszállási futás hossza - 1144 m. A hiányosságok ellenére az első tesztpilóták, Vladimir és Konstantin Kokkinaki testvérek véleménye pozitív volt. Megfigyelték a repülőgép jó irányíthatóságát és jó aerodinamikai tulajdonságait.

1948 - ban végrehajtották a tesztelés második szakaszát. Két motort újakra cseréltek, de tolóerejüket nem sikerült a számított értékre hozni. Felszállási teszteket is végeztek szilárd tüzelőanyag-fokozókkal , amelyek lehetővé tették a felszállási futás 38%-os csökkentését.

A két szakasz eredményei alapján úgy döntöttek, hogy a repülőgépet nem helyezik át állami tesztekre, és minden rajta végzett munkát lefaragtak. Az Il-22 fejlesztésének és tesztelésének tapasztalatait később felhasználták az Il-28 gyártási repülőgépen .

Jellemzők

Adatforrás: [1]

• Legénység : 5 (két pilóta , navigátor - gólszerző, lövész - rádiós , tat tüzér)
• Hossza : 21,1 m
• Szárnyfesztávolság : 23,1 m
• Magasság :
• Szárny területe: 74,5 m²
• Üres tömeg: 14 950 kg
• Normál felszálló tömeg: 20 000 kg
• Erőmű: 4 × TR-1 turbóhajtómű
• Tolóerő : 4 × 940 kgf

• Maximális sebesség: 718 km/h
• Utazási sebesség : 560 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 865 km
• Praktikus mennyezet : 11 100 m
• Felszállási futás: 1144 m

• Lövés és ágyú: előrelövéshez - NS-23 ( lőszer 150 kagyló); a felső félteke ágyúzásához - iker B-20 E (összesen 800 lőszer); Il-KU-3 hátsó tartó egy NS-23 ágyúval (225 lőszer)
• Bombák : a belső felfüggesztésen: normál - 2000 kg, maximum - 3000 kg

Lásd még

• 150 (tapasztalt bombázó)
• Szu-10
• Junkers Ju 287

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 IL-22 in the Encyclopedia of Weapons Archivált 2014. december 6. a Wayback Machine -nél
2. ↑ Repülés és űrhajózás 2006/01. sz. Vladimir Proklov, "Szu-10 bombázó" cikk

Linkek

Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Rohamosztagosok	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedóbombázók és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek	DB-3TP IL-6 IL-38
Szállítórepülőgép vagy kettős célú	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Szállításon alapuló speciális repülőgépek	A - 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 UGRÁS ¹ A- 100¹
Utasszállító repülőgép	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Speciális repülőgép utasok alapján	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Jelenlegi projektek	IL-112V IL -276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Meg nem valósult / kísérleti	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt