IL-40

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. június 30-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 1 szerkesztés szükséges .
IL-40

IL-40P
Típusú támadó repülőgép
Fejlesztő AK im. S.V. Iljushin
Gyártó S. V. Ilyushinről elnevezett repülési komplexum
Az első repülés 1953. március 7
A működés kezdete 1953
Működés vége 1956
Állapot prototípus
Üzemeltetők Szovjetunió légiereje
Legyártott egységek 2 tapasztalt és 5 sorozatos
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

IL-40 (a NATO kodifikációja szerint : Brawny  - "Izmos" ) - szovjet sugárhajtású támadó repülőgép .

A repülési tesztek során felmerülő problémák miatt, amelyek a hajtóművek leállításával kapcsolatosak orrágyúkból történő tüzeléskor, a gyártást először felfüggesztették, majd (1956 áprilisában) teljesen leállították, mivel a Szovjetunió légiereje megtagadta a földi támadó repülőgépeket [1] .

Fejlesztési előzmények

Az 1940-es évek végén az Iljusin Tervező Iroda kifejlesztette az alapvetően új Il-20-at , egy erősen páncélozott támadórepülőgépet, amelyet M-47 dugattyús hajtómű hajt. A sugárhajtású repülőgépekre való általános átállás és az Il-28- as sugárhajtású bombázó gyártása azonban megakadályozta annak további fejlesztését. 1949 nyarán az OKB-240 két TV-2 hajtóműre épülő Il-40 támadórepülőgép kifejlesztését javasolta , de a projektet a légierő elutasította [1] . Ennek ellenére 1950-1951-ben elkészült egy sugárhajtású támadórepülőgép tervezete, amely két AM-5 turbóhajtóműre épült, és ekkorra már jól elsajátították a gyártást [2] . Ezenkívül a koreai háború megmutatta, hogy szükség van egy szoros tűztámogató repülőgépre, és 1952. február 1-jén a Szovjetunió Minisztertanácsa az Il-40 sugárhajtású támadógép kifejlesztéséről döntött [1] . A légierő teljesítménykövetelményeit az Il-40-re vonatkozóan 1952. február 26-án adták ki a repülőgép főtervezőjének, amely 1000 m magasságban 850 km/h sebességig képes repülőgép létrehozását jelentette, 750 m-nél nem nagyobb felszállópályával kell felszállni, valamint tüzérségi, rakéta- és bombafegyvereket is vinni. A legénység két főből áll. Az erőmű két AM-5F turbóhajtómű. [3] A vázlattervet 20 nap alatt megvédték, majd valamivel több mint egy év után a repülőgépet kigurították [1] .

Az IL-40 1953. március 7-én hajtotta végre első repülését . Ugyanakkor Vladimir Kokkinaki pilotálta . A repülési tesztek normálisak voltak, de a tüzelés során kiderült, hogy hat NR-23-as löveg sorozatban kilőve leállt a hajtóművek a hajtóművekbe porgázok bejutása miatt. A szabályozott redőnnyel ellátott gázkamrák nem segítettek [1] . Miután lecserélték őket négy, Afanasjev által tervezett TKB-495A fegyverre , a probléma megszűnt [4] : ​​a több mint 80 lövésből álló sorozatok továbbra is fennakadásokat okoztak, de nem vezettek a motor leállásához [1] .

Az 1954 januárja és márciusa között végzett állami tesztek során kiderült, hogy az Il-40 meglehetősen egyszerűen irányítható repülőgép volt: a MiG-15-öt elsajátító pilóták számára nem volt nehéz átképezni az Il-40-et [1 ] . Alacsony sebességnél azonban a repülőgép kezelhetősége sok kívánnivalót hagyott maga után. [1] A tesztek során az ügyfél számos kívánságot fogalmazott meg: javítsa a kezelhetőséget, szüntesse meg a porgázok légbeömlő nyílásokba való bejutása miatti túlfeszültséget , növelje a bombaterhelést 1400 kilogrammra [1] . Egy 1954. október 16-i kormányrendeletnek megfelelően azonban az Il-40-et tömeggyártásba helyezték. Ugyanezen rendelet értelmében az Iljusin Tervező Iroda köteles volt benyújtani egy újabb prototípust AM-09 hajtóművekkel [1] .

Felkészülés a sorozatgyártásra

A tervezőiroda második prototípusának előzetes tervezése kezdeményezésre kezdődött, miután kiderült, hogy a megrendelői igények a repülőgép megjelenésének gyökeres megváltoztatását igénylik [5] . Ennek eredményeként a második prototípus, az Il-40P nagyon különbözött az elsőtől. A hajtóművek légbeömlőit a törzs elejére hozták, aminek hatására a repülőgép jellegzetes "szivacsos" megjelenést kapott. 1953. augusztus 19-én V. K. Kokkinaki végrehajtotta az első repülést rajta. Ezzel egy időben a Don-i Rosztovban , a 168 - as üzemben megkezdték az IL-40 gyártósorának átépítését, bár jóváhagyott repülőgépmodell még nem létezett [1] . 1955-ben úgy döntöttek, hogy a támadórepülőgépet tapasztalt Thunderstorm ATGM-ekkel szerelik fel , de a rendszer legyártott mintáit nem sikerült felszerelni a repülőgépre [1] .

1956-ban világossá vált, hogy a bizonytalan repülési teszteredmények miatt a 186-os üzem még az előző évi tervet sem tudja teljesíteni. Április 13-án az Il-40-en minden munkát felfüggesztettek [6] , és már 1956. április 29-én a Szovjetunió Védelmi Minisztériuma kiadta a 30660 számú irányelvet a támadórepülőgépek, mint szolgálati ág felszámolásáról.

A támadórepülőgépek helyét a vadászbombázó repülésnek kellett átvennie  - az új katonai doktrína figyelembe vette a taktikai nukleáris fegyverek alkalmazásának lehetőségét, és másként tekintette a légierő hadszíntér feletti funkcióit [7] [Comm. 1] . Ebben a tekintetben az IL-40-en végzett minden munkát leállítottak.

A nyáron a kísérleti tétel Il-40-esét bemutatták G. K. Zsukovnak [6] , azonban ez a bemutató nem hozott eredményt [1] . 1956 nyarán a kubinkai repülőtéren egy Il-40-est mutatott be az amerikai légierő küldöttsége, amely Moszkvába érkezett a légierő napjának megünneplésére [7] . És miután N. S. Hruscsov meglátogatta a 186. számú rosztovi üzemet, a kész Il-40-eseket és a gyártáshoz szükséges összes berendezést nyomás alá helyezték [6] , és az üzemet átadták a rakétaembereknek.

És csak két évtizeddel később, elemezve a légiközlekedés tevékenységét számos helyi konfliktusban, a légierő ismét felismerte, hogy repülőgépekre van szükség a szárazföldi erők közvetlen támogatására. Az Il-40 tesztjei során kapott fejlesztéseket ezt követően alkalmazták a saját kezdeményezésű Il-102- re [1] . Összehasonlításképpen, az Egyesült Államokban ugyanekkor, az 1950-es évek közepén a haditengerészet átvette az A-4 Skyhawk könnyűhordozó -alapú támadórepülőgépet , amely több mint 25 évig szolgált a harci egységekben, és széles körben használták a haditengerészetben. az 1960-as, 1970-es és 1980-as évek szinte minden helyi fegyveres konfliktusa.

Az Iljusin Tervező Iroda szerint a kétüléses támadórepülőgép előnyei egyértelműen megmutatták az afganisztáni harcokat. Ezen a hadműveleti területen a földi célpontok elleni támadásban részt vevő együléses harci repülőgépeket MANPADS -tűz érte , amely utánuk lőtt. Az elavult , tatfegyverrel ellátott Il-28- as bombázók pedig, miután elhagyták a támadást, a hátsó fegyver tüzével megsemmisítették a rakétaindításra készülő MANPADS-kezelőket. Az Il-28 repülőgépeknek gyakorlatilag nem volt vesztesége a szárazföldi csapatok légvédelmi rendszeréből. Az Il-40-es repülőgép története nagyrészt megismétli híres elődje, az Il-2- es repülőgép sorsának kezdeti szakaszát [7] .

Építkezés

A repülőgépet a normál aerodinamikai konfiguráció szerint tervezték [6] . Ez egy teljesen fém monoplán (alacsony szárnyú), sodort szárnnyal ( 35 °-os szög ) és farokkal és tricikli futóművel, az eredeti változatban két motor kapott helyet a motorgondolákban a törzs mindkét oldalán. A szárny kétszárnyú. A középső rész elhajtható leszállószárnyat kapott, a konzolokat TsAGI behúzható szárnyakkal látták el.

Az Ilyushin Tervezőirodában elfogadott támadórepülőgép-tervezési hagyománynak megfelelően a törzs alapját egy páncélozott hajótest képezte, amely pilótafülkét, hat, összesen 4285 literes üzemanyagtartályt, részben rádióberendezéseket és elektromos berendezéseket tartalmazott. V. M. Germanov aktívan részt vett a páncélozott hajótest kialakításának kidolgozásában. A hajótest páncélzata megkülönböztetett , a légierő követelményei által előírt séma szerint készült [Comm. 2] . A pilótavédelmet (keresztirányú) az elülső féltekéről a vadászgépek ágyútűzei ellen (20 mm -es HS-404 ágyú , páncéltörő lövedék) a pilótafülke 10 mm-es páncélozott válaszfala és 124 mm-es elülső páncélozott üveg biztosított egy rögzített tetőben. napellenző. Oldalsó üvegek csúcsa 68 mm vastag.

A pilótát a felső és a hátsó féltekéből érkező tűz ellen a lombkorona mozgatható részén található 8 mm-es páncéllemez és az ülés 16 mm-es páncélozott fejtámlája védte. A páncélozott hajótest hosszanti páncélzata (4-8 mm vastag homogén acél KVK-2) védelmet nyújtott a 12,7 mm-es géppuskák földi tüzével és a 20 mm-es légágyúk töredékes lövedékeivel szemben. A pilótafülke oldala 8 mm, a pilótafülke oldala 4 mm vastag. A pilótafülke hátsó páncélozott válaszfala a két pilótafülkét elválasztó üzemanyagtartály-rekesszel határolta. Mindkét motor páncélozott, alulról és oldalról 4 mm vastag páncélozott pajzsokkal van felszerelve. Ezenkívül a fenti sémán kívül páncélozott alkatrészeket is felszereltek a repülőgépre: a pilótaülésre - háttámla, csésze és fejtámla, amely a KVK-2 homogén páncélból készült, 6 mm vastag; - a lövészülésen - KVK-2 acélpáncélból készült fejtámla és 6 mm vastag D16T duralumíniumból készült csésze [8] .

A páncélok össztömege golyóálló üveggel együtt 1918 kg volt [9] .

A pilóta és a tüzér pilótafülkéje nem légmentes, katapult ülésekkel van felszerelve: a pilóta 16 fokos szögben katapult fel és hátra, a tüzér pedig 9 fokos szögben fel és le [7] .

Az állami tesztek eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy az Il-40 „ túlzottan hátsó központosítással ” rendelkezett [1] , ami megnehezítette a gurulást, fel- és leszállást. A repülőgép avionikája két rádióállomást, egy ARK-5 automata rádióiránytűt, egy „barát vagy ellenség” transzpondert, egy RV-2 rádiós magasságmérőt, egy MRP-48P marker vevőt, NAFA és AFA 33/75 légi kamerákat tartalmazott, amelyek lehetővé tette a repülőgép számára, hogy légifelvételeket készítsen a területről [1] .

Fegyverzet

Az IL-40 fegyverzete a változattól függött. Az első prototípust eredetileg hat NS-23- mal szerelték fel, később négy AM-23 -mal váltották fel . A második csak öt AM-23-at szállított: négyet a törzs eleje alatt, egyet pedig egy távirányítós toronyban . A második prototípus akár 1400 kilogramm bombát is szállíthatott, lehetséges volt az S-21 NAR kilövése [6] .

Opciók

Taktikai és technikai jellemzők

Projekt értékelés

A Szovjetunió Védelmi Minisztériuma Légierő Igazgatóságának titkosított dokumentumaival operáló Oleg Rasztrenin szerint akkoriban (az 1950-es évek első felében) a harci hatékonyság konkrét mutatóinak elérésének feladatát nem határozták meg a követelményekben. fejlett repülőgépek, mivel a légierő, a MAP és a légiközlekedési kutatóintézetek legtöbb szakembere nagyon homályos volt [8] .

A légierő a legutóbbi háború tapasztalatai alapján tervezte a harci hatékonyság (beleértve a harci túlélést) követelményeinek növelését, és a Tervező Iroda lelkiismeretesen megtestesítette ezeket a követelményeket a fémben, nem mindig a vadászgépek fegyvereinek fejlesztésére vonatkozó előrejelzések alapján. repülőgépek és ellenséges légvédelmi rendszerek. Különösen nem vették figyelembe a légi fegyverek és a földi légvédelmi rendszerek megsemmisítésére szolgáló eszközök összetételének változását a koreai háború befejezése után, a légierő meghatározott TTT-jéhez képest 1948-ban. (Egy külföldi Hispano-Suiza ágyú 20 mm-es páncéltörő lövedéke és a Colt repülőgépek Browning géppuskáinak 12,7 mm-es páncéltörő lövedékei).

Eközben a repülési tesztek és az Il-40 gyártására való felkészülés időszakában a katonai légvédelmi " Hok " és az SD Sidewinder rakétarendszerek kiterjesztett tesztjei már kiterjedt teszteléseken estek át , amelyek lőtávolság szempontjából és a károsító hatás hatékonysága sokszorosan meghaladta az említett kézi lőfegyvereket és ágyúfegyvereket [Comm. 3] . A légierő továbbra is földi támadórepülőgépeket várt, amelyek személyzete egy pilótából és egy légi tüzérből állt [11] .

1956 áprilisának elején G. K. Zsukov védelmi miniszter az SZKP Központi Bizottságának utasításai szerint megfontolásra benyújtotta a Szovjetunió Fegyveres Erők vezérkara által készített jelentést, amelyet a Szovjetunió Főtörzsével egyeztetett. A légierő helyzetéről és a támadórepülőgépek fejlesztésének kilátásairól. Azzal érvelt, hogy az Il-40-es repülőgép a légierőnél szolgálatba állítva nem oldja meg a csapatok közvetlen légi támogatásának minden feladatát, mivel elhanyagolható normál bombaterheléssel (400 kg) és csekély hatósugárral rendelkezik. alacsony magasságok. Ugyanakkor a katonai légvédelmi rendszer hatékonyságának növekedése az Il-40 támadó repülőgépek nagy, indokolatlan veszteségéhez vezet, az erős páncélzat ellenére. Ebben a tekintetben a csapatok támogatásának és kísérésének feladatait a harcban és a műveletekben a frontvonali bombázók és vadászgépek megoldására javasolták a fegyverek csapásmérő változatában [12] .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Yakubovich N., 2014 , p. fejezet "Az erős ember visszatérése".
  2. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 67.
  3. ↑ Az Iljushin Tervező Iroda repülőgépei. Szerkesztette: akadémikus G.V. Novozsilova
  4. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 68.
  5. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 71.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 72.
  7. ↑ 1 2 3 4 IL-40 a Corner of the Sky weboldalon . Hozzáférés dátuma: 2009. május 22. Az eredetiből archiválva : 2009. április 13.
  8. ↑ 1 2 Oleg Rasztrenin "Repülő tankok" Iljusintól. Az IL-2 örökösei. Literek , 2017 ISBN 5-04-095983-4 .
  9. ↑ Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarov, Szergej. OKB Iljusin: A Tervező Iroda és repülőgépeinek története  (angol) . - London: Ian Allan, 2004. - ISBN 1-85780-187-3 . , pp. 68, 73-74
  10. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 72-73.
  11. ↑ O. Rasztrenin, p. 284.
  12. ↑ O. Rasztrenin, p. 365.

Lábjegyzetek

  1. ↑ Itt nem szabad megfeledkezni arról, hogy 1953 augusztusa és 1954 októbere között a Szovjetunióban nyolc taktikai atomfegyver-tesztet hajtottak végre a légibombák „kategóriájában” (0,03-28 kt) front- vonalcsapású repülőgépek. Vagyis a taktikai repülés nukleáris alkatrészt kapott. Az ország legfelsőbb katonai és politikai vezetése szemében a csapatok közvetlen légi támogatása a csatatéren alapvetően elvesztette jelentőségét – lásd O. V. Rasztrenin, Iljusin „Repülő tankok”. Az IL-2 örökösei. Az IL-2 örökösei. - "Yauza", 2018 - (Háború és mi. Repülési gyűjtemény). ISBN 978-5-04-089216-7 , p. 366.
  2. ↑ A légierő teljesítménykövetelményei szerint a két AM-5f hajtóművel rendelkező Il-40-re vonatkozóan a harci túlélési rendszernek meg kellett volna védenie a legénységet és a legfontosabb repülőgép egységeket a légvédelmi lövedékek, gépek töredékeitől. -fegyver (12,7 mm) és ágyú (20 mm) tüzel, és fémből és átlátszó páncélból, az üzemanyagtartályok védőjéből és a szén-dioxid-üzemanyag-tartályok és rekeszek, amelyekben ezek találhatók, feltöltésére szolgáló rendszerből áll. Ugyanakkor a páncél teljes tömegét 1770 kg-ban határozták meg, a CO2-koncentráció a tartályok túltöltési terében legalább 23 százalék volt, lásd O. V. Rastrenin, 2018, p. 333.
  3. ↑ Ahogy a következő évtized eseményei mutatták, a brit és francia sugárhajtású vadászrepülőgépek Hispano-Suiza ágyúja nagyon gyorsan átadta helyét a nagy tempójú ADEN és DEFA revolverágyúknak, amelyek 30 mm-es nagy robbanásveszélyes lövedékei hatékonyabban dolgoztak a repülőgépeken. szerkezetek.

Irodalom

Linkek

 Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Oroszország - Légierő AN2325603.jpg
Iljusin Il-38 repülés közben 1986.JPEG
Rohamosztagosok
Torpedóbombázók
és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek
Szállítórepülőgép
vagy kettős célú

Szállításon alapuló speciális repülőgépek
Utasszállító repülőgép
Speciális repülőgép
utasok alapján
Jelenlegi projektek
Meg nem valósult /
kísérleti
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt