IL-46

IL-46
Típusú nagy hatótávolságú bombázó
Fejlesztő OKB S. V. Iljushin
Gyártó S. V. Ilyushinről elnevezett repülési komplexum
Az első repülés 1952. március 3. [1]
Állapot prototípus
Legyártott egységek egy
alapmodell IL-28
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Il-46  egy tapasztalt, nagy hatótávolságú transzonikus bombázó. Az Il-28 bombázó felnagyított változata volt . A Tu-16- hoz képest rosszabb tulajdonságai miatt nem ment be a sorozatba .

Létrehozási előzmények

Az Il-46 bombázót az S. V. Ilyushin Tervezőirodában fejlesztették ki a taktikai bombázó katonai követelményeinek következő felülvizsgálata után. Ennek a projektnek a részeként az Iljushin Tervező Iroda korábban az Il-30 , Il-38 és Il-40 bombázók számára készített projekteket. Iljusin ellentmondó adatokat kapott egy tapasztalt Il-30 bombázó tesztjeiről: a nagy lendületű szárny lehetővé tette a nagy sebesség elérését, míg az egyenes, mint az Il-28-nál, növelte a repülési hatótávot. Úgy döntöttek, hogy egyenes szárnyú repülőgépet építenek [2] .

A feladatmeghatározásban szerepelt az erős tűzsűrűség előírása , de Iljusinnak sikerült meggyőznie a katonaságot több torony fölöslegességéről [3] . Ennek eredményeként csak négy NS-23-as löveg maradt a védelmi fegyverzetben , ebből kettő a fartoronyban. Az elégtelen látási viszonyok között történő vezetést egy kis PRS-1 "Argon" radar segítségével feltételezték, amely a függőleges stabilizátor tetején, csepp alakú burkolatban helyezkedett el (a prototípusra nincs felszerelve) [3] . Motorként két AL-5 Lyulkát használtak, amelyek a motorgondolákban helyezkedtek el.

Az első repülést 1952. március 3-án hajtották végre [1] . A tesztpilóta Vladimir Kokkinaki volt , aki dicsérte a repülőgépet [4] . A gyári tesztelés során a prototípus 53 repülést teljesített, összesen 91 órán keresztül. Röviddel az állami tesztek befejezése előtt a repülőgépet újramotorozták a Lyulka AL-5F motor kényszerített változatával. A teszteket 1952. október 15-én befejezettnek nyilvánították [4] .

Az Il-28-ashoz képest a bombaterhelés megduplázódott, a maximális sebességet óránként 30 kilométerrel növelték. Annak ellenére, hogy a Tervező Iroda az Il-46S szárnyas szárnyú változatát fejlesztette ki, a Tu-16-ot részesítették előnyben, mivel annak magasabb repülési jellemzői voltak.

Mindkét lehetőség modellje a Fegyveres Erők Központi Múzeumában látható

Tervezési leírás [5]

A törzs – a hossz nagy részében elliptikus keresztmetszetű volt. Orrburkolat elülső pilótafülke üvegezéssel. Mögötte a második fülke lámpása. A törzs farokrészében található a hátsó kabin, amely a gerinc alapja. Az orrban volt a navigátor kabinja, aki a bombafegyverek használatáért volt felelős. Közvetlenül mögötte van a pilótafülke. Két kabint egy átjáró kötött össze a jobb oldalon. A fülkék mögött egy műszerrekesz található az összes fő felszereléssel. A törzs középső részében kapott helyet a raktér és az üzemanyagtartályok. A tatban van a tüzér kabinja.

Szárny - egyenes bevezető éllel, hátsó él negatív söpréssel. A szárny alá két motorgondolát rögzítettek. A törzs és a motorgondola közé nagy szárnyak kerültek, a szárny külső részére csűrőket szereltek fel.

Farok egység - a törzs felső részéhez egy gerincet rögzítettek, amelynek az első éle nagy, és kormányrúddal van felszerelve. A stabilizátor söpört, liftekkel felszerelt.
Motorok - két AL-5 turbóhajtómű. Motorok axiális kompresszorral és tolóerővel 5000 kgf-ig. A motor a szárny alatt, egy áramvonalas gondola belsejében kapott helyet. Az üzemanyag-ellátó rendszer autonóm, a jobb motorba az első tartályokból, a bal oldaliba hátulról került az üzemanyag. A motortereket tűzoltó rendszerrel látták el.

Alváz – hárompontos. A pilótafülke alatt egy első rugóstag volt, két kis átmérőjű kerékkel. A fő támasztékok a gondolák alatt helyezkedtek el, és két nagy kerékkel rendelkeztek, amelyek biztosították a leszállást a burkolatlan repülőtereken.

Rádióelektronikai berendezés - megfigyelő és irányzó radarállomás, antennája a törzs alján, a bombatér előtt helyezkedett el, és burkolattal volt lefedve. Ezenkívül a repülőgépet modern kommunikációs és navigációs eszközökkel szerelték fel.

A repülőgépet háromfős személyzet vezette. Az összes kabint lezárták és oxigénes berendezéssel látták el. Az állásokat fenntartások védték.

Fegyverzet

A repülőgépen négy Nudelman-Suranov által tervezett NS-23 ágyú volt. Közülük kettő a navigátor pilótafülkéjének üvegezése alatt helyezkedett el mozdulatlanul, másik kettő a farok védőtornyában. A bombaterhelés 3-6 tonna között változhatott. [6]

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
IL-46S Sebthető szárnyú változat. Csak a szárnyban különbözött az elsőtől, a törzs elrendezése a szárny találkozásánál, és a bombatér hossza 7,8 m-re nőtt. Az IL-46-on végzett összes munka lezárása miatt nem hagyta el a „papír” szakaszt. [7]

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 A JSC "Aviation Complex névadója" hivatalos honlapja. S. V. Iljusin. Az első repülések dátumai. Archivált : 2013. június 28. a Wayback Machine -nél
  2. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 146-147.
  3. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 147.
  4. ↑ 1 2 Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 148.
  5. ↑ A szovjet repülés történetéből. Az Iljushin Tervező Iroda repülőgépei. Szerkesztette: akadémikus G.V. Novozsilova
  6. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 150.
  7. ↑ Gordon, Komissarov, Komissarov, 2004 , p. 149.

Irodalom

 Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Oroszország - Légierő AN2325603.jpg
Iljusin Il-38 repülés közben 1986.JPEG
Rohamosztagosok
Torpedóbombázók
és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek
Szállítórepülőgép
vagy kettős célú

Szállításon alapuló speciális repülőgépek
Utasszállító repülőgép
Speciális repülőgép
utasok alapján
Jelenlegi projektek
Meg nem valósult /
kísérleti
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt