IL-114

IL-114

IL-114-100
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő  Szovjetunió :Iljusin Tervező Iroda
Gyártó Tashkent Aviation Plant , a MiG gyártásának újraindítása a PJSC VASO -val közösen
Főtervező Novozsilov, Genrikh Vasziljevics , Talikov, Nyikolaj Dmitrijevics
Az első repülés 1990. március 29. [1]
A működés kezdete 2001 tavasza
Legyártott egységek 20 [2]
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Il-114  egy szovjet és orosz turbólégcsavaros rövid távú utasszállító repülőgép , amelyet az 1980-as években fejlesztettek ki az Iljusin Tervező Iroda [3] . A repülőgépet az An-24- es családhoz tartozó repülőgépek , illetve egyes regionális területeken a Tu-134-es és a Yak-40 -es turbó-repülőgépek helyettesítésére szánták . 2012-ig a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Aviation Production Association-ben , a korábbi 84-es üzemben folyt sorozatgyártás. Az első repülésre 1990. március 29-én került sor. Összesen 20 gépet gyártottak, ebből 2 üzemben volt, 3 megsemmisült, a többi raktárban volt.

Az Il-114-et az északi-sarkvidéki és az antarktiszi régiók működési sajátosságainak figyelembevételével tervezték, ahol végül az Il-14- et és az Il-18 -at váltja fel, legalább 60 utas szállítására alkalmas, hasznos teherbírása 5400 kg, gyakorlati hatótáv 1000 km, utazósebesség 500 km/h, repülési magasság 6000-7200 méter. A repülőgépet viszonylag rövid kifutópályákról (a típustérkép szerint - 1300 m-ről) beton burkolattal történő üzemeltetésre szánják (a típusbizonyítvány a közkeletű kijelentésekkel ellentétben nem teszi lehetővé a gép burkolatlan kifutópályáról történő üzemeltetését). Kialakítása a földi áramforrásoktól való autonómia elvén alapul, ami lehetővé teszi, hogy rosszul felszerelt repülőtereken is használható legyen, kibővítve ezzel az alkalmazási területet.

2019-ben újraindult az Il-114 gyártása a PJSC VASO -nál, a MiG Corporation -nel együtt [4] ; a teljesen megújult orosz Il-114-300-as repülőgép első repülésére 2020. december 16-án került sor [5] .

Létrehozási előzmények

Az 1980-as évek elején az OKB im. Iljusin kezdeményezési javaslattal állt elő egy új, 60 üléses turboprop (TVD) utasszállító repülőgép létrehozására az Il-114-es helyi légitársaságok számára. Abban az időben sok külföldi cég fejleszt hasonló repülőgépeket hadműveleti területtel - ATR-42 ( ATR-72 ), Fokker 50 , Dash 8-300 , SAAB 2000 . Az Il-114 repülőgép tervezett projektjét az elavult An-24 pótlásának tekintették , amely már nem felelt meg az akkori követelményeknek, és flotta az erőforrások kimerülése miatt gyorsan hanyatlásnak indult. Az Il-114-es repülőgépet számos helyi vonalon a Yak-40-es és a Tu-134-es turbóhajtóműves repülőgépek helyettesítésére szánták . A tervezőiroda kezdeményezését támogatták, és 1986- ban kiadták a Szovjetunió Minisztertanácsának rendeletét a repülőgép fejlesztéséről.

Az Il-114 általános tervezője G. V. Novozhilov. Az IL-114 fő tervezője - N. D. Talikov

A repülőgép fejlesztése során kiemelt figyelmet fordítottak a zajszint csökkentésére, mind a földön, mind a pilótafülkében. Erre a célra hatlapátos, alacsony zajszintű SV-34 légcsavarokat fejlesztettek ki (gyártó: OAO NPP Aerosila ), amelyek frekvenciájában és fázisaiban szinkronizálják a forgásukat. Ezenkívül megnőtt a rés a pengék végei és a törzshéj között . A jövőben várhatóan körülbelül 2800 LE teljesítményű színházat fognak használni a repülőgépen. Val vel.

Az Il-114-es kísérleti repülőgép 1990. március 29-én hajtotta végre első repülését . A repülőgép parancsnoka  - Belousov Vjacseszlav Szemjonovics - tiszteletbeli tesztpilóta. A repülési és tanúsítási teszteket különböző éghajlati viszonyok között végezték Taskentben , Jakutszkban és Arhangelszkben . A repülőgépet többször is bemutatták légiközlekedési kiállításokon Párizsban , Farnborough -ban, Bangalore -ban, Berlinben , Teheránban . Pénzhiány miatt a tanúsítás túlzottan késett, és csak 1997. április 24-én kapta meg a repülőgép IAC tanúsítványát ( 130-114. számú típusbizonyítvány) [6] .

A sorozatgyártást a Taskent Aviation Production Associationnél tervezték. Chkalov (TAPOiCh), ahol évente száz repülőgép gyártására hoztak létre létesítményeket. Korábban Moszkvában is kellett volna repülőgépeket gyártani a MAPO im. Dementieva .

A posztszovjet időszakban a FÁK-országok légitársaságai nem mutattak nagy érdeklődést az Il-114 iránt, és a repülőgépek sorozatgyártása meg sem kezdődött. 2012-ig az Il-114-et kis tételekben gyártották a taskenti TAPOiCH üzemben . Összesen 17 gépet építettek, két repülőgép veszett oda balesetben. 2012-ben a taskenti üzemben befejeződött az Il-114 gyártása, és az üzemet más tevékenységekre irányították át [7] [8] . Ugyanakkor az Iljusin Repülőkomplexum vezetése lépéseket tett az Il-114-300-as módosítás oroszországi gyártásának megszervezésére, és becslései szerint Oroszország különböző részlegeinek legalább száz Il-114-300-as repülőgépre lesz szüksége. 2030-ig [9] .

Az IL-114-300 ára:

Építkezés

Két hajtóműves , turbólégcsavaros , alacsony szárnyú repülőgép egyenes szárnnyal és egyszárnyú farokkal . A repülőgép egy nagy teljesítményű szárnyat használ , amelyet a tervezőiroda a TsAGI -val közösen tervezett . Szárnygépesítés: kéthornyú szárnyak ; típusbizonyítvány szerint 1300 m hosszú kifutópályáról való fel- és leszállást tesz lehetővé.

A 2,86 m átmérőjű kör alakú rész törzse lehetővé teszi két dupla utasülés elhelyezését egy keresztirányú sorban. Az utasok poggyászát és az elhaladó rakományt a jobb oldali első csomagtérben és a hátsó raktérben helyezik el [11] .

A United Engine Corporation (UEC) által gyártott TV7-117S motorokat használja . Az SV-34 légcsavarok hatlapátos, alacsony zajszintűek, forgásukat frekvenciában és fázisban szinkronizáló rendszerrel.

A repülőgép személyzete egy parancsnokból és egy másodpilótából áll.

A repülőgép egy TsPNK-114 digitális repüléstechnikai komplexummal van felszerelve öt színes többfunkciós kijelzővel [12] , amelyet hazai cégek fejlesztettek ki a GosNII AS és a NIIAO közreműködésével . A navigációs berendezések lehetővé teszik a leszállást az ICAO II. kategória szerinti időjárási körülmények között [13][ adja meg ] . Az ügyfelek kérésére a repülőgépek felszerelhetők külföldi gyártású repüléselektronikával.

Az Il-112- vel való egyesülés érdekében az Il-114-300 repülőgépet két TV7-117 ST-1 turbócsavar hajtóművel (teljesítmény 3100 LE), új, alacsony zajszintű, hatlapátos AB112-114 légcsavarokkal és új légiközlekedési berendezésekkel szerelték fel. kombinált modernizált vezérlőegység motor és propeller BARK-65SM. A repülőgépet a rosszul felszerelt repülőtereken történő autonóm működésre tervezték, és beépített léglépcsővel rendelkezik az utasok számára. Az alváz fel nem szerelt repülőtereken is leszállást biztosít beton és burkolatlan felületekkel [14] .

A navigációs berendezések lehetővé teszik a leszállást az ICAO II. kategória szerinti időjárási körülmények között [13] .

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
IL-114-100 Egy másik megnevezés - Il-114RS - egy változat, amely egy Pratt & Whitney 127H mozival (2 × 2750 LE). A repülési tesztek 1999. január 26-án kezdődtek, majd 1999 végén típusbizonyítványt kapott . Az eredeti verziótól megnövekedett hatékonysággal és enyhén megnövelt repülési hatótávolsággal, maximális terheléssel különbözik. 2001 tavaszán az első három gépet átadták az üzbég " O'zbekiston Havo Yo'llari " légitársaságnak, amely 10 repülőgépet rendelt. Az ilyen típusú repülőgépek piacát 300 darabra becsülik.

2013. május 24-én az O'zbekiston Havo Yo'llari repülőgép-flottája 7 repülőgépből áll [15] , ebből 6 új Collins repüléstechnikával rendelkezik (az UK-91102 táblán orosz központi irányítóközpont található, és december óta raktárban van 1, 2011).

IL-114-300 Az Il-112- vel való egyesülés érdekében két TV7-117ST-1 turbópropeller ( teljesítmény 3100 LE) új, alacsony zajszintű, hatlapátos AB112-114 légcsavarokkal és új, modernizált motorvezérlő egységgel és BARK légcsavarral felszerelt új repülőgép-berendezéssel. a repülőgépre szerelve.65cm.
IL-114LL A Szentpétervári Tudományos és Termelő Vállalat "Radar mms" megrendelésére 2004-ben Taskentben gyártott Il-114-es repülőlaboratórium a gyártott berendezések tesztelésére. A repülőgépet a MAKS-2005-ön mutatták be a nagyközönségnek , ahol számos bemutató repülést hajtott végre [16] .
IL-114M Repülőgép projekt TV7-117SM mozival és megnövelt felszálló tömeggel.
IL-114MA Az Il-114M repülőgép, Pratt & Whitney Canada hajtóművekkel, 74 utas szállítására tervezték.
Il-114MP A felszíni hajók és tengeralattjárók elleni harcra képes tengeri járőrrepülőgép projektje.
IL-114P A Strizh elektronikus komplexummal felszerelt járőrrepülőgép projektje a felségvizek és a gazdasági tengeri övezet védelmére. A farok részében hosszúkás burkolat található a magnetométer számára. Repülési idő - akár 10 óra.
Il-114PR Repülőgép-projekt az elektronikus hírszerzéshez és az elektronikus hadviseléshez.
IL-114T Az Il-114 teherszállító változatának tervezése 1994 második felében kezdődött. Az Il-114T teherszállító repülőgép az eredeti változattól a gyors be- és kirakodást biztosító padlógépesítéssel, a rakomány elmozdulását megakadályozó eszközökkel és a törzs bal oldalán, a szárny mögött elhelyezett oldalajtóban tér el. Az ajtó 3,25 m × 1,71 m méretű és felfelé nyílik. A repülőgép 8 konténer 3AK-1 vagy 3AK-0,6, öt konténer 1AK-1,5, nyolc raklap PA-1,5 vagy négy raklap PA-3,0 szállítható, ömlesztett rakomány szállítható. A prototípus repülési tesztjei 1997 szeptemberében kezdődtek Taskentben. A repülőgépet a MAKS-1997 légibemutatón mutatták be .
Il-114FK Katonai változat projekt felderítéshez és térképezéshez.
IL-140 Draft opció a taktikai légi helyzet szabályozására.
Il-140M Egy légijármű-projekt környezeti megfigyeléshez és tengeri kutatási és mentési műveletekhez.
IL-140ORR A repülőgép óceáni felderítő halának projektje [17] .

Kihasználás

2002 és 2010 között két Il-114 típusú repülőgépet (lajstromszámok: RA-91014, 91015) üzemeltetett Oroszországban a SZATK Vyborg légitársaság [18] . A repülőgépeket 2006-2007 között főként charter járatokra használták. rendszeres járatokat is hajtott végre Szentpétervár - Volgograd (a légitársaságot egy harmadik repülőgéppel tervezték szállítani az Il-114-300 módosításban , de a terveket a légitársaság tevékenységének beszüntetése miatt nem valósították meg).

2018. május 1-ig hét Il-114-100 típusú repülőgépet üzemeltetett az Uzbekistan Airways [19] . Az első sorozat TV7-117C hajtóművének , valamint az SV-34 légcsavarnak alacsony megbízhatósága és rövid élettartama miatt az Uzbekistan Airways repülőgépeit 127H Pratt & Whitney hajtóművekkel szerelték fel [20] .

Üzemeltetők Korábbi

Katasztrófák

2008. szeptember 12-én két Il-114 típusú repülőgép veszett el balesetben [23] .

dátum Táblaszám Típus (módosítás) A katasztrófa helye Áldozatok Rövid leírás
1993.07.05 54001 IL-114 Ramenskoe 5/9 Próbarepülés, motorhiba felszálláskor.
1999.12.05 91004 IL-114T Domodedovo 5/7 Teherjárat felszállás elakadt kormányrúddal.

Repülési teljesítmény

Adatforrás: IL-114 // Az ég sarka

Műszaki adatok Repülési jellemzők

Törzsszélesség - 2,86 m [11]

Folytatás: Il-114-300

2014 júliusában V. Putyin orosz elnök utasította a kormányt , hogy az Orosz Föderáció elleni gazdasági szankciókra válaszul vegye fontolóra az Il-114-es repülőgépek oroszországi tömeggyártásának megszervezését . A GosNIIGA kutatása szerint az orosz piacon akut hiány van a regionális utasszállító repülőgépekből , aminek következtében az egyik regionális központból a másikba Moszkván keresztül kell repülni, amit a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője is megerősített A. Neradko [25] . Az " Aviakor " szamarai üzem igazgatója, A. Gusev szerint az Il-114 sorozatgyártásának fejlesztése körülbelül öt évig tarthat, és 10-12 milliárd rubel befektetést igényel [26] . Augusztus 27-én megjelent egy üzenet, hogy az Il-114-es gyártás polgári légiközlekedési célú bevetését nem tartják megfelelőnek [27] , de már októberben D. Rogozin miniszterelnök-helyettes bejelentette, hogy az elnök támogatja az utasok fejlesztésének ötletét. az Il-114-en alapuló repülőgépek [28] .

2014-2015-ben megkezdődött a frissített Il-114 utasszállító repülőgép (az akkori tervek szerint Oroszországban 2019-re kellett volna megjelennie) projektjén [29] Il-114-300 néven . 2015 júniusában megvitatták az Il-114-300 gyártásának kilátásait a Samara Aviakor telephelyein [30] .

2016 decemberében az Orosz Föderáció kormánya rendeletben utasította az Orosz Föderáció Ipari és Kereskedelmi Minisztériumát, hogy 1,517 milliárd rubelrel járuljon hozzá az UAC jegyzett tőkéjéhez az Il-114 gyártásához és 2,4 milliárd rubel korszerűsítéséhez. az Il-96 -ból, valamint hozzájárul az UEC jegyzett tőkéjéhez 783 millió rubel az Il-114-es TV7-117 hajtómű fejlesztésére és gyártás megszervezésére, valamint másfél milliárd rubel egy ígéretes szuper-nagy tolóerejű PD-35 hajtómű az Il-96-hoz [31] [32] .

Az új terv szerint az első gyártású Il-114-300-ast 2020-2021 fordulóján kell létrehozni.

2019 elején bejelentették, hogy a prototípus összeszerelését 2019 nyarára tervezik, a repülési teszteket 2020-ra tervezik [33] . "Légiközlekedési komplexum nevezték el S. V. Ilyushin" 2021 után évente körülbelül tizenkét Il-114-300 gyártását tervezi [34] ; szeptemberben azonban elhangzott, hogy a frissített repülőgép első repülését 2020 novemberére halasztották, és a tömeggyártás megkezdésének időpontjait 2023-ra tolták el [35] .

2020 februárjában a RAC MiG Lukhovitsy-i üzemében tömeggyártási technológiával megkezdődött az első Il-114-300 (a második kísérleti) aggregált összeszerelése, amely a nulláról készült (az összeszerelés a „Stackless Assembly Technology” szerint történik). ) [36] [37] [38] .

2020-ban az IL-114 program igazgatója Maxim Kuzmenko.

Az Il-114-300 első tesztrepülését (már az új orosz TV7-117ST-01 hajtóműveken ) 2020. december 16-án hajtotta végre a Zsukovszkij-i repülőtérről [39] [40] .

2021. január 19-én a repülési tesztprogram részeként megtörtént az Il-114-300 (reg. 54114) következő repülése; a repülés 2 óra 47 percig tartott, 2000 méteres magasságig és 290 km/h sebességig [41] [42] .

2021 augusztusában az Il-114-300-ast megtiltották, hogy a moszkvai régióban található Kubinka repülőtérre repüljön, hogy részt vegyen a VII. Hadsereg-2021 Nemzetközi Katonai-Technikai Fórumon , mivel a repülőgép ugyanazt a motormodellt használja (TV7-117ST turbóprop) mint az Il-112V lezuhanása előtti napon áldozata [43] [44] .

A tanúsítás 2022-ben, a tömeggyártás megkezdése pedig 2023-tól várható [14] [45] . 2021. augusztus-szeptember: Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium bejelentette, hogy nem számít változásra az Il-114 tanúsítási és átadási feltételeiben az Il-112V lezuhanása miatt [46] ; később bejelentették, hogy az Il-114-300 sorozatgyártásának korábban tervezett időpontját az Il-112V első prototípusának összeomlása miatt módosítják [47] .

Folynak a munkálatok az Il-114-es repülőgép négy hajtóműves változatának megalkotásán, amely a lehető legegységesebb lesz az Il-114-300-assal, de nagyobb hatótávolságban és hasznos teherben különbözik [48] .

A 2016-os tervek szerint az első soros Il-114-300-at 2020-2021 fordulóján kellett volna elkészíteni.

2015 októberében határozatot jelentettek be a repülőgépgyártás újraindításáról a Nyizsnyij Novgorod Sokol üzemben, és 2017-re leszállítják az első gépeket a Taskent Repülőgépgyártó üzemben gyártott vitorlázógépek lemaradása alapján [49] . 2018 végéig nem fejeződtek be a tárgyalások a taskenti repülőgépgyárral a fennmaradó nyolc törzsük felhasználásáról [50] .

2019-ben újraindult az Il-114 gyártása a PJSC VASO -nál, a MiG Corporation -nel együtt [4] ; 2021 végén egy prototípust összeállítottak. A jövőben évi 12 repülőgép összeszerelését a Lukhovitsky Repülőgépgyártó Üzem (Lukhovitsky Machine-Building Plant, Lukhovitsy , a RAC MiG része ) fogja végezni. Az UAC) újból felszereli az Aviastar-SP uljanovszki üzemét, amely az Il-114-300-hoz alkatrészeket és szerelvényeket gyárt. Az első szállításokat 2022-re tervezték, de 2021 nyarán bejelentették a repülőgép sorozatgyártásának új időpontját - 2023-at [51] .

Az IL-114-300 program keretében megvalósuló együttműködés magában foglalja [52] : NAZ " Sokol ", "LAZ im. P. A. Voronin (végső összeállítás), Aviastar-SP, PJSC VASO ; a RAC "MiG", UAC, " Rostec " egyéb ágai.

Ügyfelek

A MAKS -2017 eredményeit követően megállapodást írtak alá az Állami Szállítási Lízingtársaság és a Sukhoi Civil Aircraft JSC (az UAC része); A dokumentum szerint a cég legfeljebb ötven Il-114-300 típusú regionális repülőgépet vásárol, az előzetes szállítási szerződést 2017 vége előtt meg kell kötni.

2019 júniusában a MiG Corporation igazgatója, Ilja Tarasenko bejelentette, hogy vannak vevők a frissített repülőgépnek [53] . 2019 szeptemberében a Krasznojarszk Terület regionális légitársaságokat kiszolgáló állami vállalata, amelynek székhelye a krasznojarszki Cseremshanka repülőtér , szándéknyilatkozatot tett közzé három Il-114-300 típusú repülőgép megvásárlására [54] .

Az első három darab Il-114-300-as sorozatot az Állami Szállítási Lízingtársaság (GTLK) rendeli meg; a megrendelő 2023-ban várja az első sorozatos példányt [55] .

Lásd még

Irodalom

Linkek

IL-114-300

Jegyzetek

  1. ↑ Az első repülések dátumai az OJSC "S.V. Ilyushin Aviation Complex" hivatalos honlapján. Archív példány 2013. június 28-án a Wayback Machine -n
  2. ↑ RUSSIANPLANES.NET repülőgép-nyilvántartás . Letöltve: 2020. június 11. Az eredetiből archiválva : 2020. május 13.
  3. ↑ Andrej Velicsko. Az IL-114 egy regionális utasszállító repülőgép . Aviation of Russia (2020. december 9.). Letöltve: 2020. december 19. Az eredetiből archiválva : 2021. január 20.
  4. ↑ 1 2 Az Il-114-300 repülőgép első egységének összeszerelése Voronyezsben A 2019. augusztus 14-i archív másolat a Wayback Machine -nál // TK Zvezda
  5. ↑ Az új, Il-114-300-as regionális utasszállító repülőgép megtette első repülését . TASS (2020. december 16.). Letöltve: 2020. december 16. Az eredetiből archiválva : 2020. december 16.
  6. ↑ Talikov N. D. Az "Iljusin" égbolt háromnegyed évszázada ... - M .: A légiflotta értesítője, 2008. - S. 298
  7. ↑ A TAPOiCH a továbbiakban nem gyárt repülőgépről 2015. május 11-i archív példányt a Wayback Machine - nál // aviaport.ru
  8. ↑ A TAPOiCH még az év vége előtt elbúcsúzik a repülőgépgyártástól (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. június 29. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 10.. 
  9. ↑ Oroszországnak szüksége van az IL-114 archív példányára , 2015. január 18-án a Wayback Machine -en // bigness.ru
  10. ↑ [1] Archivált : 2016. október 19. a Wayback Machine -nél // aviation21.ru - Aviation of Russia
  11. ↑ 1 2 IL-114-300 - turbólégcsavaros regionális repülőgép Archív másolat 2019. február 21-én a Wayback Machine -nél // aviation21.ru - Russian Aviation
  12. ↑ TsPNK-114 az Il-114 repülőgép pilótafülkéjében . Letöltve: 2016. április 19. Az eredetiből archiválva : 2017. január 28..
  13. ↑ 1 2 Il-114-300, utasszállító repülőgép . www.arms-expo.ru (2020. december 19.). Letöltve: 2020. december 19. Az eredetiből archiválva : 2021. január 18.
  14. ↑ 1 2 Az új, Il-114-300-as orosz utasszállító megtette első repülését . RBC . Letöltve: 2020. december 16. Az eredetiből archiválva : 2020. december 16.
  15. ↑ 1 2 Hírek http://www.aex.ru/news/2011/8/30/87907/ Archív másolat 2014. augusztus 26-án a Wayback Machine -n , 2006. augusztus 30.
  16. ↑ Cikk Kazan felszereli az Orosz Haditengerészet 2016. március 4-i archív példányát a Wayback Machine -en // Vzglyad , 2006. május 3.
  17. ↑ S. V. Drozdov. A Jak-42 és a "Superjet" között  // A szülőföld szárnyai . - M. , 2019. - 7-8. sz . - S. 203 .
  18. ↑ Fedor Boriszov. Vyborg kiválasztása  // Légi közlekedési áttekintés. - 2007. - 77. sz . Az eredetiből archiválva: 2016. szeptember 8.
  19. ↑ ATO. Az Uzbekistan Airways az összes IL-114-100-ast kivonta a flottából . airplanety.org. Letöltve: 2016. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2018. május 3.
  20. ↑ Vlagyimir Karnozov. Az IL-114 "evolúciója": a szovjettől az amerikaiig  // Repülési Szakértők Közössége. Az eredetiből archiválva : 2016. november 22.
  21. ↑ Atomerőmű "Radar MMS" | Termékkatalógus | Aircraft Laboratory Archiválva : 2007. március 10. a Wayback Machine -nél
  22. ↑ Az Uzbekistan Airways az összes Il-114-100-ast kivonta a flottából  (orosz) , Air Transport Review  (2018. május 2.). Letöltve: 2018. május 3.
  23. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Database results Archivált 2021. január 20-án a Wayback Machine -nél // ASN Aviation Safety
  24. ↑ TV7-117-hez tervezték, de a legtöbb repülőgépen – 127H Pratt & Whitney.
  25. ↑ A regionális repülőgépek hiánya hátráltatja a légi közlekedés fejlődését a régiókban. Archív másolat 2018. november 25-én a Wayback Machine -nél // AviaPort.Ru, 2018-11-25
  26. ↑ IL-114 regionális utasszállító: hazatérés 2021. május 9-i archív példány a Wayback Machine -en // expert.ru
  27. ↑ Az IL-114 nem jutott el az ügyfelekhez Archív példány 2015. szeptember 23-án a Wayback Machine -nél // AviaPort
  28. ↑ Putyin támogatta a frissített Il-114 kifejlesztésének ötletét, mondta Rogozin (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2014. október 14. Az eredetiből archiválva : 2014. október 20.. 
  29. ↑ Az Il-114-es utasszállító repülőgépek gyártását újjáélesztik Oroszországban a YouTube -on
  30. ↑ Talikov: az Il-114-ről a döntés megszületett, a Szokolon meghozzák . Letöltve: 2015. október 23. Az eredetiből archiválva : 2015. október 23..
  31. ↑ A kormány pénzt küld a Rosznyeftyegaztól a Vedomoszti nevű repülőgépgyártóknak ( 2016.  december 28.). Az eredetiből archiválva : 2016. december 29. Letöltve: 2016. december 29.
  32. ↑ Az UAC-t és az UEC-t az olajbevételek támogatják , Légi közlekedési áttekintés  (2016. december 28.). Az eredetiből archiválva : 2016. december 30. Letöltve: 2016. december 29.
  33. ↑ Oroszország repülése: 2018-as eredmények, 2019-es tervek . Hozzáférés dátuma: 2019. február 1. Az eredetiből archiválva : 2019. április 1.
  34. ↑ Iljusin cége évente körülbelül 12 Il-114-300 repülőgép gyártását tervezi  (orosz) , TASS . Az eredetiből archiválva : 2018. március 8. Letöltve: 2018. március 7.
  35. ↑ Az Il-114 első repülése 2020 novemberében várható  (orosz) . Archiválva az eredetiből 2019. szeptember 21-én. Letöltve: 2019. szeptember 21.
  36. ↑ Megindult a polgári Il-114-300 tömeggyártása Oroszországban . RBC. Hozzáférés időpontja: 2020. február 14.
  37. ↑ Megkezdődött az első Il-114-300 prototípus összeszerelése  (orosz)  ? . Népszerű mechanika . Letöltve: 2020. június 11. Az eredetiből archiválva : 2020. június 11.
  38. ↑ Hogyan szerelik össze az IL-114-es utasszállítót egy katonai üzemben? Archív példány 2020. augusztus 1-jén a Wayback Machine -n ( NTV sztori , 2020.07.31.)
  39. ↑ Az új, Il-114-300-as regionális utasszállító repülőgép elkészítette első repülését Archív másolata 2020. december 16-án a Wayback Machine -nél // TASS , 2020. december 16.
  40. ↑ Repülőgépgyártók új premierje: az Il-114-300 polgári utasszállító felszállt az égbe Archív másolat 2020. december 16-án a Wayback Machine -nél // Vesti.ru , 2020. december 16.
  41. ↑ Az Il-114-300 második repülése . Letöltve: 2021. január 19. Az eredetiből archiválva : 2021. január 28..
  42. ↑ Az Il-114-300 repülési tesztprogramja folytatódik . uacrussia.ru . Letöltve: 2021. január 19. Az eredetiből archiválva : 2021. január 22.
  43. ↑ A voronyezsi repülőgépgyárban kifejlesztett alkatrészeket tartalmazó Il-114-300-as repülőgép veszélyes hajtómű miatt nem repülhet a fórumra .
  44. ↑ Az UAC megtagadta az IL-114 részvételének tilalmát a "Army-2021" 2021. december 27-i archív példányában a Wayback Machine -en // 2021. augusztus 18.
  45. ↑ Hírfolyam IL-114-300 Archív másolat 2021. október 26-án a RIA Novosti Wayback Machine -jén
  46. ↑ Az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium kizárta az Il-114 repülőgép 2021. december 27-i archív példányának kiadásának elhalasztását a Wayback Machine -en // 2021. augusztus 23.
  47. ↑ IL-114-300 – legfrissebb hírek és a műsor állapota 2021. december 27-i archív példány a Wayback Machine -en // 2021. szeptember 17.
  48. ↑ Iljusin elkezdte fejleszteni az Il-114-et négy hajtóművel Archiválva : 2021. október 26. a Wayback Machinenél // N + 1, 2021. július 30.
  49. ↑ Talikov: az Il-114-ről a döntés megszületett, a Szokolon meghozzák . RIA Novosti . Letöltve: 2015. október 23. Az eredetiből archiválva : 2015. október 23..
  50. ↑ Körülbelül 100 Il-114-300 típusú repülőgép készül Oroszországban 2021-2029 között. Archív másolat 2017. február 12-én a Wayback Machine -nél // RIA
  51. ↑ Az UAC elhalasztja az IL-114-300 gyártására szolgáló üzem korszerűsítését. De továbbra is azt ígéri, hogy 2023 -ban sorozatban elindítja a repülőgépet
  52. ↑ Az Il-114-300 megkezdte a reptéri tesztelést az első repülés előkészítéseként. Archív példány 2020. október 17-én a Wayback Machine -nél // aex.ru
  53. ↑ Már vannak vásárlók a frissített Il-114-300-nak, jelentette a MiG . RIA Novosti (20190617T0918+0300Z). Letöltve: 2019. június 17. Az eredetiből archiválva : 2019. június 17.
  54. ↑ Három új repülőgép jelenik meg Cheremshankában . ÜGYEK - Krasznojarszki hírek. Letöltve: 2019. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 4..
  55. ↑ Sorozat indítása: Az UAC megkapja az első rendelést az Il-114-300 repülőgépekre. Az STLC három ilyen típusú repülőgépet vásárol
  56. ↑ Az Oboronlogistics és a PJSC Il megállapodást kötött. Archív másolat 2019. szeptember 5-én a MAKS-2019 Wayback Machine - nél
  57. ↑ A Yakut légitársaságok hazai gyártású repülőgépeket vásárolnak . 2019. augusztus 29-i archív példány a Wayback Machine -nél // RIA Novosti , 2019. augusztus
  58. ↑ A KrasAvia az Il 114-300-at kívánja fejleszteni . Letöltve: 2019. szeptember 4. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 4..
  59. ↑ Yakutia 2025-ig le kívánja szerelni az összes An-2, An-24 repülőgépet és Mi-8 helikoptert . Letöltve: 2020. október 16. Az eredetiből archiválva : 2020. október 18..
  60. ↑ Az Aurora 27 belföldi repülőgépet kap a flottájába 2025 -ig 2021. július 24-i archív példány a Wayback Machine -nál // aviation21.ru - Russian Aviation
  61. ↑ A Vologda légitársaság szándéknyilatkozatot kötött az Il 114-300  (orosz) lízingelésére  ? .
 Iljusinról elnevezett Repülőgép Tervező Iroda
Bombázók CCCP-86095 IL86 AFL (4353442636).jpg
Iljushin Il-78M, Oroszország - Légierő AN2325603.jpg
Iljusin Il-38 repülés közben 1986.JPEG
Rohamosztagosok
Torpedóbombázók
és tengeralattjáró-elhárító repülőgépek
Szállítórepülőgép
vagy kettős célú

Szállításon alapuló speciális repülőgépek
Utasszállító repülőgép
Speciális repülőgép
utasok alapján
Jelenlegi projektek
Meg nem valósult /
kísérleti
Megjegyzések: a leendő, kísérleti vagy nem sorozatgyártású minták dőlt betűkkel vannak szedve, a sorozatminták félkövérrel vannak szedve ; ¹ a Beriev Tervezőirodával közösen ; ² az NPK Irkuttal együtt