Szu-25

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. szeptember 20-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 12 szerkesztést igényelnek .
Szu-25

Szu-25SM az orosz légierő századik évfordulóján, 2012
Típusú támadó repülőgép
Fejlesztő → Sukhoi Design Bureau
Gyártó → " U-UAZ "
→ ZARZ "MiGremont" → Tbiliszi Repülőgépgyár
Főtervező

P. O. Szuhoj
E. A. Ivanov

OC Samoylovich
Az első repülés 1975. február 22
A működés kezdete 1981
Állapot gyártott,
üzemeltetett
Üzemeltetők  Szovjetunió OroszországAbháziaUkrajnaFehéroroszországKazahsztán
Gyártási évek 1978 - jelen
Legyártott egységek 1320 körül [1]
Lehetőségek Su-25M1
Su-25T
Su -25UTG Su
-28
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Szu-25 ("Rook", " T-8 " termék, a NATO kodifikációja szerint : Frogfoot  - "békamancs") - szovjet támadó repülőgép , páncélozott szubszonikus katonai repülőgép .

A támadórepülőgép a szárazföldi erők közvetlen támogatására szolgál a csatatéren éjjel-nappal a cél közvetlen láthatósága mellett, valamint adott koordinátákkal rendelkező objektumok megsemmisítésére éjjel-nappal, bármilyen időjárási körülmények között. A Szu-25 először 1975. február 22-én emelkedett a levegőbe. Az ilyen típusú repülőgépek 1981 óta üzemelnek, számos katonai konfliktusban vettek részt, és legalább 2020-ig az orosz légierő szolgálatában maradnak [2] . 2009. október 8-án az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma bejelentette, hogy újraindítja az ilyen típusú támadórepülőgépek vásárlását az orosz légierő számára [3] .

A teremtés története

A Szu-25-ös támadórepülőgép megalkotása a P. O. Szuhoj Tervezőirodájánál kezdődött kezdeményezésre az 1960-as évek közepén, amikor világossá vált, hogy az 1956-ban meghozott döntés a támadórepülés megszüntetéséről és annak funkcióinak vadászrepülésre való átruházásáról. bombázók tévedtek. A szárazföldi erők sugárhajtású szuperszonikus vadászgépek támogatása megmutatta az ilyen légvédelem kivitelezhetetlenségét a repülőgépek túl nagy sebessége miatt. A pilótáknak nem volt idejük észlelni a célpontot, ami arra kényszerítette őket, hogy belépjenek a második támadási körbe. Egy gyorsan változó harci helyzetben a visszalépés időveszteséget és ennek következtében a feladat teljesítésének elmulasztását jelenti, ráadásul a légvédelmi rendszereknek van idejük átvenni az irányítást a repülőgépek támadószektora felett.

Nyilvánvaló volt, hogy a hadseregnek speciális támadórepülőgépre van szüksége. A Tervezőirodában hasonló gondolkodású emberekből álló csoport alakult, amely önkéntes alapon vállalta egy új repülőgép ötletének megvalósítását. [4] A Szu-25 megalkotóinak csoportjának főtervezője a T-34 harckocsi egykori parancsnoka, a 20. század egyik legragyogóbb repülőgép-tervezője, Oleg Szergejevics Szamoilovics ( 1926-1999 ) volt  .

1968 elején kidolgozták a tervezett repülőgépekre vonatkozó előzetes követelményeket:

1968 májusában P. O. Szuhojnak először bemutatták egy támadórepülőgép előzetes tervezetét. A főtervező utasította a fejlesztés folytatását és a teljes méretű elrendezés elkészítését. A prototípus az SPB - harctéri repülőgép nevet kapta. [négy]

A támadórepülőgép fejlesztése során 40 témában folyt kutatás-fejlesztési munka, mintegy 600 minta és makett készült és tesztelt. 1975 februárjában a T-8 munkajelzéssel ellátott támadógép prototípusát a levegőbe emelték, majd 1981 márciusában a támadógépet a Szovjetunió légiereje vette át Szu-25 jelzéssel.

1980 áprilisa és júniusa között két Szu-25-ös járművet teszteltek harci körülmények között Afganisztánban ( Rhombus hadművelet ). Szu-17-es repülőgépek leple alatt nagy robbanásveszélyes és betonáttörő bombákkal, valamint NURS-ekkel dolgoztak a célpontokon, napi három-négy bevetést hajtva végre. Összesen 100 próbarepülést hajtottak végre két gépen, köztük 44 harci gépen. [5]

1981 júliusától 1982 októberéig hadműveleti vizsgát (néha Rhombus-2-nek is neveznek) Afganisztánban hajtottak végre: az Azerbajdzsán SSR 80. Sital-Chay rohamezredében a végén megalakult a 200. különálló rohamlégi osztag (M. Afayev parancsnok). ). A teljes időszak alatt a század több mint 2000 bevetést hajtott végre, pilótahiba miatt egy repülőgép elveszett. [5] [6]

Finomhangolás és korszerűsítés

A Szu-25-öt a Szu - 24M-hez hasonlóan fokozatosan felváltja a Szu-34 [7] [8] . Tehát az első kettő harci képességei sokkal kisebbek, mint az utolsóé, nem volt rájuk különösebb szükség. A Su-25SM/SM3 és Su-24M/M2 továbbfejlesztett változatai csak késleltették a leszerelést [9] . Lehetséges, hogy a fejlesztés alatt álló Szu-39- ből egy speciális „gyilkos drón” lesz. A Szu-39 fő előnye más harci repülőgépekkel szemben az alacsony utazósebessége. Emiatt a repülőgép hosszú ideig üldözheti az ellenséges UAV -t anélkül, hogy elakadna. Ezenkívül a Mi- 28N és a Ka-52 támadóhelikopterek hatékonyan képesek ellátni a támadórepülőgépek szerepét ( a Ka-52K Katran hajó változata új Arbalet radart kapott, amely képes rakétákat irányítani több tíz kilométerre, ami lehetővé teszi a helikopter ne lépjen be a célponttól 10-20 kilométerre lévő veszélyes zónába, ahol a rövid hatótávolságú légvédelem lelőheti). A Szu-34 például akár 75 kilométeres távolságból is képes észlelni "potenciális célpontokat, például tankokat vagy gyalogsági harcjárműveket".

A Szu-25SM/SM3 irányított rakéták hatótávolságának túlnyomó többségének hatótávolsága nem haladja meg a 10 kilométert, ami nagy valószínűséggel lövi le őket légvédelmi rakétákkal [9] . A Szu-25SM3-ra telepített vitebszki elektronikus hadviselési állomások képesek az ellenséges rakéták irányítását lelőni, azonban továbbra is nagy a valószínűsége a repülőgép elvesztésének. Nagy lehetőség rejlik az irányított rakéták hatótávolságának növelésére a támadóhelikoptereken is, ami ismét a Szu-25SM/SM3 haszontalanságához vezet [10] .

Harci használat

Afgán háború (1979-1989)

1980 tavaszán négy Szu-25-öst teszteltek a DRA -ban. Ez volt a repülőgép első harci alkalmazása. 1981 közepétől a Szu-25-ös repülőgépek egy százada vett részt a háborúban, 1984-től teljes ezredre bővült. A repülőgép támadórepülőként mutatta meg legjobb tulajdonságait: magas túlélőképességet és manőverezőképességet. A viszonylag alacsony repülési sebesség lehetővé tette a pilóták számára, hogy nagyon pontos csapásokat hajtsanak végre, amitől a vadászbombázókat megfosztották. Itt a Szu-25 lett a háború leghíresebb repülőgépe. Miután 1987-ben a Stinger MANPADS megjelent a dushmanok között , és az első harci veszteségeket a pilóták között 1987-ben, a támadórepülőgépet modernizálták a túlélési képesség növelése érdekében.

Átlagosan minden lelőtt Szu-25-re 80-90 harci sebzés került, néha egy-egy harci küldetés teljesítése után a repülőgépek 150 lyukkal tértek vissza (más repülőgépekhez képest a Szu-25 4-6-szor több ütést bírt ki) [1 ] [11] . A háború közepétől és a Stinger típusú MANPADS-ek mudzsahedek általi egyre aktívabb használatától kezdve a veszteségek növekedni kezdtek. Számos forrás beszélt arról, hogy Afganisztánban 23 Szu-25-ös támadórepülőgép és 8 pilóta veszített el [1] [12] [13] , miközben felhívták a figyelmet arra, hogy egyetlen esetben sem fordult elő, hogy a repülőgép robbanás miatt veszített volna el. üzemanyagtartályok vagy egy pilóta halála (bár van olyan feltételezés, hogy Shumikhin főhadnagy repülőgépe elveszett a pilóta földi tűz által okozott veresége miatt) [1] [14] .

Viktor Markovszkij kutató ezeket az adatokat hiányosnak ítélte, és a 40. hadsereg légierejének és a TurkVO légierő parancsnokságának dokumentumaira hivatkozva 33 támadórepülőgép és 12 pilóta elvesztéséről számolt be, jelezve, hogy ebben az értékelésben nem vette figyelembe. figyelembe venni több harci és nem harci károk miatt leszerelt repülőgépet [14] . Markovszkij és Ildar Bedretdinov könyveiben, valamint néhány más forrásban legalább 34 támadórepülőgép (ebből 24 a levegőben és 10 a földön) DRA-ban való elvesztésének körülményei találhatók. 12 halott Szu-25-ös pilóta nevét (a listát alább közöljük).

Szu-25-ös támadórepülőgépek veszteségei Afganisztánban
  1. 1981. december 14. - M. Dyakov kapitány ütközés egy hegytel a támadás kijáratánál. A pilóta meghalt. [14] [15] :172
  2. 1983. április 14. - név ismeretlen, pilótahiba miatt felszálláskor lezuhant. A pilóta katapultált. [15] :173 Más források szerint (feltehetően ugyanez a veszteség) ősszel történt a baleset, a pilóta A. Shatilov kapitány volt. [tizennégy]
  3. 1984. január 16. - P. Ruban alezredes, az MANPADS-eket lelőtték Urgun körzetében. A pilóta a katapultálás során meghalt (vagy a mentőhelikopter fedélzetén halt meg). [14] [15] :175
  4. 1984. szeptember 20. – A. Kolyako főhadnagy leszálláskor lezuhant a Bagramba való átszállítás során, leszerelték. A pilóta túlélte. [tizennégy]
  5. 1984. december 10. – V. Zazdravnov főhadnagyot (hadnagyot?) lelőtték a Panjshir-szurdok környékén. A pilóta meghalt. [14] [15] :175
  6. 1985. július 22. - S. Shumikhin főhadnagyot egy DShK lelőtte a Pandzshir-szurdokban. A pilóta meghalt. [14] [15] :177
  7. 1986. április 6. – A. Rutskoy ezredest MANPADS rakéta és légvédelmi tűz lőtte le Khost körzetében. A pilóta katapultált. [14] [15] :177
  8. 1986. augusztus 23. – A. Smirnov kapitány, a MANPADS-eket lelőtték az iráni határ közelében. A pilóta katapultált. [15] :177
  9. 1986. november 2. (október?) – A. Baranov főhadnagyot egy éjszakai repülés közben lelőtték (éjszakai hegyekkel való ütközés is lehetséges). A pilóta meghalt. [15] :177
  10. 1986. november 18. – N. Ploskonos alezredes, az MANPADS-t lelőtték. A pilóta katapultált. [15] :178
  11. 1986. november 20. – I. Aleshin hadnagyot a MANPADS lelőtte Salanga térségében. A pilóta meghalt. [14] [15] :178
  12. 1986. december 3. – Alexei Fabry alezredest Ryan körzetében a MANPADS lelőtte. A pilóta katapultált. [14] [15] :178,180
  13. 1986. december 3. – N. Shulimov őrnagyot a MANPADS lelőtte Ryan körzetében. A pilóta katapultált. [14] [15] :180
  14. 1987. január 21. – Konsztantyin Pavljukov főhadnagyot a MANPADS lelőtte a bagrami repülőtérről felszállás közben. A pilóta a katapultálás után a földön halt meg. [14] [15] :180
  15. 1987. január 28. – E. Rjabov (őrnagy?) századost a MANPADS lelőtte Khosta körzetében. A pilóta katapultált. [14] [15] :180
  16. 1987. február 5. – M. Burak kapitányt egy éjszakai repülés közben légvédelmi tűz lőtte le Kandahár régióban. A pilóta meghalt. [14] [15] :180
  17. 1987. április 2. – A. Garbuzov kapitányt a MANPADS lelőtte. A pilóta katapultált. [15] :181
  18. 1987. június 1. – A. Khoikov főhadnagy (Koinov kapitány?), MANPADS-ek lelőtték a kandahári repülőtér közelében. A pilóta katapultált. [14] [15] :181
  19. 1987. június 20. (augusztus?) – V. Paltusov főhadnagy, felszállás közben lelőtte a DShK; egy másik verzió szerint küldetésből visszatérve lezuhant. A pilóta meghalt. [14] [15] :185
  20. 1987. szeptember 13. – V. Zemljakov főhadnagyot Baraki térségében légvédelmi tűz vagy MANPADS lőtte le. A pilóta meghalt. [14] [15] :185
  21. 1987. december 26. – A. Plyusnin őrnagyot (kapitányt?) a MANPADS lelőtte egy éjszakai felderítő bevetésen. A pilóta meghalt. [14] [15] :185
  22. 1988. március 17. - A. Kudrjavcev főhadnagy (hadnagy?), az MANPADS-ek lelőtték egy bevetés közben [15] : 187 ; más források szerint a Bagram repülőtér feletti irányítatlan rakéta kilövése során végzett kiképzés során veszett el [14] . A pilóta katapultált.
  23. 1988. június 7. - a kandahári repülőtér ágyúzása során megsemmisült, egy őrszem meghalt. [16] [17] [18]
  24. 1988. június 23. - a kabuli repülőtér ágyúzása során megsemmisült. [14] [19]
  25. 1988. június 23. - a kabuli repülőtér ágyúzása során megsemmisült. [14] [19]
  26. 1988. június 23. - a kabuli repülőtér ágyúzása során megsemmisült. [14] [19]
  27. 1988. június 23. - a kabuli repülőtér ágyúzása során megsemmisült. [14] [19]
  28. 1988. június 23. - a kabuli repülőtér ágyúzása során megsemmisült. [14] [19]
  29. 1988. június 23. - a kabuli repülőtér ágyúzása során megsemmisült. [14] [19]
  30. 1988. június 23. - a kabuli repülőtér ágyúzása során megsemmisült. [14] [19]
  31. 1988. június 23. - a kabuli repülőtér ágyúzása során megsemmisült. [14] [19]
  32. 1988. augusztus 4. – A. Rutskoy ezredest a pakisztáni légierő F-16-os vadászgépe lelőtte. A pilóta katapultált. [15] :197
  33. 1988. október 27. – V. Tyurin őrnagy, az autó leszállás közben súlyosan megsérült, majd másnap a repülőtéren végrehajtott rakétatámadás során megsemmisült. [tizennégy]
  34. 1989. január 7. – E. Gordienko főhadnagyot a Stinger MANPADS lelőtte a Janez-szoros felett. A pilóta meghalt. [tizennégy]

Halott pilóták: Dyakov (1981. december 14.), Ruban (1984. január 16.), Zazdravnov (1984. december 10.), Shumikhin (1985. július 22.), Baranov (1986. ősz), Aljosin, (1984. november 16.) (1987. január 21.), Burak (1987. február 5.), laposhal (1987. nyár), Zemljakov (1987. szeptember 13.), Pljusnyin (1987. december 26.), Gordienko (január 7., összesen 91 fő) - 19 fő .

A kabuli repülőtér 1988. júniusi lövöldözése során megsemmisült támadórepülőgépek számát általában nyolc gépre becsülik, azonban a légifotós osztagnál szolgáló és a lövöldözés szemtanúja Anatolij Zaharov azt állítja, hogy a 10 Szu-25-ösből a repülőtéren csak egy maradt életben, azaz kilenc autót semmisített meg. Ha az adatai helyesek, akkor az Afganisztánban elveszett Szu-25-ösök száma összesen legalább 35 repülőgép.

Irán-irak háború (1980-1988)

A repülőgép az 1980-as évek második felében állt szolgálatba az iraki légierőnél . A felhasználásra vonatkozó adatok ellentmondásosak: egyes források szerint a Szu-25-öt nagyon intenzíven használták [20] , mások szerint csak néhány bevetést hajtott végre [21] . Használatuk hatékonyságáról és esetleges veszteségeiről semmit sem tudni. Az első Szu-25-ösöket az Iraki Légierő állította hadrendbe 1987-ben, és a háború vége felé körülbelül 900 bevetést hajtottak végre, végrehajtva az iraki légitámadások nagy részét. A háború legintenzívebb harcai során az iraki Szu-25-ösök naponta akár 15 bevetést is végrehajtottak. Egy feljegyzett incidensben egy iraki Szu-25-öst lelőtt egy iráni Hawk föld-levegő rakéta, de a pilótának sikerült kilöknie. . Ez volt az egyetlen megerősített lövés egy iraki Szu-25-ösről. A háború után Szaddám Huszein az Iraki Légierő összes Szu-25-ös pilótáját az ország legmagasabb katonai kitüntetéseivel tüntette ki.

Angolai polgárháború (1975-2002)

Az Angolai Légierő az 1980-as évek végén kapott kis számú Szu-25-öst, és az 1990-es években az UNITA egységei ellen használták őket .

Öbölháború (1991)

Az iraki légierő Szu-25-öse nem vett részt az ellenségeskedésben, de harci veszteségeket szenvedett. A koalíciós erők légi fölénye akkora volt, hogy az iraki Szu-25-ösök többsége nem is tudott a levegőbe emelkedni. 1991. január 25-én az Iraki Légierő hét Szu-25-öse hagyta el Irakot, és Iránban szállt le, ahol az iráni légierőhöz csatlakoztak . Két SU-25-öt lőttek le amerikai F - 15 -ös vadászgépek egy Iránba irányuló repülési kísérlet során. Lezuhant Szu-25-ösök zuhantak le a sivatagban az iráni államhatár közelében. Ez volt az egyetlen iraki Szu-25-ös légiharc az egész háború alatt. Az irakiak összesen 31 Szu-25-öt veszítettek [22] [23] .

Tádzsikisztáni polgárháború (1992-1997)

A konfliktusban az orosz légierő és az üzbég légierő Szu-25-ösei vettek részt .

Abház háború (1992-1993)

A háború alatt a Szu-25-öt a grúz légierő használta , és több repülőgépet lelőtt az abház légvédelmi rendszer . A grúz légierő Szu-25-ösét 1993. július 4-én lőtték le a MANPADS 9K34 "Strela-3", egy másik Szu-25-öt pedig barátságos tűz lőtt le a ZU-23-2, a Szu-25-öt pedig júliusban. 1993. 13. MANPADS 9K32 "Strela-2" .

karabahi háború (1991-1994)

A Szu-25 volt az első harci repülőgép, amely részt vett a karabahi háborúban. 1992 áprilisában az Orosz Légierő azerbajdzsáni származású pilótája, Vagif Kurbanov ellopta támadógépét Azerbajdzsánba , és harci bevetéseket végzett rajta, amíg le nem lőtték [24] . Később Azerbajdzsán több repülőgépet is kapott. A háború végére az örmény oldalon is megvoltak a Szu-25-ösei. Általánosságban elmondható, hogy a háború során az azerbajdzsánok 7 Szu-25-öt, az örmények - 1-et veszítettek [25] .

Első csecsen háború (1994-1996)

A Szu-25-öt aktívan használták csecsenföldi harci műveletekben. A pilóták a csecsen bandák irányítása alá került repülőgépekkel adták le az első ütéseket a Szu-25 -ösre a Hankala repülőtéren . Több mint 200 L -29-es és L - 39 -es megsemmisült . 1995. január 17-18-án a Szu-25 orosz pilótái megtámadták Dudajev palotáját, ennek eredményeként csak a földalatti bunkerben legalább 130 fegyveres vesztette életét. A Szu-25 pilótái 1995 telén és tavaszán működtek a legintenzívebben, később pedig a júniusi fegyverszünet utáni háború jellege miatt szórványosan alkalmazták őket. A harci veszteségek 5 repülőgépet tettek ki (négyet lelőttek, egyet pedig harci károk miatt leállítottak) [26] . Magas harci túlélőképessége ellenére egy Szu-25-ös elveszett, amikor a pilóta meghalt egy DShK nehézgéppuska ellenséges tüzében – a golyók  áthatoltak a pilótafülke burkolatának páncélozatlan oldalüvegén [27] [28] .

Kongói háború (1997-2002)

Nyolc repülőgépet vásárolt a Kongói Demokratikus Köztársaság vezetése 1999-ben. A nemzeti légierő képzett pilótáinak hiánya miatt minden bevetést orosz, ukrajnai és fehéroroszországi bérpilóták hajtottak végre [21] .

Etióp-eritreai konfliktus (1998-2000)

A 2000. május-júniusban zajló harci cselekmények harmadik fordulójának kezdetére a konfliktus mindkét oldalán Szu-25-ös támadógépek voltak . Az etióp légierő Szu-25-ös támadórepülőgépeit használta eritreai célpontok elleni csapásra. 2000. május 15-én az Eritreai Légierő egyik MiG-29-es vadászpilótája lelőtt egy etióp Szu-25-öst, a pilóta meghalt. . Felfigyeltek arra, hogy az etióp támadórepülőgépek Kh-25 és Kh-29 irányított rakétákat használtak .

Második csecsen háború (1999-2000)

A Szu-25-öt aktívan használták a szárazföldi egységek közvetlen légi támogatására, és a pilóták " szabadvadász " bevetéseket hajtottak végre. A hadműveletek intenzitása meredeken csökkent az ellenségeskedés fő szakaszának 2000 tavaszi befejezését követően. 2001 közepére 6 támadó repülőgép veszett el [29] .

Fegyveres konfliktus Macedóniában (2001)

Közvetlenül az ellenségeskedés során a macedón légierő több Szu-25-öst is kapott Ukrajnából. A Macedón Légierő 2001. június 24-től kezdődően használta őket az albán fegyveresek állásainak megtámadására. A legsikeresebb hadműveletet 2001. augusztus 10-én hajtották végre Radusha faluban, amikor a Szu-25-ös pilóták albán fegyveresekre támadtak, akik az előző két nap során 16 macedón katonát csaptak le és öltek meg.

Francia-Elefántcsontparti konfliktus (2004)

November 6-án délután az elefántcsontparti légierőhöz tartozó Szu-25-ös repülőgép pilótája megtámadta a francia békefenntartó kontingens állásait, melynek következtében 9 békefenntartó meghalt és 31-en megsebesültek. Egy amerikai állampolgár is meghalt. Néhány órával később a francia pilóták megtorló razziát hajtottak végre a Yamoussoukro repülőtéren, és megsemmisítették az Elefántcsontparton lévő mindkét Szu-25-öst.

Fegyveres konfliktus Dél-Oszétiában (2008)

A konfliktus során a Szu-25-öt aktívan használta az orosz légierő és a grúz légierő . A háborúban a Szu-25SM-et használták, de mivel ezeken a repülőgépeken nem volt elektronikus hadviselési rendszer , gyakran kerültek ellenséges tűz alá. Az elavult irányzékrendszer nem tette lehetővé a repülőgépek rossz időjárási körülmények közötti működését, valamint a Kh-25/29 rakéták éjszakai használatát, főként NAR-okat és bombákat használtak a támadórepülőgépeken. [30] Az orosz légierő az ötnapos háború során 6 támadórepülőgépet veszített (két Szu-25BM, három Szu-25SM, egy Szu-25K), ebből 3-at lelőttek bevetés közben, és további 3-at harci sebzésekkel tértek vissza a repülőterekre. és később leszerelték [31] . A dél-oszét és az orosz fél különböző időpontokban jelentette be számos grúz repülőgép megsemmisítését (lásd a részleteket ).

Dárfúri konfliktus (2003 óta)

Az Amnesty International nemzetközi szervezet szerint a szudáni légierő többször használta a Szu-25-öt katonai és polgári célpontok támadására Darfurban [32] . A repülőgépeket 2008-2010-ben szállították Fehéroroszországból; az Egyesült Nemzetek Szervezete által Szudánra kirótt embargó feltételei szerint az országnak szállított fegyvereket nem szabad használni a dárfúri ellenségeskedésben [33] .

Fegyveres konfliktus Kelet-Ukrajnában (2014 óta)

2014-ben a kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus során Szu-25 támadórepülőgépeket használtak korlátozott mértékben az ukrán légierő részeként . 2017. január 1-jén az ilyen típusú repülőgépek ukrán fél által megerősített veszteségei a következők voltak: ellenségeskedés következtében megsemmisült - 7 egység (2 - Szu-25 és 5 - Szu-25M1), megsérült - 3 egység. [34] , 1 kiképzőrepülés közben zuhant le a Zaporozsje régió felett. [35]

Az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága megvizsgálta a Boeing 777 típusú utasszállító repülőgép 2014 júliusában történt ukrán Szu-25-ös általi lelőtt változatát [36] . Ezt a verziót az önjelölt LPR vezetése fogalmazta meg [37] . A Szu-25-ös repülőgép főtervezője, V. P. Babak kijelentette, hogy a támadórepülőgép nem volt képes lelőni egy 10 500 méteres magasságban repülő repülőgépet [38] . A Szu-25-ös katasztrófában való részvételére vonatkozó verziót végül 2016-ban, az orosz védelmi minisztérium tájékoztatóján utasították el, amelyen elhangzott, hogy a Boeing lezuhanásakor a radar szerint nincs a közelében harmadik féltől származó objektum [36] .

Fegyveres konfliktus Észak-Irakban (2014)

Az iraki vezetés által Oroszországban vásárolt és 2014. június végén átadott Szu-25-ösön a pilóták december 25-én hajtották végre első harci bevetéseiket az iraki Tikrit város szélén, Szalah al tartományban. Din , az Iszlám Állam szélsőséges szervezet fegyveresei ellen [39] .

2014. július 1-jén az Iszlám Forradalmi Gárda légiereje hét Szu-25-öst szállított le, amelyek többsége egykori iraki repülőgép volt az Öböl-háborúból. Gyorsan bevonták őket a harcokba, már 2014 augusztusának elején légitámadásokat hajtottak végre, majd később kiterjesztették működési területüket.

Iraki Szu-25-ösök repültek az Iszlám Állam elleni bevetések nagy részében, 2014 júniusa és 2017 decembere között 3562 bevetést hajtottak végre, addigra az ISIS elvesztette az irányítást az összes, korábban ellenőrzése alatt álló terület felett Irakban.

Orosz katonai művelet Szíriában (2015 óta)

2015. szeptember 30. óta 12 Szu-25SM/UBM repülőgépet használnak az orosz légierő egy vegyes légi csoportjának részeként Szíriában az ISIS terrorszervezet elleni műveletekben való segítségnyújtás részeként . [40] [41]

1 jármű elveszett 2018. február 3-án. Szu-25-öt lelőttek MANPADS -ekkel Idlib közelében . Roman Nyikolajevics Filipov pilóta katapultált és meghalt a terroristákkal vívott csatában " jabhat fath ash-sham [42] ".

Második karabahi háború

Szu-25-ösök szolgáltak a konfliktus mindkét felével. Az azerbajdzsáni fél szerint Örményország a konfliktus teljes ideje alatt 5 Szu-25-ös repülőgépet veszített [43] . Az örmény fél szerint az azerbajdzsáni légierő négy Szu-25-öst veszített egy nap alatt [44] . Az örmény fél által közölt adatokat azonban számos katonai szakértő megkérdőjelezte. [45]

Orosz invázió Ukrajnában

Szu-25-ösöket mindkét fél használ. A FlightGlobal [46] [47] adatai szerint 2021 végén az ukrán légierő 17 harcképes Szu-25-össel rendelkezett, az orosz légierő 192-vel.

Az Aviation Safety Network szerint a konfliktus során mindkét fél elvesztette a Szu-25 következő példányait. A táblázat elemzésekor figyelembe kell venni az ASN szakértői által meghatározott bizalmi besorolást (forrás megbízhatósági minősítést). Az alacsony forrásmegbízhatóságú incidensek később kifogásolhatók.

Az ASN szerint 2022. június 3-án az orosz fél 6 Szu-25-öt és 2 pilótát vesztett, az Ukrán Fegyveres Erők 5 Szu-25-öt és 3 pilótát veszítettek el.

dátum Szu-25 változat Táblaszám Affiliáció Áldozatok Források Magabiztossági minősítés
2022-02-24 Szu-25 Nem telepített RF fegyveres erők Nem [48] Rövid
2022-02-25 Szu-25SM RF-91961/07 RF fegyveres erők Nem Rövid
2022-02-26 Szu-25 19 Kék APU egy Rövid
2022-02-26 Szu-25 30 Kék APU egy Rövid
2022-03-04 Szu-25SM3 RF-93026 RF fegyveres erők Nem Rövid
2022-03-04 Szu-25SM RF-91958/04 RF fegyveres erők Nem Rövid
2022-03-09 Szu-25SM RF-91969/10R RF fegyveres erők egy Magas
2022-03-10 Szu-25M1 31 Kék APU Nem Magas
2022-03-12 Szu-25VM RF-90965 RF fegyveres erők Nem Magas
2022-03-17 Szu-25M1 39 kék APU egy Magas
2022-03-22 Szu-25 Nem telepített APU Nem Magas

A Luganszk régióban lévő orosz Szu-25-ösön az Igla MANPADS-szel lőtték le a legmagasabb rangú pilótát, nyugalmazott vezérőrnagyot, a 63 éves Kanamat Botashevet [49] .

A kábítószer-kereskedelem elleni küzdelem

A perui légierőben az EA.112 században Szu-25-ösöket használtak kokaint szállító repülőgépek elleni küzdelemben, és nagyon jelentős sikereket értek el ebben [50] .

A perui Szu-25 1998-ban aratta első légi győzelmét [50] .

2000. július 18-án egy perui Szu-25-ös pilóta lelőtt egy kábítószert szállító repülőgépet [51] [52] .

Összességében az 1998-tól 2001-ig tartó időszakban a perui Szu-25-ösök 25 légi győzelmet arattak kábítószer-csempészeken, elsősorban a GSh-30-2 ágyút használták pusztításra, és legalább egy esetben R-60-as rakétát is . 50] .

Tervezés

A Szu-25 támadógép aerodinamikai elrendezése szerint normál aerodinamikai konfiguráció szerint készült, magas szárnyú repülőgép. A repülőgépet egy pilóta üzemelteti. A repülőgép tervezése nagyszámú titánötvözetet használ, ami lehetővé teszi a repülőgép teljes tömegének csökkentését, ugyanakkor szilárdságot és páncélvédelmet biztosít. [négy]

egy 2 3 négy 5 6 6 7 nyolc 9 tíz tizenegy 12 13 tizennégy tizenöt 16 17 tizennyolc 19 húsz 21 22 23 24 25 26 27 28 29 harminc 31
  • 1: VPU-17A
  • 2: Fékbetétek
  • 3: tükröződésmentes pajzs
  • 4: Klen-PS lézerállomás
  • 5: repüléselektronika
  • 6: Azonosító antennák
  • 7: Légnyomás-vevők PVD-18G-3M
  • 8: Ejtőernyős fékberendezés
  • 9: Üzemanyagtartályok
  • 10: Fő futómű
  • 11: K-36L katapult ülés
  • 12: Páncélüveg
  • 13: Periszkóp
  • 14: Turbóhajtómű
  • 15: Légbeszívás
  • 16: RSBN-6S antennák
  • 17: PVD-7
  • 18: Első futómű
  • 19: Lámpás
  • 20: ASP-17 irányzék
  • 21: Összecsukható létra
  • 22: Spar
  • 23: szárnyak
  • 24: léc
  • 25: Kormány lengéscsillapítóval
  • 26: Csűrő
  • 27: Automata trap shooter ASO-2V
  • 28: Antennák SPO-15
  • 29: Lift
  • 30: BDZ-25 oszlopok
  • 31: APU-60 hordozórakéták

Vitorlázórepülő [53]

  • A törzs  félig monocoque, ellipszis alakú. A törzskeret teljesítménykészlete a következőkből áll: egy hosszanti készlet - lécek, húrok, gerendák; keresztirányú teljesítménykészlet - keretek. Technológiailag a törzs három részre oszlik:

1) a törzs fejrésze lehajtható orrral, a lombkorona összecsukható része, az első futómű szárnyai;

2) a törzs középső része a fő futómű szárnyaival, légbeömlőkkel és szárnykonzolokkal a középső részhez van rögzítve;

3) a törzs farokrésze, amelyhez a farokszerelvény rögzítve van. A farokrész végén egy húzóernyős konténer található.

Az élen vannak:

- egy elektronikus berendezés rekesz, amelyhez a törzs elülső részének oldalfelületein gyorskioldó nyílások vannak kialakítva, az elülső részben pedig egy összecsukható orr található;

- pilótafülke pilótalámpával, repülési titán páncélból hegesztett pilótafülke, lemezvastagság 10-24 mm. A kabin tömítetlen. A pilótafülke műszerfalakkal, repülőgép- és motorvezérlőkkel, valamint a pilóta katapult ülésével van felszerelve;

— Szivárgó alsófülke. Ide van felszerelve egy 30 mm-es kaliberű pisztoly tölténydobozsal és egy beépített csörlővel a patrondoboz emeléséhez és leengedéséhez;

- egy fülke az első futómű számára, amely a kabin alatt és részben a külső rekeszben található. Alulról a fülkét két ajtó zárja;

- Az utastér és az első üzemanyagtartály között található. A rekesz por- és nedvességvédett, rádióelektronikai berendezéseket tartalmaz. Az utastér fülkében a bal oldalon egy beépített, összecsukható háromrészes létra található, amely a pilótafülkébe való belépéshez és a törzs és a szárny középső részéhez való feljutáshoz földi eszközök használata nélkül történik.

Középen vannak:

- Első üzemanyagtartály. A tartály felső felületén üzemanyagrendszer-egységek és betöltőcsonk található;

— fogyó üzemanyagtartály. A tartály alsó panelén egy nyílás található, melynek fedele páncélozott lemezekből készül;

- a középső rész a tetejére, a törzs középső részébe van felszerelve, és a szárnykonzolok rögzítésére szolgál. A középső rész az ellátó tartály része, és egy üzemanyagtartály-rekesz;

- a fő futómű fülkéi az első üzemanyagtartály alatt találhatók. Mindegyik főtartó rést három szárny zárja le;

- a törzs felső részén, az elülső üzemanyagtartály felett van egy nyomásmentes burkolat, amely a repülőgép kommunikációjának befogadására szolgál: csővezetékek a tartályok vízelvezetéséhez és nyomás alá helyezéséhez, a vezérlőrendszerek kemény vezetékei és mások;

- a légbeömlő nyílásokból a motorterekbe vezető légcsatornák a törzs középső részén haladnak át.

A farok részben találhatók:

— farokkeret-platform a hátsó egység felszereléséhez. A farok gém rekeszekre van osztva, amelyek tartalmazzák a repülőgép-rendszerekhez és meghajtórendszerekhez való berendezéseket, valamint egy stabilizátor-váltó hajtást és egy tárolót az ejtőernyők fékezéséhez. A motorgondola burkolatok a farok gém oldalfelületeire vannak felszerelve;

- a törzs farok gémjének oldalain két motorgondola található. A motortartók a motorgondolatok erőkeretére vannak felszerelve. A motortér hűtésére szolgáló légbeömlők a motorgondolatok felső felületére vannak felszerelve.

  • A szárny  egy konzolos, erősen gépesített szárny, alacsony söpréssel és nagy nyúlással. A szárny két levehető konzolból áll, amelyek a törzshöz csatlakoznak. A középső rész a törzs része. Az egyes konzolok tápalapja egy keszon, amelyhez a konzol orr- és farrésze csatlakozik. A caisson belső része tömített, és egy üzemanyagtartály-rekesz. Mindegyik szárnykonzolon öt fegyver felfüggesztési pont található, amelyek minden típusú bombázó, rakéta és tüzérségi fegyver használatát biztosítják.

A szárny orrában csűrővezérlő rudak, lécvezérlő rendszer és fegyvervezérlő hevederek találhatók. A konzol hátsó részében az üzemanyagrendszer és a hidraulikus rendszer csővezetékei és egységei találhatók a csappantyúk, fékszárnyak és csűrők vezérlésére. Mindegyik szárnykonzol végén fékszárnyas gondolák találhatók. A gondolák alsó felületére fényszórók, az oldalfelületre kívülről légi navigációs lámpák vannak felszerelve.

  • A szárny gépesítése  - minden szárnykonzolon található egy ötrészes léc, egy kétrészes szárny és egy csűrő.

A lécek a konzol teljes fesztávolságára vannak felszerelve. A lécet két meghajtó vezérli. A léc elhajlási szöge a manőver során 6 fok, felszállás és leszállás során - 12 fok.

Mindegyik konzol mindkét szárnyrésze dupla nyílású, terelővel csúsztatható. Minden szárnyrész cserélhető. A lamellák és a szárnyak háromállásúak, és vannak pozícióik: repülés, manőverezés, fel- és leszállás. A szárny eltérítési szöge a manőver során 10 fok, fel- és leszálláskor - 40 fok.

A szárny csűrőjének három rögzítési pontja van, a szárny végén található, és axiális kompenzációval rendelkezik. A csűrő elhajlási szögei +/- 23 fok.

  • Vízszintes farok  - két stabilizátor konzolból áll, amelyeket egy központi rész köt össze. A stabilizátor állítható és a hajtás segítségével három beépítési pozícióval rendelkezik. A stabilizátor két csomóra van akasztva, amelyek a farokkeret erőkeretére vannak rögzítve. A felvonó két különálló félből áll, amelyeket kardánakna köt össze. A felvonó mindkét felére egy nyomásfokozó van felszerelve, a jobb felén pedig egy trimmer. A felvonó aerodinamikai kompenzációval és súlykiegyenlítéssel rendelkezik.
  • Függőleges farok  - gerincből, kormánylapátból és lengéscsillapítóból áll. A gerinc egy gerinc lábujjból, egy központi erőrészből és egy rádión átlátszó hegyből áll. A gerincet három erőkeret rögzíti a törzshöz. A gerinc lábujja eltávolítható, és az erőegység elülső oldalsó tagjához csavarozva van. A gerinc felső részén, a rádió-átlátszó vége alatt egy hátsó léginavigációs lámpa van felszerelve. A gerincben blokkok vannak a repülőgép repülési paramétereinek rögzítésére. A generátor hűtőrendszerének levegőbemenetei a gerinc alján vannak felszerelve. A kormányt három csomópontban a gerincre akasztották, és aerodinamikai és súlykompenzációval rendelkezett. A kormányon egy trimmer és egy kinematikus szervo kompenzátor található. Lengéscsillapító - a kormány felső része, két csuklós támaszon a gerincre lógva.
  • Alváz  - tricikli orrkerékkel. A fő futómű a törzs középső része alatt található, és a repüléssel és a repülőgép szimmetriasíkjával előre behúzódik a törzs fülkéibe. Az elülső támasz repülés közben visszahúzódik egy résbe, amely részben a pilótafülkében, részben pedig a külső rekeszekben található. Minden fülke redőnnyel zárva. Egy fékkerék van felszerelve a fő futóműre. Az elülső támaszra egy nem fékező kerék van felszerelve. A fő és az első lábak kar felfüggesztése biztosítja az alváz lengéscsillapítását a függőleges és oldalirányú erőktől. Az elülső támasz kerekei forgathatóak, ami biztosítja a repülőgép manőverezhetőségét a talajon történő mozgás során. Az alváz pneumohidraulika értékcsökkenése. Az alváz kioldása és tisztítása a hidraulikus rendszerből történik. A repülőgép leszállás és megszakított felszállás közbeni futási hosszának csökkentése érdekében ejtőernyős fékberendezést alkalmaznak. Az ejtőernyős fékberendezés konténere a törzs farok gémjének csúcsa, melyben a rugós szerkezetű pilóta csúszda, a második pilóta csúszda duplakupolás. Az ejtőernyőfékező berendezés konténerének szárnya egy gömb alakú szegmens, amely az ejtőernyők elengedése előtt felfelé elhajlik.
  • Irányítás  - kormányvezérlés - láb; csűrők, felvonók, trimmerek, stabilizátor vezérlése - kézi. A repülőgép-vezérlőkar erőfeszítéseinek csökkentése érdekében a keresztirányú csatornába egy nyomásfokozót szerelnek fel. A felvonó és a csűrő vezérlőgombjai által okozott erőfeszítések enyhítésére elektromos távirányítóval ellátott trimm-hatásmechanizmusok vannak felszerelve. Szintén a csűrővezérlő rendszerbe van beépítve egy rugóterhelésű mechanizmus, amely a csűrő elhajlási szögeitől függően változtatja a vezérlőkarra ható erőt.


Motorok

A Szu-25-ös motorok a törzs két oldalán, a szárny és a törzs találkozásánál speciális motorgondolákban helyezkednek el. A motorok szabályozatlan fúvókával és légbeömlővel rendelkeznek [1] . A nagyjavítási élettartam 500 óra [54] .

A Szu-25 korai változatait két nem utóégető egykörös , R-95Sh turbósugárhajtóművel szerelték fel , egyenként 4100 kgf tolóerővel. A motorok átlagos fajlagos üzemanyag-fogyasztása 1,28 kg/kgfóra volt, és autonóm elektromos indítású volt [1] .

Később fejlettebb , 4300 kg-ra megnövelt tolóerővel rendelkező R-195-öket kezdtek telepíteni a támadórepülőgépekre. Az R-195 hajtóművek sokáig titkosak voltak, különösen az 1989-es franciaországi repülőbemutatón bemutatott T-8-15 repülőgépekben az R-195 hajtóműveket az R-95Sh váltotta fel [55] . A dizájnt megerősítették az R-13 prototípushoz képest. A motor képes ellenállni egy 23 mm-es lövedék közvetlen találatának, és számos kevésbé súlyos harci sebzés mellett is működőképes marad [54] . Az infravörös sugárzás is csökkent, ami miatt a repülőgép kevésbé volt sebezhető az infravörös irányítófejű rakétákkal szemben [56] .

Az R-95 és R-195 hajtóműveket osztályukban a legmegbízhatóbbnak minősítették [56] .

Különös figyelmet fordítottak a szerkezet túlélésére és a rendszerek árnyékolására, hogy egy fegyvertalálat ne tudjon mindkét hajtóművet hatástalanítani. Ha az egyik hajtómű meghibásodik, a repülőgép folytathatja a repülést egy másikkal.

A motorok fő üzemanyaga a repülési kerozin . A motorok 4 beépített üzemanyagtartályból (2 a törzsben, egy-egy a félszárnyban) biztosítják az üzemanyagot 3660 liter össztérfogatig; lehetőség van akár 2 külső üzemanyagtartály (PTB ) felfüggesztésére is. -800) egyenként 840 literes űrtartalommal [57] . Így az üzemanyagtartályok teljes térfogata akár 5300 liter is lehet.

Az indítórendszer biztosítja a motorok autonóm és automatikus indítását, és azok teljesítményét stabil fordulatszámra. A motorok földi indítása történhet fedélzeti akkumulátorról vagy repülőtéri áramforrásról.

A hajtóművek vészleállítása vagy sikertelen indítás esetén a repülőgépet vízelvezető rendszerrel látják el, amely biztosítja az üzemanyag, olaj és hígtrágya maradványok eltávolítását a repülőgép fedélzetén. [53]

A tűz észlelésére, jelzésére és oltására tűzoltó berendezés-rendszer van felszerelve a repülőgépen a motorterekben. A repülőgép két tűzjelző rendszerrel rendelkezik, minden motortérhez egy. A tűzoltó felszerelés két tűzoltó készüléket és elosztócsonkot tartalmaz.

A tüzelőanyag-tartályok robbanásbiztonságának és az üzemanyag-csatornák és tartályok mellett elhelyezkedő szomszédos rekeszek tűzvédelmének biztosítása érdekében belső térfogatukat porózus poliuretánnal töltik fel. [53]

Biztonsági, életmentő és mentőrendszer

A Szu-25 általában fokozottan védett repülőgép, a harci túlélési rendszerek a normál felszálló tömeg 7,2%-át, azaz 1050 kg-ot teszik ki. [1] A támadórepülőgépek létfontosságú rendszereit lemásolják és kevésbé fontosak védik. [58]

Különös figyelmet fordítanak a kritikus alkatrészek és elemek - a pilótafülke és az üzemanyagrendszer - védelmére.

A pilótafülke ABVT-20 hegesztett titán páncélból készült. A páncéllemezek vastagsága 10-24 mm. A szélvédő golyóálló védelmet nyújt, és egy 55 mm vastag üvegtömb . A pilóta mögött 6 mm vastag acél páncélozott hátfal védi [1] . A pilóta szinte teljesen védett a 12,7 mm-es kaliberű csövű fegyverektől, a legveszélyesebb területeken pedig a 30 mm-es kaliberig. [59]

A pilóta mentését a repülőgép kritikus veresége esetén a K-36L katapult ülés biztosítja, amely minden üzemmódban, sebességben és repülési magasságban biztosítja a pilóta mentését [1] . Kidobás előtt a pilótafülke burkolata alaphelyzetbe áll. A kilökődés kézi vezérlése a vezérlőkarok segítségével történik, amelyeket két kézzel kell húzni.

Annak érdekében, hogy a pilóta a repülőgépen végzett munkához szükséges feltételeket biztosítsák, légkondicionáló rendszert és oxigénes berendezést telepítettek. A légkondicionáló rendszer minden motor nyolcadik kompresszorfokozatából vett levegőt használ, amelyet ezután légradiátorokban és turbóhűtőben hűtnek le. A légkondicionáló rendszer biztosítja: túlnyomás az utastérben; kabin fűtés és szellőztetés; a lámpás szemüvegének védelme a párásodás ellen; a szükséges hőmérséklet a rádióelektronikai berendezések blokkjaiban. [53]

Az oxigénes berendezés a speciális berendezésekkel együtt hosszú ideig biztosítja a pilóta élettartamát a repülőgép minden magasságában és rövid ideig a katapultálás során. Az oxigénes berendezés két rendszerből áll: főből és székből. A fő rendszer egy fedélzeti oxigénkészletből és oxigénpalackokból áll. Az oxigént az oxigénkészülék tüdőgépe juttatja a maszkba, 2 km-es magasságból indulva. Az ülés oxigénrendszerét úgy tervezték, hogy oxigént biztosítson az ülésből való kilökődés és az azt követő leszállás során, a fő rendszer meghibásodása esetén, hogy a kilökődés után biztosítsa a víz alól való felemelkedést, és a rendszer bekapcsolása után három percig a felszínen maradjon. . [53]

Hidraulikus rendszer és áramellátó rendszer [53]

A repülőgép hidraulikus rendszere két független hidraulikus rendszerből áll. Az első hidraulikus rendszer vezérli az első futómű kerekét, behúzza és kinyújtja a fékszárnyakat, behúzza és kinyújtja a lamellákat és szárnyakat, áthelyezi a stabilizátort, vezérli a csűrőket, vészfutómű-kiterjesztést, a főfutó kerekeinek automatikus fékezését. sebességfokozat a futómű behúzásakor, a fő futómű kerekeinek vészfékezése. A második hidraulikus rendszer biztosítja a futómű be- és kinyújtását, a fő futómű kerekeinek főfékezését, a csűrők vezérlését, az első futómű kerekének vezérlését. Minden hidraulikus rendszernek saját nyomásforrása van - szivattyú, saját elosztóberendezések, végrehajtó szervek, csővezetékek és munkafolyadékkal ellátott tartályok. Nyomás a hidraulikus rendszerekben 210 kg/cm 2 .

A repülőgép áramellátó rendszere áramforrásokból és elektromos hálózatból áll, amely magában foglalja: vezérlő-, szabályozó- és védelmi berendezéseket, kapcsolóberendezéseket, elektromos vezetékeket és elektromos csatlakozókat. Az áramforrások váltakozó és egyenáramú generátorok. A konverterek biztosítják az elektromos áramot minden fogyasztói csoportjának. Az egyenáram vész- és tartalékforrása két tároló akkumulátor. A repülőgép fedélzeti elektromos hálózatának földi áramforrásokhoz való csatlakoztatásához két repülőtéri tápcsatlakozó van a fedélzeten - az egyik egyenáram, a második háromfázisú váltóáram.

Berendezés [53]

  • Irányító berendezés - megoldást nyújt a fegyverek földi és légi célpontokon való használatának problémáira azok vizuális láthatósága mellett. Az irányzék a következőket tartalmazza: repülési puska-bombázó irányzék, amely éjjel-nappal célzást tesz lehetővé rakéták kilövésénél, bombázásánál és kilövésénél vizuálisan látható földi és légi célokra; lézer állomás megvilágításra és távolságmeghatározásra, amely a célzás és a célzóba való kibocsátás problémáinak megoldása során biztosítja a célpont dőlésszögének mérését, valamint irányított rakéták lézeres irányítófejjel történő irányításához: illesztő eszköz egység; vezérlőjeleket generáló berendezés, amely a pilóta irányítási tevékenységével arányos elektromos jelek képzését biztosítja a megvilágító és távolságmérő állomás tükrének és az irányzék mozgatható jelének eltérítéséhez.
  • A repülési és navigációs berendezések a repülés végrehajtásához és a harci feladatok megoldásához szükséges navigációs és repülési paraméterek meghatározására és az irányzó számítástechnikai eszközökre és megjelenítő eszközökre történő kiadásra szolgálnak. A navigációs komplexum biztosítja a repülőgép koordinátáinak folyamatos automatikus kiszámítását autonóm eszközök szerint; tereprepülés végrehajtása; kilépés a célterületre, visszatérés a leszálló repülőtérre; leszállás a leszállás előtti manőver magasságára; újra leszállás; a fő navigációs és repülési paraméterek meghatározása és kiadása.
  • Rádióberendezés - rádiókommunikációt biztosít földi objektumokkal és repülőgépekkel a repülőgép teljes magassági és sugarú tartományában. A rádióberendezés a következőket tartalmazza: egy kommunikációs rádióállomás telefon-rádiókommunikációhoz a repülőgép és a földi objektumok közötti mérő- és deciméteres hullámsávokban; rádiókommunikációs állomás a szárazföldi erőkkel; az állami rendszer repülőgép-radar-transzpondere. azonosítás; légijármű-transzponder, amelyet útvonalakon és repülőtéri területeken történő légiforgalom-irányításra terveztek; repülőgép kaputelefon.

Repülőgép védelmi eszközök - figyelmezteti a pilótát a repülőgép légvédelmi rakétarendszerek és ellenséges vadászrepülőgépek földi radarjaival történő besugárzására, a radarok irányának meghatározására különféle sugárzási módokban, rakétaindítás előrejelzésére, a fegyverek aktív zavarásának létrehozására. vezérlő radarok, infravörös interferencia létrehozása hőirányító fejjel rendelkező rakétákkal.

Fegyverzet

A Szu-25 erős fegyverrendszerrel van felszerelve: légágyúk , különböző kaliberű és rendeltetésű légibombák , irányított és nem irányított levegő-föld rakéták , irányított levegő-levegő rakéták . Összesen 32 féle fegyver telepíthető egy támadórepülőgépre [1] . A repülőgép beépített 2 csövű, 30 mm-es GSH-30-2 repülőgépágyúval rendelkezik, a többi fegyvert a megoldandó feladatoktól függően a repülőgépen helyezik el. A repülőgép 10 felfüggesztési ponttal rendelkezik további fegyverek és rakomány számára (5-5 minden félszárny alatt). A BDZ-25 pilonokat levegő-föld fegyverek felfüggesztésére, APU-60 repülőgép-indítókat pedig levegő-levegő rakéták felfüggesztésére [1] .

Tüzérfegyverzet

A támadórepülőgép beépített VPU-17A lövegtartóval van felszerelve, kétcsövű, 30 mm-es GSh-30-2 [1] [* 1] légpuskával ( GRAU index 9A623 [60] ), amely a Gast séma . A légpuskát arra tervezték, hogy megsemmisítse a páncélozott járműveket, a nyíltan elhelyezkedő ellenséges munkaerőt, valamint a légi célokat közepes és közeli távolságban. A fegyver viszonylag kompakt az ilyen tűzgyorsaságú és kaliberű fegyverekhez: a cső hossza 1,5 m, tömege lőszer nélkül 105 kg. A GSh-30-2 a repülőgép vázához képest rögzített, a vezetés a repülőgép manőverezésével történik. Erős pisztoly - szalag. Tűzvédelem - elektromos gyújtással, 27 voltos egyenárammal [60] . A teljes lőszerkapacitás 250 lövedék [15] , és a légpuska egy sorozatban képes elhasználni a lőszert. A csővel akár 4000 lövést is készíthet anélkül, hogy a teljesítményt veszélyeztetné. A lövedék kezdeti sebessége 900 m/s [60] . A légpuska tűzsebessége percenként 3000 lövés.

A fegyver a következő típusú lőszerekkel lőhet [60] :

  • robbanásveszélyes OFZ-30 gyújtólövedék,
  • robbanásveszélyes szilánkos gyújtónyomjelző OFZT-30,
  • BR-30 páncéltörő robbanólövedék ,
  • többelemes lövedék ME-30.

Lehetőség van további tüzérségi fegyverek felszerelésére is a támadó repülőgépekre felfüggesztett SPPU-22-1 ágyúkonténerek formájában, amelyek mindegyike kétcsövű, 23 mm-es GSh-23 ágyúval van felszerelve, a Gast-séma szerint . Az egyes ágyúkonténerek lőszerterhelése 260 lövedék. Egy repülőgépre legfeljebb 4 ilyen konténer telepíthető [15] .

irányítatlan légibombák

A Szu-25 alapváltozatában a következő nem irányított bombák használhatók:

irányítatlan rakétafegyver

A Szu-25 a következő, különböző robbanófejjel rendelkező rakétákkal képes NAR egységeket használni :

Precíziós bombák és rakéták

A levegő-felszín irányított fegyverek használatához a Szu-25 (valamint a Szu-17M4 ) Klen-PS lézeres távolságmérő-célmegjelölővel (LD) van felszerelve. A cél elfogása és a rakéta kilövése után a pilótának meg kell világítania a célpontot, amíg el nem találja. Az LD a repülőgép orrában való elhelyezkedése miatt a látószög az elülső féltekére irányul, és nem az alsóra, ezért a Szu-25 alapvető módosításában nem használnak irányított bombákat. irányított rakéták:

Levegő-levegő fegyverek

Az önvédelemhez és a helikopteres harchoz a támadórepülőgép két R-60-as rövid hatótávolságú irányított rakétával van felszerelve, infravörös irányítófejjel. A rakétákat a szárny alatt elhelyezett APU-60-as repülőgép-indítókhoz erősítik.

Mivel az R-60-as rakéták gyártása megszűnt, tárolási idejük is a végéhez közeledik, amikor az Orosz Légierő Szu-25-ös repülőgépeit Szu-25SM és Szu-25SM (3) verziókra frissítik, a pilonok Az APU-60-as hordozórakétáknak szánt készleteket szétszereljük. A modernizált Szu-25SM támadórepülőgépeken R-73 rakétát használnak , amelynek kilövőjét a BDZ-25 szélső tartóira felfüggesztik.

Navigációs és támogató berendezések

Teljesítményjellemzők (Su-25K)

Adatforrás: I. Bedretdinov "Szu-25" [15]

Műszaki adatok
  • Legénység : 1 pilóta
  • Hossz : 15,36 m (PVD-vel)
  • Szárnyfesztávolság : 14,36 m
  • Magasság : 4,8 m
  • Szárny területe: 30,1 m²
  • Szárny oldalarány: 6
  • A szárny kúpos aránya: 3,38
  • Bevezető él pásztási szöge : 20°
  • Keresztirányú V szárny: −2,5°
  • Alváz alap: 3,57 m
  • Alváz nyomtáv: 2,51 m
  • Üres tömeg: 9315 kg
  • Saját tömeg: 11 600 kg
  • Normál felszálló tömeg: 14 600 kg
  • Maximális felszálló tömeg : 17 600 kg
  • Üzemanyag tömege a belső tartályokban: 3000 kg
  • A páncélvédelem súlya: 595 kg
    • lámpa: 48,5 kg szélvédő ( golyóálló üveg )
    • pilótafülke: 424,9 kg
    • üzemanyag- és olajrendszerek: 121,6 kg
  • Futófelület súlya: 160 kg
  • A BZ támasztóberendezés össztömege: 1050 kg (a normál felszálló tömeg 7,2%-a)
  • Erőmű: 2 × TRD R-95Sh
  • Tolóerő : 2 × 4100 kgf (40,2 kN)
Repülési jellemzők
  • Maximális sebesség: 950 km/h (normál harci terhelés mellett)
  • Utazási sebesség : 750 km/h
  • Leszállási sebesség: 210 km/h
  • Gyakorlati hatótáv: (normál harci terhelés mellett)
    • magasan:
      • PTB nélkül: 640 km
      • 2 × PTB-800-zal: 950 km
      • 4 × PTB-800-zal: 1250 km
    • a földön:
      • PTB nélkül: 495 km
      • 2 × PTB-800-zal: 620 km
      • 4 × PTB-800-zal: 750 km
  • Komp hatótávolsága: 1950 km
  • Praktikus mennyezet : 7000 m [* 2] [* 3]
  • Harchasználati magasság maximális harcterhelés mellett: 5000 m
  • Fordulási sugár: 680 m (normál harci terhelés mellett 1500 m-nél 555 km/h-nál)
  • Emelkedési sebesség : 60 m/s (földközelben 1000 kg teherrel)
  • Szárnyterhelés: 485 kg/m² (normál felszálló tömeg mellett)
  • Tolóerő -tömeg arány: 0,56 / 0,466 (normál / max. felszálló tömeg mellett)
  • Felszállás hossza:  
    • beton kifutón: 550 m
    • burkolatlan kifutón: 600 m
  • Futás hossza: (húzócsúszda nélkül)
    • beton kifutón: 600 m
    • burkolatlan kifutón: 700 m 
  • Maximális üzemi túlterhelés :
    • normál harci terheléssel: +6,5 g
    • maximális harci terheléssel: +5,2 g
Fegyverzet
  • Lövés és ágyú: kétcsövű, 30 mm-es GSh-30-2 ágyú 250 tölténnyel
  • Függőpontok: 10
  • harci terhelés:  
    • normál: 1400 kg (4×FAB-250+2×R-60+fegyver lőszer)
    • maximum: 4400 kg
  • irányított rakéták:  
  • Nem irányított rakéták :  
    • 256 (8×32)×57 mm S-5 UB-32 blokkban ill
    • 160 (8×20)×80 mm C-8 tömbökben B-8 ill
    • 40 (8×5)×122 mm S-13 tömbökben B-13 ill
    • 8×240 mm S-24 vagy 266 mm S-25
  • Bombák : szabadon eső és többféle célra állítható, bomba kazetták
    • 8×500 kg (FAB-500, RBC-500 stb.) ill
    • 8×250 kg (FAB-250, RBC-250 stb.) ill
    • 8 vagy 32×100 kg ill
    • 8×KMGU-2 konténer

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek
Szu-25 Harc együléses támadó repülőgépek.
Szu-25UB Harci kiképző kétüléses támadórepülőgép. Az első prototípust "T-8UB-1" néven 1985 júliusában adták ki, első repülésére az Ulan-Ude-i gyári repülőtéren került sor ugyanazon év augusztus 12-én. 1986 végére Ulan-Ude-ban 25 Szu-25UB-t gyártottak, mielőtt a kétüléses vadászgép átment az állami teszteken, és a Szovjetunió légiereje hivatalosan is elfogadta. A Szovjetunió Légiereje repülési iskoláiban a kadétok kiképzésére és repüléseinek értékelésére szánták. Működési jellemzőit tekintve gyakorlatilag nem különbözött az együléses támadórepülőktől. A kétüléses repülőgép navigációs, becsapódási, irányzékai és fegyvervezérlő rendszerei lehetővé tették mind a hagyományos kiképzési, mind a harci kiképzési feladatokhoz.
Szu-25K A Szu-25 kereskedelmi - export változata. A repülőgép néhány apróbb részletben eltért a Szovjetunió Légierejének verziójától a belső felszereltség tekintetében. Az 1984-1989 közötti időszakban 180 repülőgépet építettek; a Szu-25K-t a hajóváltozat projektjének is nevezték.
Szu-25UBK A Su-25UB kereskedelmi - export változata. A repülőgép néhány apróbb részletben eltért a Szovjetunió Légierejének verziójától a belső felszereltség tekintetében. Az Ulan-Uda Repülési Üzemben gyártották 1986 és 1989 között.
Szu-25BM Cél vontató repülőgép. A Su-25BM célvontató repülőgép fejlesztése a Tervezőirodánál 1986-ban kezdődött. A vontatórepülőgépek két alternatív projektjét vették figyelembe: az elsőt a Szu-25UB kétüléses harci gyakorlórepülőgépen, a másodikat pedig a Szu-25 harci együléses támadórepülőgépen. Előnyben részesítették a második tervezetet. Tbilisziben speciálisan átszereltek egy sorozatgépet, és ezen gyakorolták a Comet légi célpont vontatását. Ezen a gépen a célvontatás különféle paramétereit dolgozták ki, különösen a kikötés sebességét és idejét (a cél érintkezése a konténerrel). Mivel magával a célpont kikötésével is akadtak gondok, a munka 1989 elejére csúszott, így a főtervező, Babak Vladimir Petrovich úgy döntött, hogy egy kísérleti T8-15-ös repülőgépet (301-es farok taktikai szám) használ a búvárcélok tesztelésére. A tesztek befejezése után 50 darab Szu-25BM repülőgép sorozatot bocsátottak ki.
Szu-25T A Szu-25T egy 1984-ben gyártott páncéltörő repülőgép. A Szu-25T egy speciális páncéltörő módosítás, amely sikeresen átment a csecsenföldi harci teszteken. A repülőgép kialakítása hasonló a Su-25UB-éhoz. A változatot együlésessé alakították át, a hátsó ülést további fedélzeti felszereléssel helyettesítették. Minden időjárási és éjszakai támadási képességgel rendelkezik. A szabványos Szu-25 teljes fegyverarzenálja mellett a KAB-500Kr televíziós bomba és a Kh-25ML félaktív lézervezérelt bomba használható a Szu-25T-n. Megerősítették a központi részt, a második pilótafülke helyén elektronikus berendezéseket helyeztek el a burkolatban, az orrát cserélték, optikai televíziót helyeztek el, az I-251 Shkval irányzórendszert lézeres távolságmérővel és célkijelzővel. hozzá lett szerelve egy HUD , modern, nagy pontosságú lőszer használatára van lehetőség, a kabin le van zárva. Szintén képes szállítani a lézervezérelt csőből indítható Vikhr rakétákat, amelyek a fő páncéltörő fegyverei. A Szu-25T három prototípusa 1983-1986-ban készült, 1990-ben pedig 8 sorozatgép készült az orosz légierő Szu-25-ösének végső modernizációs programjának bevezetésével. A Szu-25T programot 2000-ben hivatalosan törölték.
Szu-28 Az oktatórepülőgép (más néven Szu-25UT) egy továbbfejlesztett alapsugár-szimulátor, amelyet a Szu-25UB alapján építettek a Szuhoj Tervező Iroda magánkezdeményezésére. A Szu-28 egy könnyű repülőgép, amelyet a csehszlovák Aero L - 39 Albatros helyettesítésére terveztek . Ellentétben az alap Szu-25UB-val, nincs fegyvervezérlő rendszer a beépített ágyúhoz, a fegyver keménypontjaihoz és a motor páncéljához. Nem sorozatgyártású.
Szu-25UTG Képzés Gakkal - egy repülőgép a repülőgép-hordozók fedélzetén való fel- és leszálláshoz. A Szu-25UB egy változata, amelyet arra terveztek, hogy a pilóták felszállását és leszállását oktassák egy földi szállítóeszköz szimulált fedélzetére, ferde síugrórésszel és kisülési vezetékekkel. Ezek közül az első 1988 szeptemberében repült, és körülbelül 10 darabot gyártottak, ezeknek körülbelül a fele 1991 után maradt orosz szolgálatban; az egyetlen orosz repülőgépet szállító cirkálón, a Kuznyecov Admiralon használták őket. Ez a kis számú repülőgép nem volt elegendő az orosz fuvarozó légi csoport kiképzési igényeinek kielégítésére, ezért számos Szu-25UB-t SU-25UGTS-vé alakítottak át. Ezeket a repülőgépeket a Su-25UBP (harci kiképzés, fedélzet) alternatív megjelöléssel különböztették meg - a fedélzet melléknévvel a „fedélzet” jelentésében, jelezve, hogy ezek a repülőgépek haditengerészeti funkciót töltenek be. E repülőgépek közül jelenleg körülbelül 10-et az orosz haditengerészet 279. haditengerészeti repülőezrede üzemeltet.
Szu-39 A páncéltörő támadógépet, a Szu-25T (a Szu-25TM második generációja, más néven Szu-39) továbbfejlesztését, továbbfejlesztett navigációs és támadórendszerekkel, valamint jobb túlélőképességgel tervezték. A Szu-25T beépített légkörének megtartása mellett a törzs alatt függő konténerben egy Spear-25 radarállomással van felszerelve , amelyet légi célpontok megsemmisítésére használnak (RVV-AE / R-77 rakétákkal), valamint a hajók (X-31-el és X-35-tel). 2008-ban az orosz légierő 8 repülőgépet kapott. A Su-25SM tartalmazott néhány fejlett avionikai rendszert, amelyet a T és TM változatokhoz terveztek, az Orosz Légierő jelenlegi Szu-25-ösének köztes korszerűsítését, amelynek célja a túlélés és a harci képesség növelése. A Su-25TM vadászgépet, mint átfogó modernizációs programot a "megfizethető" Su-25SM vadászgép váltotta fel.
Szu-25 km A Szu-25KM a grúz légierő modernizált támadógépe. Frissített repüléstechnika , hozzáadva a NATO lőszerek használatának lehetőségét . A "Skorpió" becenév egy Szu-25-ös modernizációs program, amelyet 2001 elején jelentett be az eredeti gyártó, a grúziai Tbiliszi Repülőgépgyár, az izraeli Elbit Systems -szel együttműködve . A prototípus repülőgép 2001. április 18-án hajtotta végre első repülését Tbilisziben a grúz légierő teljes készletében. A repülőgép szabványos Szu-25-ös repülőgépvázat használ, fejlett repüléstechnikával, beleértve az üveg pilótafülkét, a digitális térképgenerátort, a fejre szerelt kijelzőt, a számítógépes fegyverrendszert, a teljes küldetés előtti tervezési képességet és a teljesen redundáns mentési módokat. A teljesítménynövelések közé tartozik a nagy pontosságú navigációs rendszer, a pont-pont fegyverszállító rendszerek, minden időjárási és nappali/éjszakai teljesítmény, NATO-kompatibilitás, a legmodernebb biztonsági és túlélési jellemzők, valamint a fejlett légi lekérdezési képességek, amelyek megfelelnek a követelményeknek. nemzetközi követelményeknek. Képes Mark 82 és Mark 83 lézervezérelt bombák , valamint Vympel R -73 rövid hatótávolságú levegő-levegő rakéták használatára .
Szu-25SM A Su-25 sorozat frissítése. Frissített repüléselektronika, AO és AB rendszerek , HUD és MFI hozzáadva .
Szu-25UBM Modernizált kétüléses támadórepülőgép, a Szu-25SM és a Szu-39 harci kiképzési változataként készült. A repülőgép a korábbi módosítások összes fejlesztését végrehajtotta. Az új repülőgép alapja a kétüléses Szu-25UB volt. A rádióelektronikai berendezéseket a Bars-2 repüléselektronikai komplexummal töltötték fel [69] , valamint a Spear radar kiegészítését is tervezték (radar nincs a prototípuson). Feltételezzük, hogy a repülőgép együléses módosításokhoz kiképző repülőgépként és független harci egységként is használható, és az utóbbi esetben a Su-25UBM képes lesz felderíteni, irányítani és koordinálni a műveleteket. együléses társai közül légi parancsnoksággá alakulva. Az új repülőgép 2008. december 6-án hajtotta végre első repülését a Moszkva melletti Kubinkában [70] . 2011 - ben elkészült a CSI első szakasza [71] [72] . A repülőgépet először szerelik fel erős RTR és elektronikus hadviselési rendszerrel , valamint légvédelmi rendszerekkel [73] .
Szu-25M1 A Szu-25 modernizálásának ukrán változata, amelyet a Zaporizhzhya Repülőgép-javító üzemben, a „MiGremont” végeznek . Az ukrán gyártók modernizált berendezéseit telepítették: műholdas navigációt, új SVS-rendszert, modernizált rádióállomást, modern irányzéket. Az analóg irányzékot digitálisra cserélték. Ez körülbelül 30%-kal javítja a célzási pontosságot. A repülőgép már alkalmas a szokásos fegyverek használatára a földi célpontok ellen éjjel-nappal, rossz látási viszonyok között és felhők hátrahagyása nélkül. Jelentősen, majdnem háromszorosára növelte a fegyverhasználat magasságát. Telepítésre került a BRCP levegőparaméter-modulja és a digitális paraméterek fedélzeti regisztere. A továbbfejlesztett együléses Su-25M1 támadórepülőgépek új "digitális" álcát kapnak.
Szu-25UBM1 A Szu-25UB ukrán modernizálása hasonló a Szu-25M1-hez [74] .
Szu-25SM2 Frissítési lehetőség sorozatos támadó repülőgépekhez.
Szu-25SM3 Frissített együléses támadórepülőgép. A GLONASS műholdas navigációs rendszert a végpont akár tíz méteres pontossággal történő programozásának lehetőségével egészítették ki, ami lehetővé teszi, hogy a pilóta autonóm, „nulla” látási viszonyok mellett működjön. Felszerelve PNK SVP-24-25-tel ( az SVP-24 "Hephaestus" változata Su-25-höz), amely lehetővé teszi a nem irányított repülőgép-fegyverek pontosságának növelését az irányított fegyverek szintjére [75] .

Szolgálatban

Szolgálatban van

 Abházia  – 1 Szu-25 2020-tól. Azerbajdzsán  - 16 Szu-25 és 3 Szu-25UB 2017-ben:202. Angola  - 8 Szu-25 és 2 Szu-25UB 2016-ban: 430. Örményország  - 13 Szu-25 és 2 Szu-25UBK 2017-ben: 200. Fehéroroszország  - 12 Szu-25K / Su-25UBK 2017-től. Bulgária - 10 Su-25K és 4 Su-25UBK 2017-től: 98. Gambia  – 1 Szu-25 2008-ban[76]. Kongói Demokratikus Köztársaság  – 4 db Szu-25-ös 2016-os állapot szerint. Irak  - 6 Su-25 / Su-25K és 1 Su-25UBK 2016-tól. Irán  – 7 Su-25K és 3 Su-25UBK 2016-tól. Kazahsztán  - 12 Su-25 / Su-25SM és 2 Su-25UBM 2018-tól. Észak-Korea  – 34 Su-25 / Su-25UBK 2016-tól. Elefántcsontpart  – 2 db Szu-25 2016-ban. Niger  – 2 Szu-25 2016-tól. Peru  – 10 Su-25A és 8 Su-25UB 2016-tól. Oroszország  – 40 Szu-25, 139 Szu-25SM/CM3, 15 Szu-25UB és 5 Szu-25UTG 2020-tól. Türkmenisztán  - 31 Szu-25MK 2017-ben. Üzbegisztán  - 20 Su-25 / Su-25BM 2017-től. Ukrajna  - 31 Szu-25 / Szu-25UB 2017-től. Szudán  – 9 Szu-25 és 2 Szu-25UB 2016-tól. Csád  – 8 Szu-25 és 2 Szu-25UB 2016-tól. Egyenlítői-Guinea  – 4 db Szu-25-ös 2016-os állapot szerint[77]. Eritrea  – 2 Su-25 és 2 Su-25UB 2016-tól. Etiópia  – 4 db Szu-25 2009-ben[78][79].
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Szolgálatban voltak

Bulgária  – 4 Szu-25UBK-t szereltek le 2014 végén. Georgia  – 3 Su-25, 7 Su-25K, 2 Su-25B 2016-tól. 2017-ben kivonták a forgalomból [80] . Észak-Macedónia  – 4 db Su-25K / Su-25UBK 2004-ben leszerelt [81] . Szlovákia  – 2002-ben 10 db Szu-25K-t szereltek le és adtak el Örményországnak [82] . Csehország  - 2000-ben leszerelt 24 db Su-25K/Su-25UBK [83] . Csehszlovákia  – 1993 januárjában átkerült a cseh és a szlovák légierőhöz. Szovjetunió  - 1991 decemberében hat FÁK-ország légiereje alá került.
 
 
 
 
 
 

Szolgálatban az orosz légierőnél

Az orosz légierőben az ezredek minden módosítású Szu-25 repülőgépekkel vannak felfegyverezve:

  • 368. rohamrepülőezred  - Budjonnovszk , Szu-25 (BM) / Szu-25SM / Szu-25SM3;
  • 960. rohamrepülőezred  - Primorsko-Akhtarsk, Szu-25 (BM) / Szu-25SM / Szu-25SM3;
  • 18. rohamrepülőezred "Normandia-Neman" - Csernyigovka , Szu-25SM;
  • 266. különálló rohamrepülőezred  - Domna , Szu-25 (BM);
  • 279. különálló vadászrepülőezred - Szeveromorszk-3 [84] csak Szu-25UTG;
  • 37. vegyes repülési ezred - Gvardeyskoye repülőtér (Krími Köztársaság), Szu-25SM század;
  • 4. repülési személyzet harci felhasználási és átképzési központja ( Lipetsk ) - 4. század egy légicsoport részeként;
  • UAB Kushchevskaya Krasnodar VVAUL repülőtér - vegyes század L-39 / Su-25 (K) / Su-25UB (UBK);
  • 999. légibázis (Kant repülőtér Kirgizisztánban) - Szu-25SM század.

Balesetek és katasztrófák

A következő repülési eseményekkel kapcsolatos összes információ internetes forrásokból származik. A lista nem teljes (bár teljesen tükrözi az orosz légierő repülőgép-veszteségeinek képét az 1990-es évek végén és a 2000-es években), különösen nincs adat a Szu-25 baleseti arányáról a Szovjetunióban.

Repülőgépek-emlékművek és múzeumi kiállítások

Típusú Táblaszám Elhelyezkedés Kép
Szu-25 01 DOSAAF "Lesnoy" repülőtér Barnaulban
Szu-25 A Sukhoi Design Bureau területén telepítve
Szu-25 85 Buturlinovka, Voronyezsi régió Fénykép
Szu-25 41 Ukrajna Állami Repülési Múzeuma
Szu-25 105 Ukrajna Állami Repülési Múzeuma
Szu-25 Gyermekpark Ostrov városában, Pszkov régióban
Szu-25 26 " Sztálin vonal " (Fehéroroszország)
Szu-25 Aeroklub DOSAAF , Borovaya (Fehéroroszország)
Szu-25 08 Repülési Múzeum
(a Kurgan Helytörténeti Múzeum fiókja ), Oroszország
Szu-25 Szaratov Állami Katonai Dicsőség Múzeuma Victory Park
Szu-25 01 Luganszki Repüléstechnikai Múzeum . Feltehetően a Luhanszki Népköztársaság
híveinek erői tudták helyreállítani
Szu-25 húsz Luganszki Repüléstechnikai Múzeum
Szu-25BM 322 322 repülőgép-javító üzem a faluban. Vozdvizhenka

Képek

Lásd még

Megjegyzések

  1. ↑ Gryazev-Shipunov kivitel, 30 mm, 2 hordó
  2. ↑ A legtöbb forrás a gyakorlati mennyezet magasságát 7000 méteren jelzi [15] : 278-279, 292 [61] [62] [63] [64] . Ugyanakkor egyes források, figyelembe véve az R95Sh motorok alapkonfigurációját és az R-195 hajtóművekkel végzett módosításokat is , a gyakorlati mennyezet magasságát 7000–10 000 méter [65] [66] vagy 10 000 méter [67 ] között jelzik. ] .
  3. ↑ A támadórepülőgép főtervezője, Vladimir Babak. Technikailag a Szu-25 akár 12 km-t is képes repülni. [68]

Források

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Szu-25, Grach (békaláb), támadó repülőgép Archiválva : 2009. június 25.
  2. ↑ A Szu-25SM támadórepülőgépek a légierő harci alakulatában lesznek 2020-ig . 2009. augusztus 19-i archív példány a Wayback Machine RIANovosti -nál
  3. ↑ A Honvédelmi Minisztérium a megtakarított pénzből idén további 5 harci repülőgépet és 5 helikoptert vásárolt (elérhetetlen link) . ITAR-TASS (2009. október 8.). Letöltve: 2009. október 30. Az eredetiből archiválva : 2012. június 1.. 
  4. ↑ 1 2 3 Ildar Bedretdinov. Támadó repülőgép OKB P. O. Szuhoj Szu-25
  5. ↑ 1 2 Alekszandr Javorszkij – „Száraz” – égett Archív másolat 2017. március 8-án a Wayback Machine -en // AviaPanorama 3. szám, 1999
  6. ↑ Viktor Markovsky - Szu-25 Afganisztánban Archiválva : 2014. szeptember 28., a Wayback Machine , Az ég sarka, 2004
  7. ↑ Su 34 fotó leírása | A világ legjobb hadseregei Oroszország háborús stratégia fegyverkezési győzelem konfliktusok vereségek . toparmy.ru Letöltve: 2017. december 7. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 27..
  8. ↑ Szu-34 frontbombázó | Oroszország repülése . aviation21.ru Letöltve: 2017. december 7. Az eredetiből archiválva : 2017. december 8..
  9. ↑ 1 2 A frissített Szu-25SM3 már úton van: a híres orosz "repülő tankot" radikálisan modernizálták . militariorg.ucoz.ru. Letöltve: 2017. december 7. Az eredetiből archiválva : 2017. december 8..
  10. ↑ OJSC "Design Bureau of Instrument Engineering" - Germes-A . www.kbptula.ru Letöltve: 2017. december 7. Az eredetiből archiválva : 2019. január 12.
  11. ↑ Száraz tűzön Alekszandr Javorszkij. Aviapanorama 2002 6. sz . Letöltve: 2017. április 13. Az eredetiből archiválva : 2017. április 14..
  12. ↑ 1 2 Markovsky V. Szu-25 Afganisztánban Archiválva : 2014. szeptember 28. a Wayback Machine -nél (részlet a "The Hot Sky of Afganistan" című korai könyvből)
  13. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/95/05.htm Su-25 Grach]. Szolgáltatás]
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 Markovsky V. Szu-25 támadó repülőgép Afhanistanban. - Exprint, 2006.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 Ildar Bedretdinov. Támadó repülőgép Szu-25 és módosításai / Yu. P. Klishin, V. P. Babak . - 2. - M . : "Bedretdinov és Társa" kiadói csoport, 2002. - 400 p. - ISBN 5-901668-01-4 . Archiválva : 2015. július 20. a Wayback Machine -nál
  16. ↑ Támadó repülőgépek veszteségei az afgán háborúban 1979-1989. . Hozzáférés dátuma: 2010. január 16. Az eredetiből archiválva : 2009. december 4.
  17. ↑ Viktor Markovszkij. Támadó repülőgép Szu-25. From The Hot Skies of Afghanistan 1979-1989 Archiválva : 2008. október 4.
  18. ↑ Anatolij Szivkov. Ügyelet a KPI-nél . Hozzáférés dátuma: 2010. január 16. Az eredetiből archiválva : 2009. február 20.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Zaharov Anatolij Viktorovics. Egy fénykép története . Hozzáférés dátuma: 2011. október 21. Az eredetiből archiválva : 2014. július 14.
  20. ↑ Halált hozni az ellenségre // AviaPort. Digest . Letöltve: 2008. március 27. Az eredetiből archiválva : 2007. március 28..
  21. ↑ 1 2 Szu-25 a világon . Letöltve: 2008. március 27. Az eredetiből archiválva : 2008. március 2..
  22. ↑ Az iraki légierő felszerelése  . Letöltve: 2008. március 27. Az eredetiből archiválva : 2008. augusztus 16..
  23. ↑ Az iraki légierő veszteségei 1988-91 között. . Letöltve: 2014. november 12. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 23..
  24. ↑ Repülés az örmény-azerbajdzsáni konfliktusban (elérhetetlen link) . Az eredetiből archiválva: 2004. május 4. 
  25. ↑ Karabahi incidensek . Letöltve: 2015. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2014. november 3..
  26. ↑ Lásd még .
  27. ↑ Vjacseszlav Kondratyev. Szörnyű égbolt Csecsenföld felett . Letöltve: 2009. augusztus 1. Az eredetiből archiválva : 2011. március 18.
  28. ↑ Orosz repülés a csecsen háborúban . Letöltve: 2017. június 16. Az eredetiből archiválva : 2012. november 24..
  29. ↑ Dupin, Szergej . "Rooks" tönkretette a csecsen hegyeket , Kommerszant (2001. június 16.). Archiválva az eredetiből 2009. július 31-én. Letöltve: 2008. július 20.
  30. ↑ Az új Szu-25 |-re telepítik a szamarai üzem elektronikus hadviselési komplexumát Samara ma . Letöltve: 2013. március 21. Az eredetiből archiválva : 2013. április 4..
  31. ↑ Kozhemyakin A. Yu. Szu-25 támadó repülőgép. Harminc év szolgálatban. rész II. Az Orosz Föderáció és a FÁK fegyveres erőiben 1992-2011. - M., 2014. - S. 321-327.
  32. ↑ Darfur: Új fegyverszállítmányok Kínából és Oroszországból üzemanyag-konfliktusok Archiválva : 2019. július 28. a Wayback Machine -nél  (Hozzáférés: 2012. december 25.)
  33. ↑ Fehéroroszország fegyvereket szállít a harcoló Darfurba Archiválva : 2013. március 8. a Wayback Machine -nél  (Hozzáférés: 2012. december 25.)
  34. ↑ Az ukrán repülés "repülő tankjai" - Szu-25-ös támadó repülőgép a donbassi háborúban . Letöltve: 2017. január 28. Az eredetiből archiválva : 2017. február 25.
  35. ↑ Lezuhant egy katonai repülőgép Zaporozsje közelében // Correspondent.net, 2015. november 11.
  36. ↑ 1 2 Igazság és fikció a lezuhant Boeingről. Mi derült ki 5 évvel a katasztrófa után Archiválva 2021. december 22-én a Wayback Machine -nél (Forbes)
  37. ↑ LPR hatóságok: A malajziai Boeinget lelőtte egy ukrán SU-25-ös repülőgép
  38. ↑ A Szu-25 általános tervezője: A támadó repülőgép nem tudta lelőni a Boeing MH-17-es járatát . Letöltve: 2021. december 22. Az eredetiből archiválva : 2021. december 22.
  39. ↑ Szu-25-ös támadó repülőgépek repülésre késztették az IS fegyvereseit Tikrit közelében . Hozzáférés dátuma: 2014. december 26. Az eredetiből archiválva : 2014. december 26.
  40. ↑ A Kommerszant tudomást szerzett az orosz légiközlekedés Szíriába szállításának részleteiről . Letöltve: 2015. október 1. Az eredetiből archiválva : 2015. október 2..
  41. ↑ A katonai mérleg 2016, 201. o
  42. ↑ TASS. A védelmi minisztérium egy orosz támadórepülőgépről számolt be, amelyet fegyveresek lőttek le Szíriában (2018. február 3.). Letöltve: 2018. február 3. Az eredetiből archiválva : 2018. november 15.
  43. ↑ Az Azerbajdzsán Köztársaság elnökének hivatalos honlapja - HÍREK » Események . hu.president.az _ Letöltve: 2020. december 26. Az eredetiből archiválva : 2020. december 6.
  44. ↑ 830 azerbajdzsáni katona halt meg Karabahban 24 óra alatt . Letöltve: 2020. október 2. Az eredetiből archiválva : 2020. október 7..
  45. ↑ Az információs háború, amelyet Örményország próbál vívni Azerbajdzsán ellen, nem állja meg a helyét - ukrán katonai megfigyelő  (orosz)  ? . Trend.az (2020. október 14.).
  46. ↑ World Air Forces 2022 archiválva : 2022. április 1., a Wayback Machine , p. 28., 32.   (Hozzáférés: 2022. június 28.)
  47. ↑ A májusi harci repülőgépek listája Ukrajna: a World Air Forces 2022 új dátuma . Letöltve: 2022. június 28. Az eredetiből archiválva : 2022. június 30.
  48. ↑ Az orosz védelmi minisztérium szerint több tucat ukrán katonai létesítményt semmisített meg és egy vadászgépet veszített el . piacóra . Letöltve: 2022. február 24. Az eredetiből archiválva : 2022. március 20.
  49. ↑ Howard Altman. 63 éves, nyugdíjas orosz vadászpilótát lőttek le Szu-25-ben Ukrajna felett . A Warzone . The Drive (2022. május 24.). Letöltve: 2022. július 19. Az eredetiből archiválva : 2022. május 25.
  50. ↑ 1 2 3 Légi háborúk Ecuador és Peru között. 3. kötet – Légi hadműveletek a Cenepa folyó völgye felett. Amaru Tincopa. Helion & Co. 2021. 70-73
  51. ↑ A kábítószer elleni hadműveletek levegő-levegő győzelmei . Hozzáférés dátuma: 2014. január 27. Az eredetiből archiválva : 2014. január 16.
  52. ↑ Sukhoi Su-25 Frogfoot. Alexander Mladenov, Bloomsbury Publishing, 2013. 62. o
  53. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 http://www.airwar.ru Archiválva : 2011. április 26. a Wayback Machine -nél . Sukhoi Szu-25 Grach
  54. ↑ 1 2 R-195 turbóhajtómű Archív másolat 2009. augusztus 2-án a Wayback Machine Corner of the Sky- ban
  55. ↑ Támadó repülőgép Szu-25 "Rook"
  56. ↑ 1 2 "Egy lépés a reaktivitás felé" Archív másolat 2007. október 27-én az UMPO JSC Wayback Machine történetéről
  57. ↑ Szu-25BM . Letöltve: 2009. július 27. Az eredetiből archiválva : 2009. április 15..
  58. ↑ Szu-25  (elérhetetlen link) elitjet
  59. ↑ uuaz.ru - Su-25UB - harci kiképző repülőgép (elérhetetlen link) . Letöltve: 2010. június 6. Az eredetiből archiválva : 2009. június 1.. 
  60. ↑ 1 2 3 4 GSH-30 repülőgépágyú . Letöltve: 2009. augusztus 3. Az eredetiből archiválva : 2020. július 23.
  61. ↑ S. Burdin. Támadó repülőgép Szu-25. - AST, 2001. - S. 7. - 48 p. - 5100 példány.  - ISBN 5-17-011082-0 .
  62. ↑ Archivált másolat (a hivatkozás nem elérhető) . Letöltve: 2017. október 1. Az eredetiből archiválva : 2014. október 18..   Archivált másolat (nem elérhető link) . Letöltve: 2017. október 1. Az eredetiből archiválva : 2014. október 18.. 
  63. ↑ Viktor Markovszkij, Igor Prihodcsenko. Támadó repülőgép Szu-25 "Rook" . - M . : Yauza, Eksmo, 2011. - S.  44 -45. — 168 p. - 1800 példány.  - ISBN 978-5-699-50301-8 .
  64. ↑ Szu-25: Repülési teljesítmény . OJSC "Company" Sukhoi "" . Letöltve: 2015. június 1. Az eredetiből archiválva : 2015. június 1..
  65. ↑ Cy-25 repülőgép . Állami Vállalat "Ukroboronservis" (2012). Letöltve: 2015. június 1. Az eredetiből archiválva : 2015. június 1..
  66. ↑ A. N. Sorochkin, V. V. Loginov, A. V. Elansky. Az SU-25 típusú támadórepülőgépek modernizálásának módjainak elemzése teljesítményének javítása érdekében  // Aerospace Technique and Technology. - Harkov: Nemzeti Repülési Egyetem. N. E. Zhukovsky "Kharkov Aviation Institute", 2013. - No. 7 (104) . - S. 53-60 . — ISSN 1727-7337 . Archiválva az eredetiből 2019. augusztus 16-án.
  67. ↑ Szu-25 "Grach" / Ivanov S.V. - ARS, 2001. - S. 52. - 67 p. - (Háború a levegőben).
  68. ↑ Hírek NEWSru.com :: A Szu-25 megalkotója valószínűtlennek tartja, hogy a maláj Boeinget ez a támadórepülő lőtte le . Letöltve: 2015. június 1. Az eredetiből archiválva : 2015. május 24..
  69. ↑ A Szu-25 harci kiképző támadógépet felderítő repülőgéppé alakították . Letöltve: 2016. február 15. Az eredetiből archiválva : 2016. április 7..
  70. ↑ A modernizált kiképzésű Szu-25 végrehajtotta első repülését . Letöltve: 2008. december 24. Az eredetiből archiválva : 2008. december 14..
  71. ↑ Éves jelentés. OKB Szuhoj, 2011, 10. o
  72. ↑ A Su-25UBM támadórepülőgép tesztelésének első szakasza befejeződött (elérhetetlen link) . Letöltve: 2020. február 19. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 29. 
  73. ↑ Az orosz légierő Patriot gyilkost rendelt – Izvesztyiát . Letöltve: 2013. április 4. Az eredetiből archiválva : 2013. április 4..
  74. ↑ Szu-25 Grach (Su-25 M1) Támadó repülőgép (elérhetetlen link) . Letöltve: 2014. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 21.. 
  75. ↑ A továbbfejlesztett célzórendszerrel rendelkező „Rooks” teljesíti az állapotteszteket | Heti "Katonai-Ipari Futár" . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 24.
  76. ↑ Címtár: World Air Forces . Letöltve: 2010. augusztus 6. Az eredetiből archiválva : 2017. október 11..
  77. ↑ Egyenlítői Guinea két C295-ös szállítmányt rendel . Letöltve: 2017. január 4. Az eredetiből archiválva : 2016. február 3..
  78. ↑ Aviation Week & Space Technology , 2009 World Military Aircraft Inventory, Etiópia  (hivatkozás nem érhető el)
  79. ↑ Stratégiai Tanulmányok Nemzetközi Intézete . A katonai mérleg 2017. - Routledge, 2017. - P. 217. - ISBN 978-1857439007 .
  80. ↑ Georgia leszerelte a Szu-25 támadórepülőgépet . Archiválva az eredetiből 2021. június 23-án. Letöltve: 2017. március 2.
  81. ↑ A Macedón Légierő 15. éve Mi helikoptereken . Letöltve: 2017. január 3. Az eredetiből archiválva : 2017. február 15.
  82. ↑ Örményország tíz Szu-25-öt szerzett . Letöltve: 2017. január 3. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 10..
  83. ↑ Fegyverzet a "Made in Georgia" kiállításról . Letöltve: 2017. január 3. Az eredetiből archiválva : 2017. február 15.
  84. ↑ Air Force Monthly, 68. o
  85. ↑ 1 2 3 Szu-25 - BÉKALÁB . Letöltve: 2015. május 11. Az eredetiből archiválva : 2015. március 22.
  86. ↑ REPÜLŐGÉP BULGARSKITE VVS-BEN  (bolgár) . Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 30..
  87. ↑ Szerencsétlenség . A támadó repülőgép a Fekete-tengerbe merült . "Kommersant" újság, 49. szám (202) (1992. december 1.) . Letöltve: 2013. szeptember 24.
  88. ↑ Tatyana Sotnikova. Lezuhant az orosz légierő repülőgépe . A támadó repülőgép a Fekete-tengerbe merült . "Kommersant" újság, 179 (402) (1993. szeptember 18.) . Letöltve: 2013. szeptember 24.
  89. ↑ Szerencsétlenség, 1993.12.22 . "Kommersant" újság, 246 (469) (1993. december 22.). Letöltve: 2013. szeptember 24.
  90. ↑ Kozhemyakin A. Yu. Szu-25 támadó repülőgép. Harminc év szolgálatban. rész II. Az Orosz Föderáció és a FÁK fegyveres erőiben 1992-2011. - M., 2014. - S. 125.
  91. ↑ Kozhemyakin A. Yu. Szu-25 támadó repülőgép. Harminc év szolgálatban. rész II. Az Orosz Föderáció és a FÁK fegyveres erőiben 1992-2011. - M., 2014. - S. 146.
  92. ↑ Alekszandr Raskin. Repülőbaleset . Oroszország legmegbízhatóbb támadó repülőgépe lezuhant . "Kommersant" újság, 65. szám (1468) (1998. április 14.) . Letöltve: 2013. szeptember 24.
  93. ↑ Videó a Szu-25 lezuhanásáról 1998. április 11-én . Letöltve: 2017. október 1. Az eredetiből archiválva : 2015. december 5..
  94. ↑ Alekszandr Drobisevszkij. A Szu-25 lezuhant (2000. június 16.). Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27..
  95. ↑ Szu-25 támadó repülőgép zuhant le Ukrajnában (2002. április 3.). Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27..
  96. ↑ Oroszországban: Az orosz légierő három év alatt (2003. szeptember 18.) 26 repülőgépet veszített. Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2012. július 10.
  97. ↑ Nikolay Gulko. A légierőt benőtték a veszteségek . A katonai repülés 10 nap alatt a második repülőgépet veszítette el . "Kommersant" újság, 91/P (3175) (2005. május 23.) . Letöltve: 2013. szeptember 24.
  98. ↑ Szu-25 támadórepülőgép lezuhant Brjanszk közelében. A pilóta meghalt (2006. június 28.). Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 28..
  99. ↑ Harmadik pirítós ... . — «Morgatov Alekszandr Alekszejevics. AE parancsnok-helyettes. 2007.06.30-án halt meg Kongóban, a Szu-25. Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2018. november 23.
  100. ↑ Lezuhant egy Szu-25-ös egy kongói katonai parádén (2007. július 1.). Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27..
  101. ↑ Szergej Szerov. Küzdj a sajátoddal . Információk jelentek meg, hogy a Szu-25-öt egy másik támadórepülőgépből kilőtt rakéta lőtte le . "Rossiyskaya Gazeta" No. 4622 (2008. március 27.) . Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27..
  102. ↑ 1 2 Hírek Bakuból . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 20.
  103. ↑ Szu-25-ös támadórepülőgép egy transzbaikáliai faluba zuhant és felrobbant (2010. augusztus 6.). Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 28..
  104. ↑ Az SU-25 lezuhant Lidában, a pilóta meghalt (elérhetetlen link) (2012. június 12.). Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27.. 
  105. ↑ Az elhunyt pilóta holttestét a Déli Katonai Körzet Szu-25-ös repülőgépének lezuhanási területén találták meg . Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Sajtószolgálatának és Tájékoztatási Hivatala (2013. szeptember 24.). Letöltve: 2013. szeptember 24. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 27..
  106. ↑ Lezuhant az ukrán fegyveres erők egyik támadórepülőgépe Dnyipropetrovszkban . Letöltve: 2015. május 11. Az eredetiből archiválva : 2015. május 18.
  107. ↑ Nincs áldozat vagy sérülés | A Fehérorosz Köztársaság Védelmi Minisztériumának katonai információs portálja . Hozzáférés dátuma: 2014. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2014. október 4.
  108. ↑ Lezuhant egy Szu-25-ös repülőgép Lida régióban (Videó) . Hozzáférés dátuma: 2014. szeptember 30. Eredetiből archiválva 2014. október 1-jén.
  109. ↑ A nyomozóbizottság megállapította a Szu-25-ös támadórepülőgép lezuhanásának okait Lida térségében . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 16.
  110. ↑ Interfax: Szu-25 lezuhant Ukrajnában egy gyakorlórepülés közben . Letöltve: 2015. november 11. Az eredetiből archiválva : 2015. november 11..
  111. ↑ Interfax: Az ukrán Szu-25 lezuhanásának valószínű okának egy villanyvezetékkel való ütközést neveztek . Letöltve: 2015. november 11. Az eredetiből archiválva : 2015. november 11..
  112. ↑ Lenta.ru: Lezuhant egy Szu-25-ös repülőgép Sztavropolban . Letöltve: 2020. április 29. Az eredetiből archiválva : 2016. április 4..
  113. ↑ Szu-25-ös támadó repülőgép zuhant Primorye-ban . Letöltve: 2016. március 30. Az eredetiből archiválva : 2016. április 10.
  114. ↑ Kigyulladt az Ukrán Fegyveres Erők Szu-25-öse a sztarokonstantinovi kifutón - Ukrajnai hírek - A pilóta nem sérült meg | MA . Letöltve: 2016. július 14. Az eredetiből archiválva : 2016. július 15.
  115. ↑ S. Bolotov. A média megnevezte a Szíriában meghalt Szu-25-ös pilótát A Wayback Machine 2018. február 6-i archív másolata // 04.02 .
  116. ↑ I. Sidorkova, P. Kazarnovsky, A. Basisini Egy orosz Szu-25 támadórepülőgépet lőttek le Szíriában A 2018. április 18-i archív másolat a Wayback Machine -n / 2018. február 3-i cikk az RBC honlapján .
  117. ↑ Az utolsó töltényig visszalőtt: a Szu-25-ös pilótát a 2018. február 6-i keltezésű archív példány a Wayback Machine -ben kapta meg az Oroszország hőse címet , 2018.02.05., Vesti.Ru online újság.
  118. ↑ Szu-25UB támadórepülőgép zuhant le a sztavropoli területen . RIA Novosti (2019. szeptember 3.). Letöltve: 2019. szeptember 3. Az eredetiből archiválva : 2019. szeptember 3.
  119. ↑ A rosztovi régióban a pilóta meghalt a Szu-25 támadó repülőgép lezuhanásakor . Vedomosti . Letöltve: 2022. június 22. Az eredetiből archiválva : 2022. június 21.

Irodalom

  • Ildar Bedredinov. "Rook" születése  // Repülés és űrhajózás . - M. , 2010. - 2. sz . - S. 1-17 .
  • Szu-25 támadó repülőgép  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics . - 2000. - 4. sz . - S. 44-49 .

Linkek

 A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi ""
Harcosok
Bombázók/rohamosztagosok
Oktatási és sport
kísérleti
Civil
Projektek
Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik