Kerozin

A repülési kerozin egy repülési összetett szénhidrogén-üzemanyag, amelyet benzin - kerozinolaj frakció  alapján állítanak elő , különféle adalékok komplexének hozzáadásával. Hivatalos nevén: repülőgép- üzemanyag vagy repülőgép-üzemanyag ( GOST 10227-2013).

A repülési kerozint főként repülőgépek turbó- , turbóventilátor- és légcsavaros hajtóművei üzemanyagaként használják.

A repülési kerozin több fajtáját gyártják, amelyek kémiai összetételükben és alkalmazási körükben különböznek egymástól.

A kerozin alapú üzemanyagot rakéta- és űrtechnológiában is használják.

Szortiment és beszerzés

A sugárhajtómű-üzemanyagot a Szovjetunióban és az Orosz Föderációban szubszonikus repülőgépekhez gyártják a GOST 10227-86 szerint és szuperszonikus repüléshez a GOST 12308-2013 szerint. Jelenleg öt üzemanyagfajtát biztosítanak a szubszonikus repüléshez (TS-1, T-1, T-1S, T-2 és RT), a szuperszonikus repüléshez pedig kettőt (T-6 és T-8V). Az Orosz Föderáció területén és a posztszovjet térben jelenleg a legnépszerűbb a TS-1 üzemanyag (legmagasabb és első osztályú) és RT üzemanyag (legmagasabb fokozat).

Az Egyesült Államokban a repülőgép-üzemanyagot külön állítják elő katonai és kereskedelmi repülés számára.

A Szovjetunió által kifejlesztett repülőgép-üzemanyagok:

Üzemanyag TS-1

TS - kénes üzemanyag (rövidítés dekódolása). Ez az ún. könnyű tüzelőanyag, amelynek sűrűsége legalább 0,775. Az Ural-Volga és a szibériai lelőhelyek savanyú olajának közvetlen desztillációjával nyerik (célfrakció - 150-250 ° C). Magas kén- és merkaptántartalom esetén hidrogénezést vagy demerkaptánozást végeznek , majd egy egyenes lepárlású frakcióval keverik. A hidrogénnel kezelt komponens tartalma 70%-ra korlátozódik, hogy megakadályozzuk az üzemanyag kopásgátló tulajdonságainak csökkenését. A szubszonikus repülés legelterjedtebb sugárhajtómű-üzemanyag-típusa. Mind a katonai, mind a mélyépítésben használatos. Flotációval történő dúsításra is használják.

T-1 üzemanyag

Nehéz tüzelőanyag, amelynek sűrűsége a specifikáció szerint legalább 0,800. Alacsony kéntartalmú olaj (Szahalin mező) nafténbázisú közvetlen desztillációjának terméke, forráspont 130-280 °C. Nagy mennyiségű nafténsavat tartalmaz és magas a savassága, ezért lúgosításnak vetik alá, majd vizes mosást (a nátriumszappan lúgosításából származó nafténsavak eltávolítására).

Jelentős mennyiségű, főleg oxigéntartalmú heteroatomos vegyület jelenléte egyrészt meghatározza az üzemanyag viszonylag jó kopásgátló tulajdonságait és meglehetősen elfogadható kémiai stabilitását, másrészt az alacsony hő- és oxidációs stabilitást.

A T-1 üzemanyag repülésben való felhasználásával kapcsolatos hosszú tapasztalatok azt mutatják, hogy alacsony termikus és oxidatív stabilitása miatt megnövekedett gyantalerakódások vannak a polgári repülési repülőgépek fő típusaira szerelt NK-8 hajtóműben ( Tu-154). , Il-62 ,), ami élesen (majdnem 2-szeresére) csökkenti a motor élettartamát. A T-1 üzemanyag gyártása nagyon korlátozott, és csak az első minőségi kategóriában gyártják.

T-1S üzemanyag

Alacsony kéntartalmú nafténes alapolaj desztillációs terméke, 130–280 °C forráspontú. nagy mennyiségű nafténsavat tartalmaz, aminek köszönhetően magas a savassága, ezért a frakció olajtól való elválasztása után lúgosításnak, majd vizes mosásnak vetik alá. Az üzemanyagban található heteroatomos nafténvegyületek jó kopásgátló tulajdonságokat és kémiai stabilitást biztosítanak, másrészt az üzemanyag termikus-oxidatív stabilitása nagyon alacsony. A hosszú távú tesztek kimutatták, hogy ha ezt az üzemanyagot NK-8 motorokban (Tu-154 A, B, B-1, B-2) és Il-62 motorokban használják, akkor megnövekszik a kátránylerakódás, ami miatt a motor szervizelése az élet kétszeresére csökken. Jelenleg csak az első osztályú üzemanyagot gyártják, és nagyon korlátozott mennyiségben.

A termeléshez felhasznált nyersanyagok szűkös minőségű , elhanyagolható kéntartalmú olajok lehetnek (Észak-Kaukázusból és Azerbajdzsánból származó olaj) .

T-2 üzemanyag

Könnyű kevert tüzelőanyag, olaj desztillációs terméke széles frakcionált összetétellel - 60-280 ° C. Akár 40% benzinfrakciót tartalmaz, ami magas gőznyomást, alacsony viszkozitást és sűrűséget eredményez. A telített gőzök megnövekedett nyomása párazárak kialakulását idézi elő a repülőgép üzemanyagrendszerében, ami korlátozza a használat magasságát.

A 21. században nem gyártanak üzemanyagot; tartalék a TS-1-hez és az RT-hez képest.

RT üzemanyag

Egységes repülőgép-üzemanyag szubszonikus és szuperszonikus repülőgépekhez korlátozott szuperszonikus repülési idővel. Az üzemanyagot 135–280 °C forráspontú, egyenes lepárlású kerozinfrakciók hidrogénezésével nyerik. A hidrogénezés hatására a kén- és merkaptántartalom csökken, de a kopásgátló tulajdonságok és a kémiai stabilitás is romlik. Ennek megakadályozására kopásgátló és antioxidáns adalékokat adnak az üzemanyaghoz. Az előírások szerinti üzemanyag-sűrűség +20°C hőmérsékleten nem alacsonyabb, mint 0,775.

A Tatár Köztársaság üzemanyaga teljes mértékben megfelel a nemzetközi szabványoknak, és bizonyos mutatókban felülmúlja azokat. Jó kopásgátló tulajdonságokkal, magas kémiai és termikus-oxidációs stabilitással, alacsony kéntartalommal rendelkezik, és szinte nem tartalmaz merkaptánokat. Az üzemanyag akár 10 évig is tárolható, és teljes mértékben biztosítja a motor élettartamát . Mind utasszállító hajókon, mind katonai szuperszonikus repülőgépeken ( Su-27 , Tu-22M stb.)

T-5 üzemanyag

Nehéz üzemanyag szuperszonikus repüléshez. Alacsony termikus stabilitása miatt nem kapott elosztást.

T-6 üzemanyag

Nehéz, hőstabil tüzelőanyag, amelynek sűrűsége legalább 0,840. Hosszú távú, nagy magasságban végzett szuperszonikus repülésekre tervezték, amelyek során az üzemanyag 100-150°C-ra melegszik fel. A kezdeti forráspont legalább 195°C. A T-6 üzemanyag nagy sűrűsége miatt nem alkalmas a hagyományos kerozinhoz tervezett repülőgépek tankolására.

Az üzemanyagot megfelelő nafténolajból nyert 195-315 °C-os egyenes lepárlású frakciók mélyhidrogénezésével nyerik.

Ezt az üzemanyagot a szuperszonikus repülésben használják bizonyos típusú repülőgépeken, például a MiG-25-ön . A Tu-144 , az egyetlen szuperszonikus utasszállító repülőgép az orosz repülésben, T-6 üzemanyaggal repült . A T-6 a P-800 Oniks hajóelhárító rakéta fő ramjetjének üzemanyaga .

T-7 üzemanyag

Ez egy hőstabil, hidrogénezett üzemanyag, amelyet ugyanabból az olajfrakcióból állítanak elő, mint a TS-1 üzemanyag. Ezt az üzemanyagot nem használták széles körben.

Üzemanyag T-8V

Hidrogénezett frakció, 165–280 °C forráspontú. A nafténes édes nyerstermékek esetében megengedett az egyenes lepárlású frakció használata hidrogénezés nélkül. Az orosz légierő szuperszonikus repülésében használják (például Tu-160 ).

T-10 üzemanyag

Szintetikus repülőgép-üzemanyag T-10, egyébként - decilin . Magas kalóriatartalmú, nagyon folyékony és mérgező üzemanyagot hoztak létre az R95-300 motor egyetlen márkájához, amelyet a Kh-55 légi indítású cirkáló rakétára szereltek fel . Policiklusos cikloalkánok petrolkémiai szintézisével nyerik, a szintézis prekurzora a diciklopentadién. A Szovjetunió nem hozta nyilvánosságra ennek az üzemanyagnak a pontos kémiai összetételét. Lásd: JP-10 .

Specifikációk

Minden egyes repülőgép-üzemanyag-típushoz, az alkalmazástól függően, szabványos műszaki jellemzőket állapítanak meg. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép-üzemanyagnak meg kell felelnie a GOST 10227-86 „Repülőgép-hajtóművek üzemanyagai” című államközi szabványnak. Előírások” (1., 2., 3., 4., 5., 6. sz. módosításokkal).

A GOST 10227-86 szerint körülbelül 30 tüzelőanyag-jellemzőt kell ellenőrizni, beleértve a sűrűséget , a kinematikai viszkozitást , a savasságot , a jódszámot , a lobbanáspontot és így tovább.

A mintavételt a megállapított jellemzőknek való megfelelés ellenőrzésére mintavevőkben végzik a GOST 2517-2014 „Olaj és olajtermékek” szabványban szereplő módszerek szerint. Mintavételi módszerek". Az egyes típusok kombinált tüzelőanyag-mintájának térfogata nem lehet kevesebb 2 dm 3 -nél .

Adalékok

A belföldi és külföldi légiközlekedés üzemeltetésében szerzett sokéves tapasztalat bizonyítja, hogy üzemanyag-áttöltéskor vagy repülőgép-utántöltéskor statikus elektromosság halmozódhat fel. A folyamat kiszámíthatatlansága miatt bármikor fennáll a robbanásveszély.
A veszélyes jelenség leküzdésére antisztatikus adalékokat adnak az üzemanyaghoz. 50 pS/m-ig növelik az üzemanyag elektromos vezetőképességét, ami biztosítja a repülőgép-utántöltés és az üzemanyag-áttöltés biztonságát.

Külföldön ASA-3 ( Shell ) és Stadis-450 (Innospec) adalékanyagokat használnak. Oroszországban a Sigbol adalékanyag (TU 38.101741-78) széles körben elterjedt, amelyet TS-1, T-2, RT és T-6 üzemanyagokhoz 0,0005% -ig engedélyeztek.

-5…+17 °C hőmérsékletű tankoláskor a tartály hőmérséklete –35 °C-ra csökken a repülést követő 5 órán belül. A hőmérséklet-csökkenés rekordja -42 °C (Tu-154) és -45 °C (az Il-62M extrém hajtóműveket tápláló tankok). Ezen a hőmérsékleten jégkristályok esnek ki az üzemanyagból, eltömítve az üzemanyagszűrőket, ami üzemanyag-kimaradáshoz és a motor leállásához vezethet. A 12-16 mikron pórusátmérőjű repülőgépszűrők már 0,002 tömeg%-os víztartalomnál elkezdenek eltömődni.

Annak megakadályozására, hogy alacsony hőmérsékleten jégkristályok csapódjanak ki az üzemanyagból, a vízkristályosodást gátló adalékokat közvetlenül a repülőgép-töltőállomáson vezetik be az üzemanyagba. Ilyen adalékanyagként széles körben használják az etil- celloszolvet (folyadék I) a GOST 8313-88 szerint, a tetrahidrofuránt (THF) a GOST 17477-86 szerint és ezek metanollal alkotott 50%-os keverékeit (adalékanyagok I-M, THF-M) . Szinte bármilyen üzemanyaghoz hozzáadható adalékanyag.

Hidrogénezett üzemanyagokba (RT, T-6, T-8V) kerül a hidrogénezés következtében csökkent kémiai stabilitás kompenzálására. Oroszországban az Agidol-1 (2,6-di-terc-butil-4-metil-fenol) adalékanyagot a TU 38.5901237-90 szerint alkalmazzák 0,003-0,004% koncentrációban. Ilyen koncentrációkban szinte teljesen megakadályozza az üzemanyag oxidációját, még magasabb hőmérsékleten is (150 °C-ig).

Úgy tervezték, hogy helyreállítsa a hidrogénezés következtében elveszett üzemanyag kopásgátló tulajdonságait. Ugyanabba az üzemanyagba kerül, mint az antioxidáns adalék. Oroszországban a Sigbol adalékanyagot és a Sigbol és a PMAM-2 (polimetakrilát típusú - TU 601407-69) adalékanyagok összetételét használják. Az RT üzemanyaghoz gyakran használják a „K” adalékot (GOST 13302-77), amely hatékonyság szempontjából megfelel a Sigbol adaléknak, valamint a „K” adalék hiánya miatt az Etil Hitech-580 adalékát. .

Gyártás Oroszországban

A repülőgép-üzemanyag gyártási volumene 2007-ben 9012,1 ezer tonna volt. Ebből 7395,04 ezer tonnát szállítottak belföldi piacra, a többit exportra. Az oroszországi repülési kerozin előállítását 20 olajfinomító végzi [1] :

A T-6 és T-8V üzemanyag gyártásáról nincs adat. Korábban a T-6 kerozint az angarski petrolkémiai komplexum és az Orsknefteorgsintez állította elő.

A finomítót elhagyó repülőgép-üzemanyagot katonai képviselő ellenőrzi és átveszi. [2]

Az Egyesült Államokban gyártott repülési üzemanyagok

Az Egyesült Államokban Jet A, Jet A-1, Jet B sugárhajtómű-üzemanyagot gyártanak a kereskedelmi repülés igényeire.

A katonai felhasználásra szánt repülőgép-üzemanyagok JP (Jet Propellant, jet fuel) betűkkel vannak jelölve. A katonai repülőgép-üzemanyagok alig térhetnek el a polgári társaikétól, ugyanakkor léteznek speciális igényekre tervezett, magasan specializált üzemanyagok.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ "Oil and Gas Vertical" folyóirat. Olaj és gáz. Hírek és elemzések . Letöltve: 2013. január 1. Az eredetiből archiválva : 2013. január 5..
  2. ↑ V. M. Kapustin, S. G. Kukes, R. G. Bertolusini . Az USA és a volt Szovjetunió olajfinomító ipara. M., Chemistry, 1995

Irodalom

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
Bibliográfiai katalógusokban