| Tbilisi Repülőgépgyártó Szövetség (Tbilisi Repülőgépgyártás) | |
|---|---|
| Bázis | 1941 |
| Alapítók | Szovjetunió |
| Elhelyezkedés | Szovjetunió → Grúzia ,Tbiliszi |
| Ipar | Légi közlekedési ágazat |
| Termékek | Szu-25 |
| Weboldal | tam.ge |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Tbilisi Aviation Plant ( TAM [1] ), (más néven Tbilaviastroy , Repülőgépgyár No. 31 ) egy ipari vállalkozás, amely Tbiliszi ( Grúzia ) városában [2] található , és repülési berendezések összeszerelésével és javításával foglalkozik. Kifutópályája van néhány kilométerre a tbiliszi nemzetközi repülőtér kifutópályájától .
A Tbiliszi Repülési Üzem története 1941 szeptemberében kezdődött a Nagy Honvédő Háború kitörése után , amikor a 31 - es számú repülőgépgyárat evakuálták Taganrogból Tbiliszibe .
A Taganrogban található 31-es üzemet 1934 -ben hozták létre, és hidroplánokat gyártottak. A Központi Tengerészeti Repülőgép-építési Tervező Iroda (TsKB MS) az üzemben dolgozott G. M. Beriev vezetésével . 1940-ben az MS Központi Tervezőirodáját a Moszkva melletti Savelovoba helyezték át , majd 1940 októberétől a Központi Tervező Iroda helyét V. P. Gorbunov vezetésével az OKB-31 vette át , amelyet a gyors gyártási és finomítási bevezetés érdekében hoztak létre. - a LaGG-3 nagysebességű vadászrepülő hangolása . A Nagy Honvédő Háború kezdete után, 1941 augusztusában-szeptemberében az üzemet a Tervezőirodával együtt Tbiliszi városába evakuálták.
A háború éveiben (1944 közepéig) az üzemben különféle továbbfejlesztett sorozatú LaGG-3 vadászgépeket , kis számú La-5 vadászgépet készítettek az OKB-21-ben (Gorkij város) Lavochkin vezetésével. 1944 óta az üzem megkezdte a Yak-3 gyártását .
1946 óta az üzem áttért a sugárhajtású repülőgépek gyártására - Yak-15 , majd Yak-17 (beleértve a Yak-17UTI), Yak-23 , MiG-15 és MiG-17 . Rádióvezérlésű célpontokat is gyártottak ( La-17 , 886 épített ) és repülési hajóelhárító rakétákat ( K-10S , 1669 épített ). 1957 -től MiG-21-eseket gyártottak . Mindenekelőtt kétüléses harci kiképzési változatok - MiG-21U, MiG-21US és MiG-21UM (több mint 1600 darab készült). Az üzemben 1978 óta sorozatban gyártanak Szu-25-öt (mintegy 900 darab). Különösen a Su-25T (1987-1996), a Su-25BM és több Su-25U. Ezen kívül 6 üléses könnyű polgári Yak-58 repülőgépet és R-60 (több mint 30 ezer darab) és R-73 (több mint 6000 darab) levegő-levegő rakétákat gyártottak. A rakétagyártás üteme elérte az évi 6000 darabot. Az üzem részt vett a Buran újrafelhasználható űrhajó alkatrészeinek gyártásában is.
A Szovjetunió összeomlása után a Tbilisi Repülőgépgyártó (TAM) a 31. üzem alapján jött létre , 2002 óta megkezdődött a privatizációja. A vállalkozás a JSC TAM ( Tbilaviamsheni részvénytársaság ) nevet kapta. Az alkalmazottak száma körülbelül 2000 (az 1980-as évek végi 14 000-hez képest). Az elmúlt években a cég repülőgépek és helikopterek javításával, modernizálásával, repülőgép-alkatrészek gyártásával, UAV -k és könnyű polgári repülőgépek fejlesztésével foglalkozott. A társaság aktívan együttműködik izraeli (TAA, Elbit és Elgad), amerikai (Ascend AIR - Aircraft Investor Resources), kanadai (Kelowna Flightcraft) és angol (GML - Growth Management Limited) cégekkel, valamint repülési iparhoz nem kapcsolódó termékeket is gyárt, beleértve a katonaságot is [3] .
2006-ban az üzemben TAMjet ultrakönnyű utasszállító repülőgépek összeszerelését tervezték [4] .
2008. augusztus 10-én, a dél-oszétiai fegyveres konfliktus idején orosz repülőgépek bombázták a Tbilaviaviamsheni repülőgépgyárhoz tartozó kifutópályát [5] . A tbiliszi nemzetközi repülőtér közeli kifutópályája nem sérült meg.
2010 júliusában az üzem Grúzia Védelmi Minisztériumának ellenőrzése alá került . [6]
2019-től az üzem megtartotta a MiG-21 és Szu-25 repülőgépek, valamint a Mi-8, Mi-17 és Mi-24 helikopterek javításának és korszerűsítésének képességét [7] .