| K-10 "Kometa-10" | |
|---|---|
| NATO kód: AS-2 Kipper | |
| Típusú | hajóellenes rakéta |
| Állapot | kivonták a szolgálatból |
| Fejlesztő | OKB-155 |
| Főtervező | M. I. Gurevich |
| Évek fejlesztése | 1955. november 16 - 1979 |
| A tesztelés kezdete | 1958. május 28 |
| Örökbefogadás | 1961. augusztus 12 |
| Gyártó | 31-es gyár ( Tbiliszi ) |
| Legyártott egységek | 1669 |
| Éves működés | 1962-1994 |
| Főbb üzemeltetők | |
| Módosítások |
K-10P K-10SD K-10SDV K-10SP |
| Fő műszaki jellemzők | |
|
Kilövési hatótáv: 220-325 km Harcfej : FK-10, nagy robbanásveszélyes, 940 kg |
|
| ↓Minden specifikáció | |
K-10 ( "Kometa-10" , "termék 352" , az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a NATO besorolása szerint - AS-2 Kipper - " füstölt hal ", haditengerészeti zsargonban - ellenséges torpedó ) - szovjet légi indítású a K-10 komplexum cirkáló rakétáját a KS-1 "Kometa" (NATO jelölés: AS-1 "Kennel" ) hajóellenes rakéták helyettesítésére fejlesztették ki . Nagy robbanóanyaggal vagy nukleáris robbanófejjel (robbanófejjel) volt felszerelve.
1600-2000 km hatótávolságon belüli földi vagy felszíni célpontok megsemmisítésére szánták.
Tu-16K-10 repülőgépekről használták . Kifejlesztették a Tu-22 , Tu-95K-10 és a hajó változatban a kifejlesztett Project 63 cirkálók élesítésére is P-40 kóddal .
A rakétát a Mikoyan OKB-155 fejlesztette ki , ahol 1954 -ben megszervezték N. N. Zavidonov brigádját (a Chelomey 51. számú üzem tervezőirodájának egykori rakétamérnökei közül , amely az OKB-155 részévé vált) és L. F. Nazarov rakétáját. technológiai brigád. Főtervező - M. I. Gurevich . A K-10U vezérlőrendszert a Fegyverzeti Minisztérium KB-1 fejlesztette ki S. F. Matveevsky vezetésével. A robbanófej felrobbantására szolgáló robbanóeszközöket a NITI fejlesztette ki Balasikhaban [1] .
A K-10 rendszer létrehozása az 1955. február 3-i kormányrendeletnek megfelelően történt . A Tupolev OKB-256- ot nevezték ki vezető szervezetnek . A Comet-10 rendszer tervezésének teljesítmény-előírásait 1955. november 16-án fogalmazták meg .
A K-10 berendezések és rendszerek hibakeresését repülőlaboratóriumokban végezték Li-2 és Mi-4 , valamint két MiG-19 alapú "emberes" SM-K rakéta alapján . Az első rakétakilövést "dobás üzemmódban" 1958. május 28-án hajtották végre . 1959 végéig további 17 kilövés következett a Vlagyimirovkai Légierő Kutatóintézet gyakorlóterén, amelyek közül csak 6 volt sikeres. Később 34 rakétát, két SM-K- t és egy pár Tu-16K-10-et használtak taktikai és valódi kilövésekkel végzett közös állami tesztekben a Fekete-tengeren . 184 Tu-16 repülést és 62 SM-K analóg repülést hajtottak végre, valamint 10 telemetriai berendezéssel felszerelt rakétát építettek és teszteltek .
Ennek eredményeként körülbelül 50% volt a valószínűsége annak, hogy a rakéta eltalálja a célt. Mind a berendezés, mind az erőmű gyakori meghibásodásai üldözik. Mind az öt indítás a maximális hatótávolságon sikertelenül végződött. Megfigyelték a Tu-16 K-10 repülőgép személyzete, különösen a navigátorok munkájának összetettségét (az üzemeltető egy lezárt "hordóban" dolgozott a raktérben, teljesen elszigetelten a személyzet többi tagjától). A Naval Aviation képviselője, I. I. Borzov altábornagy makacsul nem írta alá a tesztjelentést, mert azt hitte, hogy az elért kilövési távolság gyakorlatilag nem haladja meg a KS-1-et . A Tu -22K-10 rakétahordozók tervezett indítását el kellett hagyni.
Ennek ellenére a K-10 rakétarendszert az 1961. augusztus 12- i kormányrendelet fogadta el a haditengerészet légiközlekedése számára.
A Tu -16K-10 típusú repülőgépeket és rakétákat próbaüzemre kapták az AVMF 33-as kiképzőközpontjában, Nikolaev városában (1967-33 óta az E. Preobraženszkijről elnevezett AVMF személyzetének harci kiképzési és átképzési központja ). A harci kiképzési indításokat egy speciális tervezési és technológiai iroda (SKTB) felügyelete mellett hajtották végre a MAP, a tervezőiroda, a kutatóintézetek és az AVMF mérnökeinek részvételével. Ezzel párhuzamosan a hiányosságokat kiküszöbölték, és kidolgozták a komplexum szervizelésének és használatának technológiáját.
A K-10S rakéta pilóta nélküli lövedék volt , szárnyakkal és tollazattal, eredeti hashajtóművel. Az M-9FK motor , az RD-9B utóégetővel ellátott rövid élettartamú változata , a rakéta törzsének aljára került egy külön gondola , elülső légbeömlővel. A motor tolóereje 3360 kg volt, és 0,75-ös tolóerő -tömeg arányt biztosított a rakétának, ami 2030 km/h szuperszonikus sebesség elérését tette lehetővé . T-1 vagy TS légi kerozint használtak üzemanyagként .
A csűrőkkel ellátott szárny 55°-os löketszögű, fesztávolsága 4,18 méter, a TsAGI SR-7C profil (hasonló a MiG-19 repülőgép szárnyához ). A mindent mozgó stabilizátor is 55°-os dőlésszöggel és 1,9 m-es fesztávolsággal rendelkezett, a hordozórakéta gerincének 56,5°-os dőlése volt. A szárny a szállítás során összecsukódott, a gerincet a felfüggesztés előtt eltávolították (egyébként nem lehetett 2 méternél magasabb rakétát feltekerni a repülőgéphez). Minden kormányfelületet hidraulikus rendszer hajtott - a motoron lévő hidraulikus szivattyú és egy hidraulikus akkumulátor.
Az orrát radar-irányító berendezés foglalja el. A következő rekeszben egy 940 kg tömegű FK-10 típusú nagy robbanóanyag-halmozott robbanófej vagy egy speciális robbanófej van felszerelve. A törzs központi részében egy üzemanyagtartály volt, 1573 liter (780 kg) kerozin töltési kapacitással. A hátsó rekeszben elektromos berendezések blokkok, robotpilóta , kommunikációs berendezés a hordozóval, a motor oxigén utántöltő rendszerének hengere , hidraulikus egységek, tápegység, akkumulátor, fedélzeti vezérlőpanel és átalakítók voltak.
A személyzet átképzését a Nikolaev 33. TsPB és PLS, valamint az 540. oktatói ezredben végezték.
Az AVMF-nél szolgálatot teljesítő K-10 rakéták megjelenésével az aknatorpedó repülési ezredeket (MTAP) kezdték átnevezni haditengerészeti rakétahordozóra (MRAP) (a Szovjetunió Védelmi Minisztériumának 1961. március 21-i parancsa). A harci egységek közül elsőként az Északi Flotta 5. Red Banner Kirkines Mine és Torpedo Aviation Division 924. és 987. MTAP-ja sajátította el a rakétafegyvereket. Ezután az 5. MTAP Fekete-tengeri Flotta, az 574. MRAP SF és a 170. MRAP BF átképzésre került. A K-10 rakéták gyakorlati kilövése 1960-ban kezdődött. A Nikolaevsky Kulbakino repülőtérről felszálló legénység a Kaszpi-tengerben sekély vízben elsüllyedt Chkalov tartályhajón dolgozott.
A repülőgép rakterébe szerelt BD-238 gerendatartónak volt egy mechanizmusa a rakéta tisztítására és kiengedésére, amely lehetővé tette a félig süllyesztett helyzetben történő szállítását (hasonló rendszert később a Tu-22K-n is alkalmaztak és a Tu-22M a Kh-22 rakétával ). A gerendatartó felett, a raktér terében 500 kg kerozin tárolására alkalmas üzemanyagtartály volt, amelyet a rakétamotor indításakor és lekapcsolás előtti utóégetőbe juttatásakor használtak. Ugyanebben a rekeszben rakétafegyverek felszerelése, további elektromos átalakítók voltak, és hátul felfüggesztették a navigátor-kezelő hordó alakú túlnyomásos kabinját.
A K-10S rakéta irányítása kombinált módon történt, mivel a fedélzeti berendezések korlátai miatt a GOS célpont stabil befogása csak kis távolságból (15-20 km) volt lehetséges. A motor beindítása és lekapcsolása után a rakéta 1000-1500 métert süllyedt le, majd a légköri magasság stabilizálásával vízszintes repülésre váltott. A 70. másodperctől az irányítást a repülőgép radar sugara parancs üzemmódba kapcsolta, amit az üzemeltető azimutban hajtott végre. A céltól 105 km-re a rakétát a hordozó parancsára 13-18 ° -os merülésre helyezték át. 2400 m-es magasságból kiindulva az ereszkedés szöge 3-7°-ra csökkent. A rakéta 800-1000 méter magasra süllyedt, és ismét stabilizálódott a magassága. A céltól 15-20 km távolságban bekapcsolták a GOS-t, elfogást és automatikus követést végeztek a találatig. A hordozó repülőgép megközelítése a célhoz nem haladta meg a 150 km-t. A K-10SD rakéta maximális hatótávolságból történő indításakor 265 km távolságban lehetett kijutni a támadásból.
1960-1962-ben a K-10 rakétarendszert felfegyverezték: 2. MRAD Fekete-tengeri Flotta, 5. MRAD SF, 25. és 143. MRAD Pacific Fleet, 57. MRAD BF. Az 1980-as évek elejére az AVMF körülbelül 200 Tu-16K-10 rakétahordozóval rendelkezett (akkor a Kh-22 rakétákkal felszerelt Tu-22M2 már szolgálatba állt). A K-10-es szolgálatból való végleges kivonása az összes Tu-16-os leszerelésével történt 1994 -ben.
A Tu-16K-10 repülőgépeket a Szovjetunió összes flottájában aktívan használták. 1964. szeptember 21-én az északi flotta rakétahordozóinak 3 százada kis magasságban áttört az Atlanti-óceán északi részén a Tim Work-64 gyakorlatokat végrehajtó NATO-hajók századához, és feltételesen legyőzte az egész csoportot. A rakétacsapást három irányból hajtották végre, és a potenciális ellenség nem reagált. Az Ocean-70 gyakorlatok során flottaközi manővert hajtottak végre - a csendes-óceáni flotta 143. MRAD-jának 10 repülőgépe repült az északi flottához, és a Kola-félszigeten dolgozott a célpontokon. A Tu-16K-10 légierő BF 1975. november 8-án felállt a lázadó TFR "Storozhevoy" elfogására . Szerencsére nem volt szükség valódi célpontra rakétákat használni.
A harci nukleáris (speciális) robbanófejjel ellátott K-10 rakétát Novaja Zemlja feltételes célpontjára indították.
1964-ben egy K-10S rakétatámadás történt a Shino Maru japán szkúner ellen. A szkúner elhaladt a "Cape Tyk" szahalini tesztterület korlátozott területén (a tesztterületet 2009-ben feloszlatták), ahol a 25. MRAD 169. MRAP (Knevichi helyőrség) Tu-16K-10 legénysége dolgozott. A rakéta a GOS-t bekapcsolva új célpontot talált, újra célzott és a szkúnertől 400 méterre felrobbant (a biztosítékot úgy állították be, hogy a röppályán robbanjon, hogy megőrizzék a célpontokat a lőtávon). A rakétamotor keresztül-kasul átszúrta a szkúnert, törmelékkel károsítva a felépítményeket. A japánok sürgősen Kholmszk kikötőjébe mentek, hogy megjavítsák és orvosi segítséget nyújtsanak a sebesült tengerészeknek.
A nemzetközi botrányt elkerülték, részben azért, mert a japán fél őszintén hitte, hogy a hajót egy szovjet vadászgép roncsai találták el, és részvétét fejezte ki az elhunyt pilótának.
| Szovjet és orosz irányított és nem irányított repülőgép-rakéták | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Elrendezés a fejlesztés időpontja szerint növekvő sorrendben. A kísérleti (nem élesített minták) dőlt betűvel vannak szedve . | |||||||||