Pillanat

A RAC MiG JSC (teljes nevén Joint Stock Company Russian Aircraft Corporation MiG ) egy orosz repülőgépgyártó vállalat , egy teljes ciklusú vállalkozás, amely egyesíti a MiG repülőgépek tervezésének, gyártásának, karbantartásának és javításának minden aspektusát . A központ Moszkva városában található .

A RAC MiG JSC termékpalettája modern vadász-elfogó eszközöket, többfunkciós harci repülőgépeket, köztük új fejlesztésű MiG-29K/KUB, MiG-29M/M2 és MiG-35 egyesített családba tartozó vadászgépeket, kiképző berendezéseket, valamint könnyű általános célú gépeket tartalmaz. A RAC MiG JSC tervezői egy új generációs, pilóta és pilóta nélküli repülési berendezés létrehozásán dolgoznak [5] . A cég zászlóshajója a legújabb MiG-35 repülőgép-komplexum , amelyet jelenleg az orosz védelmi minisztérium érdekében gyártanak. [6]

A céghez tartozik a 155. számú Üzem egykori Kísérleti Tervező Iroda (korábban Aviakhim 1. számú Üzem Különleges Tervezési Osztálya, jelenleg A. I. Mikoyan Tervező Iroda), amelynek vezetői megalakulása óta Artyom Ivanovics Mikojan főtervező. és Mihail Iosifovich Gurevich vezető tervező-helyettes . A RAC MiG JSC a RAC MiG OJSC, az FSUE RAC MiG, az FSUE VPK MAPO, a SUE MAPO MiG, a MAPO im. P. V. Dementieva, MAPO, MMZ "Znamya Truda", üzem No. 30, ANPK "MiG" őket. A. I. Mikoyan, MMZ őket. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith" őket. A. I. Mikoyan, MMZ "Zenith", 155. számú kísérleti üzem.

Az OKB fennállásának 80 éve alatt im. A. I. Mikoyan mintegy 450 harci repülőgép-projektet fejlesztett ki, amelyek közül 170-et valósítottak meg, és 94 gépet sorozatban gyártottak. A hazai repülőgépgyártó üzemekben összesen mintegy 45 ezer MiG repülőgép készült, ebből 11 ezret a világ több mint 50 országába exportáltak; Több mint 14 000 MiG vadászgépet gyártottak külföldön licenc alapján. 110 világrekord (ebből 9 abszolút és 18 női) született a MiG gépeken, ebből 19 külföldön. Jelenleg 49 rekord érvényes, ebből 18 külföldi.

Történelem

Artyom Mikoyan kísérleti tervezőirodáját 1939. december 8- án alapították a moszkvai repülőgépgyár 2. számú igazgatója utasítására . Aviakhima P. A. Voronin a független speciális tervezési osztály (OKO) üzemének tervezőirodájától ( N. N. Polikarpov főtervező ) az I-200-as nagysebességű vadászrepülőgép tervezésére és kivitelezésére („X”, 61. szerk.). Artyom Ivanovics Mikojant nevezték ki az OKO élére . Mikojan helyettese Mihail Iosifovich Gurevich tervező volt , aki korábban N. N. Polikarpov tervezőirodájában dolgozott . Az új tervezőiroda tervezői stábját Polikarpov tervezőirodájának munkatársai közül toborozták. [7]

A Mikoyan tervezőirodáját áthelyezték a Polikarpov vezetése alatt létrehozott I-200 repülőgép projektjébe, amely az új tervezőirodában a MiG-1 nevet kapta (a Mikoyan és Gurevich rövidítése).

1940-es évek

Az NKAP 1940. december 3-i 550 / k számú végzésével az OKO vezetőjét A. I. Mikoyan jóváhagyta az 1. számú üzem főtervezőjének.

Az 1940. december 31-én gyártásban lévő új típusú fegyverek fejlesztésére vonatkozó kormányzati feladat sikeres teljesítése érdekében az 1. számú repülőgépgyár. Aviakhim Lenin-rendet kapott, tervezők, mérnökök és munkások nagy csoportja pedig rendeket és érmeket kapott. A. I. Mikojan főtervező és helyettese, M. I. Gurevics Lenin-renddel, V. A. Romodin főtervező-helyettes és A. G. Brunov főmérnök a Munka Vörös Zászlója Renddel tüntették ki. Egy új repülőgép-konstrukció kidolgozásáért A. I. Mikojan és M. I. Gurevics 1941-ben az első fokú Sztálin-díj kitüntetettjei lettek [8] .

A Nagy Honvédő Háború kitörése után, az ellenség fővároshoz közeledésével és a Moszkva elleni tömeges német bombázótámadások kezdetével, az NKAP 1941. október 9-i 1053. számú parancsának megfelelően a repülőgépek számú üzem Sztálint (az I. V. Sztálin nevét az üzem személyzetének kérésére 1941. szeptember 8-án kapta az 1. számú üzem) október második felében evakuálták Kujbisev városába a 122. számú repülőgépgyár helyére. Az OKO csapatát szintén Kujbisevbe menekítették az 1-es számú üzemtel együtt, ahol 1942 márciusának végéig dolgozott.

A moszkvai frontok helyzetének javulása után megkezdődött a repülési termelés helyreállítása. Az Államvédelmi Bizottság 1942. március 13-án kelt 1436. számú rendeletével és az azt követő NKAP 207. számú március 16-i rendeletével az 1. számú üzem OKO csapata a kísérleti műhellyel együtt a fővárosa a Leningradskoe shosse 480. számú üzem területén . Ott szervezték meg a 155-ös számú kísérleti üzemet (OKB-155), A. I. Mikoyant nevezték ki igazgatónak és főtervezőnek. Az újonnan szervezett vállalkozás 1942 májusában kezdte meg működését. A dubnai MiG-3-asok 30 - as számú üzemének javítóbázisát áthelyezték az 1-es számú repülőgépgyár korábbi gyártási területére, amely a Khodynskoye Pole -n található . AI Mikoyant nevezték ki ennek az üzemnek az igazgatójává és főtervezőjévé. [9] [10] .

A Nagy Honvédő Háború alatt a MiG-3 vadászrepülőgép továbbfejlesztett módosításait építették: I-230 (D) AM-35A hajtóművel, I-231 (2D) AM-39 motorral és I-211 (E) egy M-82F-el. Ezenkívül nagy repülési jellemzőkkel és erős fegyverekkel rendelkező vadászgépeket fejlesztettek ki és teszteltek: I-220 (A) és I-225 (5A), I-221 (2A), I-222 (ZA) és I-224 nagy magasságú elfogók. (4A) , a DIS-200 (IT) kísérővadász M-82 hajtóművű módosítása. A háború legvégén egy kombinált erőművel (VK-107A plusz VRDK) I-250-es repülőgépet fejlesztettek ki és gyártottak kis sorozatban, amely a sorozatban a MiG-13 jelölést kapta.

1946. április 24-én felszállt az első hazai I-300-as sugárhajtású vadászrepülőgép, amelyet OKB-155-ben készítettek.

1946 végén küldöttséget küldtek Angliába, amelyben A. I. Mikoyan vezető tervezők és V. Ya. Klimov , a repülési anyagtudomány vezető szakértője, S. T. Kishkin is helyet kapott . Sikerült megvásárolniuk a legfejlettebb Rolls-Royce turbóhajtóműveket - Derwent-V és Nin két módosításból. A Tervező Iroda megkezdte a munkát az I-310-es repülőgépen, és 1947. december 30-án V. N. Yuganov tesztpilóta a levegőbe emelte a jövőbeli MiG-15 első prototípusát .

Összesen 13131 MiG-15-ös repülőgép készült a Szovjetunióban, licenc alapján gyártották Lengyelországban és Csehszlovákiában is. A sorozatban szereplő MiG-15 repülőgépek megalkotásáért, fejlesztéséért, rendszereinek és egységeinek fejlesztéséért az OKB-s dolgozók egy csoportja 1947-1950-ben I., II. és III. fokozatú Sztálin-díjat kapott.

A MiG-15 továbbfejlesztésének eredményeként megszületett az I-330 (SI) vadászrepülő, a MiG-17 néven , amelyet szintén nagy sorozatban építettek. A MiG-17-es vadászgépet és annak módosításait Lengyelországban, Kínában és Csehszlovákiában is sorozatban gyártották.

1950-es évek

1950-ben, az Il-28- as taktikai bombázó gyártásának elsajátítása és az 1950-es gyártás jelentős mennyisége miatt, a 30-as és a 381-es számú gyárat (amelyet 1942-ben újra evakuáltak az egykori 2-as számú repülőgépgyár területére). 39 Nyizsnyij Tagilból , ahonnan Leningrádból evakuálták ) egyetlen 30. számú Repülési Üzembe egyesítették . A Lukhovicsy város közelében lévő Tretyakovo és Larino falvak körüli terület fejlesztésébe kezdett [10] .

1951. október 12-én a Szovjetunió Repülési Ipari Miniszterének 1010. számú rendelete alapján az 1. számú üzemben létrehozták az OKB-155 kirendeltségét, amely a "B" témával – a körutazás létrehozásával – foglalkozik. rakéták. A. Ya. Bereznyakot, az OKB-155 főtervező-helyettesét nevezték ki az OKB-155-1 kirendeltség élére. A "B" témában cirkáló rakétákat hoztak létre: KS, KSR-5, K-10, Kh-20, Kh-22 és ezek pilóta megfelelői: MiG-9L (FK), K, SDK-5, SDK-7, SM-20, SMK stb.

1954-ben gyártásba állították az SM-9 ( MiG-19 ) repülőgépet - az első hazai vadászgép, amely túllépte a hangsebességet. A sorozatgyártás során a 21-es és a 153-as számú gyárak műhelyeiből 1890 darab MiG-19-es repülőgépet gyártottak minden módosítással. A vadászgép gyártására vonatkozó engedélyeket Csehszlovákiába és Kínába ruházták át.

A Minisztertanács 1953. szeptember 9-i rendeletének és a MAP 1953. szeptember 11-i rendeletének megfelelően megkezdődött a MiG-21 repülőgép megalkotása az OKB-155-nél . Ennek a rendkívül sikeres repülőgépnek a fejlesztéséért a Mikojan vezette vezető OKB-szakemberekből álló csoport Lenin-díjat kapott. A MiG-21 vadászgép a világ egyik leghíresebb repülőgépévé vált. 24 világrekordot állított fel. A MiG-21-et körülbelül 30 évig sorozatban gyártották, számos módosítással. A sorozatgyártást a 21-es, a 30-as „Znamya Truda” és a 31-es számú gyárak végezték. Indiában és Csehszlovákiában engedély alapján, Kínában pedig engedély nélkül épült, 49 ország légierejében állt szolgálatban. és számos katonai konfliktusban vett részt.

A kormány 1956 decemberében rendeletével bevezette az Általános Tervezői Intézetet a repülési ágazatban. Artyom Ivanovich Mikoyan, a MAP vezető főtervezői közé tartozik, új pozícióban kapott jóváhagyást. Ekkorra A. I. Mikoyan általános irányítása mellett három fő munkaterület alakult ki a Tervezőirodában, A. G. Brunov (élvonalbeli vadászgépek fejlesztése), M. I. Gurevich (cirkálórakéták fejlesztése) és N. Z. Matyuk (fejlesztés) vezetésével. automatizált lehallgató rendszerek), amelyeket 1957 márciusában hagytak jóvá főtervezőként.

1960-as évek

A Minisztertanács 1962. február 5-i rendeletével az OKB-155 utasította az E-155 nagy magasságú szuperszonikus repülőgép - a jövőbeli MiG-25 - kifejlesztését . Ez lett az első szovjet gyártású repülőgép, amelynek maximális repülési sebessége 3000 km/h (M=2,83) magasságban. Az egyedülálló sebesség- és magassági jellemzőknek köszönhetően az 1965-től 1978-ig tartó időszakban 38 világ repülési sebesség-, magasság- és emelkedési sebességrekordot állítottak fel, köztük 3 abszolút rekordot. E rekordok egy része még nem dőlt meg.

1965-ben a Tervező Iroda megkezdte a munkát a "Spirál" témán, amely egy kísérleti, emberes orbitális repülőgép létrehozását írja elő. A tesztelés első szakaszának elvégzéséhez az orbitális repülőgép analógját építették - 105-11 termék.

1965-ben a 30. számú Repülési Üzemet Moszkvai Gépgyártó Üzemnek (MMZ) „Munkazászlónak” nevezték el [10] .

A 175. számú MAP 1967. április 30-i rendelete alapján a 155. számú kísérleti üzem a Moszkvai Gépgyártó (MMZ) Zenit nevet kapta. Az OKB-155-1 fiók önálló szervezetté - Raduga Gépgyártási Tervező Iroda - alakult.

A Minisztertanács 1968. május 24-i rendeletével összhangban a Tervező Iroda megkezdte a munkát egy új nagy magasságú elfogó, az E-155MP, a leendő MiG-31 megalkotásán .

1970-es évek

1970. december 9-én AI Mikoyan szívműtét közben meghalt. A "Zenith" moszkvai gépgyárat Mikojanról nevezték el. R. A. Belyakovot a Tervező Iroda általános tervezőjévé nevezték ki .

1972-ben megkezdődött az első változó geometriájú szárnyú hazai repülőgép, a MiG-23 tömeggyártása. A jövőben ezt a repülőgépet többször modernizálták, és ennek alapján egy könnyű frontvonali vadászbombázó MiG-27 jött létre.

1973-ban a Znamya Truda MMZ-t a Moszkvai Repülésgyártó Szövetséggé (MAPO) alakították [10] .

Az SSR Minisztertanácsának 1974. június 26-i rendeletével összhangban megkezdődött a 4. generációs könnyű frontvonali vadászgép - 9-12 termékek - létrehozása.

1977-78-ban. az első tesztrepüléseket a " Spirál " témában hajtották végre (később a kapott adatokat felhasználták a Buran űrszonda létrehozásához).

A 140. számú MAP 1978. június 29-i rendelete alapján az MMZ "Zenith" üzem a Moszkvai Gépgyártó nevet kapta . A. I. Mikoyan .

1979 - ben megkezdődött a MiG-31 , a negyedik generáció  első hazai repülőgépének tömeggyártása .

1980-as évek – jelenkor

1982 -ben a 9-12 - MiG-29 repülőgép sorozatba került .

Az 1990-es évek elején MMZ őket. Mikoyant a repüléstudományi és ipari komplexum (ANPK) „MiG”-vé alakították át . 1995 májusában az ANPK "MiG" a Moszkvai Repülési Gyártó Egyesület része lett, amely a Moszkvai Repülési Gyártó Szövetség alapján alakult . P. V. Dementieva MAPO "MiG" . 1996 óta a MAPO "MiG" a "MAPO Katonai Ipari Komplexum" Állami Egységes Vállalat része. M. V. Korzhuevet 1997-ben nevezték ki a Tudományos Akadémia PK MiG vezérigazgatójává és főtervezőjévé, 1999 eleje óta pedig N. F. Nikitin a MAPO Katonai Ipari Komplexum általános tervezője.

2016. június 8-án a RAC MiG JSC jóváhagyta az AI ​​Mikoyan Experimental Design Bureau szervezeti felépítését, amely magában foglalta a Mérnöki Központot és az A. V. Fedotov Repülési Tesztközpontot.

A 2010-es években, miután a termelés egy részét áthelyezték a Kalyazin és a Lukhovitsy céghez , a RAC MiG számos elbocsátáson esett át (körülbelül 2 ezer ember). Miután csatlakozott a PJSC " NAZ" Sokol " " társasághoz, a RAC "MiG" összes részlegében új szerkezeti átalakítás történt. [tizenegy]

2017. január 27-én került sor a RAC MiG JSC zászlóshajójának, a MiG-35 vadászgépnek a bemutatójára , amelyre a Corporation Lukhovitsy-i gyártókomplexumának területén került sor. [12]

2017. december 1-jén az Orosz Föderáció Déli Katonai Körzetében (SMD) a Kinzhal hiperszonikus repülési rakétarendszer , amelyben a nagysebességű szállítórepülőgép szerepét a MiG-31 nagy hatótávolságú szuperszonikus vadászrepülőgép látja el. elfogó, harci szolgálatba került . [13]

2020-ban az UAC úgy döntött, hogy az év végéig elad 60 hektárnyi, a MiG vállalat tulajdonában lévő területet a Dinamo metrókörzetében ; lakásépítést telepítenek, és ezen a helyen parkzónát alakítanak ki. [tizenegy]

Tevékenységek

A cég katonai repülőgépek gyártására specializálódott. Az orosz kormány RAC "MiG" engedélyeket adott ki polgári és katonai repülőgépek fejlesztésére, gyártására és műszaki támogatására.

A hazai repülőgépgyárak által gyártott MiG repülőgépek teljes mennyisége körülbelül 47 ezer példány, az engedélyezett gyártást figyelembe véve pedig körülbelül 62 ezer példány. A Tervezőirodában és annak 256. számú üzemében (ma - A. Ya. Bereznyakról elnevezett JSC GosMKB Raduga) kifejlesztett cirkáló rakéták gyártása több mint 12 ezer példányt tett ki.

Az RSK "MiG" cég felépítése a következőket tartalmazza:

• Vállalati Központ;
• Lukhovitsky Repülési Üzem. P. A. Voronina - a JSC RAC MiG fióktelepe ( Luhovicsy , Moszkvai régió), magában foglalja a Tretyakovo repülőteret;
• Kísérleti gyártás (régebben - P. A. Voroninról elnevezett 2. számú termelőkomplexum, P. V. Dementievről elnevezett MAPO, MAPO, MMZ Znamya Truda, 30. számú üzem);
• Kísérleti Tervező Iroda. A. I. Mikoyan (fejlesztés, tervezés és tesztelés), ide tartozik a Mérnöki Központ és a Repülési Tesztközpont. A. V. Fedotova ( Zsukovszkij );
• Kalyazinsky gépgyártó üzem - a RAC MiG JSC fióktelepe ( Kalyazin , Tveri régió);
• Nyizsnyij Novgorod „Sokol” repülőgépgyártó üzem - az „RSK” MiG „( Nizsnyij Novgorod ) JSC fióktelepe.

2009-ben a RAC MiG az állami válságellenes támogatás fő címzettjévé vált: a költségvetésből 30 milliárd rubel járult hozzá a társaság alaptőkéjéhez. A cég bevétele 2009-ben 24,4 milliárd rubelt tett ki. A vállalat 2010. áprilisi megrendelésállománya elérte a 8 milliárd dollárt. [14]

2014-ben a RAC MiG OJSC nyerte a harmadik Év Repülőgép-építője versenyt 2 kategóriában: „Fizikai jelenség vagy technológiai folyamat új tudományos modelljének megalkotásáért” és „Repülőgép-berendezések fejlesztésében elért sikerekért” és alkatrészek” (Az Év Tervezőirodája) [15] .

Termékek

Fejlesztések az "I" index alatt

• I-270 , "Zh"  - 1947
• I-320 , "R"  - 1949
• I-350 , "M"  - 1951
• I-1 , I-370  - 1955
• I-2  - 1956
• I-3 , I-380  - 1956
• I-5 -
• I-7U  - 1957
• I-20  - MiG-1
• I-63  - MiG-3
• …
• I-310  - MiG-15

Fejlesztések a "MiG" index alatt

• MiG-1 , I-20, I-200 ( Polikarpov repülőgépei) - 1940 .
• MiG-3 , I-63  - Az első repülésre 1940. október 29-én került sor .
• MiG-4 , PBSh-1
• MiG-5 , DIS-200 , 1942.
• MiG-7 , 1941
• MiG-8 "Kacsa", 1945.
• MiG-9 , I-300 , 1947.
• MiG-11 , UTI MiG-9, I-301T "TF" , 1947
• MiG-11 , I-220, I-221, I-223, I-224, I-225 , 1944.

• MiG-13 , I-250(N) , 1945
• MiG-13, 1950
• MiG-15 , I-310 , 1948.
• MiG-17 , I-330, SI, SI-16 , 1954.
• MiG-19 , I-360, SM-2, ... , 1955.
• MiG-21 , 1960.
• MiG-23, E-8, MiG-21M , 1960.
• MiG-23 , E-23IG, 1974.11.23 .
• MiG-25 , E-155 , 1966. MiG-25RBSH , 1980. MiG-25RBF , 1980.
• MiG-27 , 1973.
• MiG-29 , 1983.
• MiG-31  - első repülés 1975. szeptember 16- án (MiG-25MP) A. Fedotov tesztpilóta irányítása alatt.
• MiG-35 – A MiG-29M/M2 és MiG-29K / KUB repülőgépek  mélyreható modernizálása,exportlehetőségek és opciók is vannak az orosz légierő számára , 2016.
• A MiG-41  egy ígéretes nagy hatótávolságú elfogó repülőgép-komplexum (PAK DP) [16] .
• MiG-101 , 1995.
• MiG-105 , 105.11, 105.12, 105.13 EPOS "spirál", 1965.
• MiG-110 , 1995.
• MiG-121
• MiG-AT  - "Advanced Trainer", 1992.

Egyéb fejlesztések

• 105-11
• 1.42
• 1.44
• MFI  - első repülés 2000. február 29
• LFI
• …
• 23-01
• …
• 9-13
• 9-15/7
• …
• SD  - MiG-15
• SF - MiG-17F  prototípus
• SI  - MiG-17
• …
• T-101 "Rook"
• …
• KS-1 (szerk. "B") – légi indítású cirkálórakéta
• FKR-1 (szerk. "KS-7") - földről indított cirkálórakéta

Aktuális szerződések

Tulajdonosok és menedzsment

A RAC MiG JSC részvényeinek 100%-a a PJSC United Aircraft Corporation (UAC) tulajdonában van.

A főigazgató Ilja Szergejevics Tarasenko [19] .

Díjak

OKB im. A. I. Mikoyan három rendet kapott:

• a Lenin -rendelet az új légiközlekedési berendezések létrehozására vonatkozó kormányzati megbízások sikeres teljesítéséért (1957. július 12.);
• Októberi Forradalom Érdemrendje a MiG-25 repülőgép és fegyverei megalkotásában szerzett érdemekért (1975. április 3.);
• A Munka Vörös Zászlójának Rendje új légiközlekedési berendezések létrehozásában, gyártásában és tesztelésében szerzett érdemeiért (1982. február 2.).

A repüléstechnika fejlett modelljeinek létrehozásában szerzett érdemeiért a Szocialista Munka Hőse címet kétszer ítélték oda A. I. Mikoyan és R. A. Belyakov általános tervezőknek. A Szocialista Munka Hőse címet M. I. Gurevich, A. G. Brunov, N. Z. Matyuk, G. E. Lozino-Lozinsky, K. K. Vasilchenko és M. R. Waldenberg vezető tervezők kapták. Sok tesztpilóta munkáját is nagyra értékelték. A repülőgép-felszerelések tesztelése során tanúsított bátorságért és hősiességért a Szovjetunió hőse címet T. O. Aubakirov, I. T. Ivascsenko, K. K. Kokkinaki, V. E. Menitszkij, G. K. Moszolov, V. A. Nefedov, B. A. Orlov, P. tesztpilóták kapták. G. A. Sedov, A. G. Fastovets és A. V. Fedotov. Az Orosz Föderáció hőse címet M. R. Alikov, O. V. Antonovics, M. A. Beljajev, P. N. Vlaszov, V. M. Gorbunov, N. F. Diorditsa, S. V. Rybnikov (posztumusz) és R. P. Taskaev, L. S. Pop tesztnavigátor kapta. Már az átadás után a LII. M. M. Gromov, az Orosz Föderáció hőse címet A. Yu. Garnaev és A. N. Kvochur tesztpilóták kapták .

Lenin-díjat 19 OKB-s, Állami Díjat 61 dolgozó kapott. A repüléstechnika megalkotásában számos résztvevő kitüntetést és kitüntetést kapott [20] .

Lásd még

• Az oroszországi repülőgépgyárak listája

Jegyzetek

1. ↑ I.S. Tarasenko . Letöltve: 2020. március 25. Az eredetiből archiválva : 2020. március 25. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Archivált másolat (hivatkozás nem érhető el) . Letöltve: 2014. július 14. Az eredetiből archiválva : 2014. július 15. (határozatlan) 
3. ↑ A MiG-35 a MAKS-2017 repülőshow-n lesz látható Zsukovszkijban. Archív példánya 2019. február 20-án a Wayback Machine -en (videó a YouTube-on)
4. ↑ 1 2 3 https://www.kartoteka.ru/card/99dd489e634ddb77bb9a8e341d679368/4b70a2dccb5183bafb39cada91d498f1/
5. ↑ Vállalat ma . www.migavia.ru Letöltve: 2020. március 26. Az eredetiből archiválva : 2020. március 8. (határozatlan)
6. ↑ 80 éves lett a MiG Corporation kísérleti tervezőirodája . www.migavia.ru Letöltve: 2020. március 25. Az eredetiből archiválva : 2020. február 26. (határozatlan)
7. ↑ Bocharova A. L. December a hadtörténelemben. // Hadtörténeti folyóirat . - 2014. - 12. szám - 67. o.
8. ↑ A nagy győzelem szárnyai. A Szovjetunió repülőgépgyártóinak bravúrja a Nagy Honvédő Háború alatt. - JSC "Aviaprom", 2015. - S. 172-174. — 540 p. - ISBN ISBN 978-5-9904090-8-8 .
9. ↑ Vállalkozások #151-200 . oboron-prom.ru _ Letöltve: 2022. június 24. Az eredetiből archiválva : 2021. június 19. (határozatlan)
10. ↑ 1 2 3 4 30. számú üzem – Tesztelők . testpilot.ru _ Letöltve: 2021. február 1. Az eredetiből archiválva : 2021. április 13. (határozatlan)
11. ↑ 1 2 Artem Mikoyan mennyei ambíciói. Hogyan semmisítette meg a híres MiG cég az örökölt , 2020. augusztus 4-i archív példányt a Wayback Machine -nél
12. ↑ 4++ generáció: a MiG-35 bemutatója . RIA Novosti (20170127T1651+0300). Letöltve: 2020. április 6. Az eredetiből archiválva : 2020. április 6. (Orosz)
13. ↑ Milyen új orosz szuperfegyverről beszélt Putyin ? TASS . Letöltve: 2020. április 6. Az eredetiből archiválva : 2019. október 1.. (Orosz)
14. ↑ Alekszej Nikolszkij, Alisa Fialko . A MiG felszáll // Vedomosti , 2010.04.14., 66 (2584)
15. ↑ A MiG Corporation lett a harmadik Év Repülőgép-építő versenyének győztese (2014. szeptember 25.). Letöltve: 2015. május 20. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.. (határozatlan)
16. ↑ A MIG-41 FIGHTER-INTERCEPTOR MŰKÖDIK TÉRBE . Letöltve: 2017. november 22. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 2. (határozatlan)
17. ↑ Az orosz védelmi minisztérium két tucat MiG-29-es hordozóra épülő vadászgépet vásárolt . lenta.ru . Letöltve: 2020. május 4. Az eredetiből archiválva : 2020. január 19. (határozatlan)
18. ↑ Oroszország és India megállapodott a MiG-35 közös gyártásáról . rg.ru. _ Letöltve: 2021. február 11. Az eredetiből archiválva : 2021. február 3.. (határozatlan)
19. ↑ MiG Corporation (elérhetetlen link) . // migavia.ru. Hozzáférés időpontja: 2012. január 17. Az eredetiből archiválva : 2012. február 13. (határozatlan) 
20. ↑ RSK "MiG" ma . www.migavia.ru Letöltve: 2020. március 13. Az eredetiből archiválva : 2020. március 8. (határozatlan)

Linkek

• migavia.ru - a MiG hivatalos weboldala
• A MiG -ről az aviation.ru oldalon
• A MiG -ről a rusplane.ru oldalon
• Artem Mikoyan mennyei ambíciói. Hogyan dobta el a híres MiG cég hagyatékát // NVO NG , 2020.07.30.
• Garnaev A. Yu.: „Nyomom az ujjam a harci gombot…”

Szótárak és enciklopédiák	Nagy norvég
Bibliográfiai katalógusokban	GND : 4127641-3 J9U : 987007533875305171 LCCN : sh85085060 NKC : ph254892