| MiG-110 | |
|---|---|
| Típusú | többcélú szállító repülőgép |
| Fejlesztő | RSK MiG |
| Gyártó | Pillanat |
| Főtervező | Nyikolaj Zaharovics Matyuk |
A MiG-110 egy orosz (szovjet) többcélú szállítórepülőgép . Az orosz flottában a MiG-110-et a lejárt An-24- es , An-26-os , Jak-40-es és hasonló gépek helyettesítésére szánták .
Feltételezték, hogy a MiG-110 viszonylag olcsó, könnyen kezelhető, könnyen kezelhető és elsajátítható lesz. A repülőgép alapja lehet kis burkolatlan és nagy magasságú repülőterek, valamint a hóban guruló területek. A sikeres működéshez mindössze egy kilométer hosszú kifutópálya elegendő .
A repülőgépet úgy tervezték, hogy utasokat és rakományokat szállítson légi útvonalakon és azon kívül, különböző éghajlati viszonyok között, az év és a nap bármely szakában. Az üzemeltetést beton, burkolatlan és havas kifutópályákkal rendelkező repülőtereken végezték, beleértve a magashegyieket is. A reptéren a teherszállítmányról a teher-utas változatra és fordítva biztosították az átalakítást. Lehetőség volt kerekes járművek, például kisbusz és túlméretes rakomány szállítására.
A repülőgép-projekt határozatlan időre be van fagyasztva.
Az 1980-as évek végén a Szovjetunióban megkezdődött a munka egy speciális célú repülőgép létrehozásán, amely felderítő és szabotázscsoportokat szállít az ellenséges vonalak mögé. A repülőgépnek magas repülési teljesítménnyel kellett rendelkeznie, biztosítania kellett a fel- és leszállást felkészületlen helyeken, valamint alacsony szintű leleplező táblákat. 1990-ben a verseny győztese egy, az A. I. Mikoyanról elnevezett Tervezőirodában kidolgozott projekt lett .
A MiG-110 jelzést kapott repülőgép fejlesztését N. Z. Matyuk vezette (később L. G. Shengelaya váltotta fel). 1994 elején az Orosz Föderáció kormánya úgy döntött, hogy a programot a szövetségi költségvetésből finanszírozza. 1997 augusztusában a repülőgép teljes méretű modelljét bemutatták a bizottságnak. Ezt követően a Nyizsnyij Novgorod Sokol repülőgépgyár megkezdte az első prototípus gyártását. 1998-ban tárgyalások kezdődtek Ausztriával a repülőgépek engedélyezett gyártására vonatkozóan ebben az országban. 2000-ben a MiG-29- es vadászrepülőgépek osztrák légierő számára történő szállítására vonatkozó ellentételezési program részeként licencajánlatot is tartalmaztak .
A MiG-110 program az évek során fokozatosan bővült. A repülőgép fejlesztése bekerült a polgári légi közlekedés fejlesztési programjába. De rendkívül alulfinanszírozott volt.
1998 óta elkezdődött az A.I. Mikoyan Tervező Iroda e témával kapcsolatos munkája iránti érdeklődés éles gyengülése, és egyidejűleg a vezető tervezők és szakemberek egy csoportja a meglévő fejlesztésekkel a Sukhoi Design Bureau -hoz került . A téma megkapta a Szu-80 kódot és mára[ mikor? ] A KNAAPO gyártotta az első kísérleti kötegelt törzseket.
Kétsugaras rendszerű repülőgép magas szárnnyal és U-alakú farokkal. A motorgondolatok a hátsó repülőgépet hordozó gerendák meghosszabbításai . A hátsó törzsben egy rakodó rámpa található . Háromkerekű futómű orrtámaszsal, burkolatlan repülőterek üzemeltetésére. A hozzárendelt repülőgép-erőforrás 25 000 repült óra. A rakomány 2AK-Z, ZAK-1, 1LK-09 szabványos légkonténerekben szállítható. A raktérben helyet kapott még egy pótkocsis VAZ-2121 Niva személygépkocsi , utánfutós LuAZ-967M , UAZ-469 , GAZ-14 Chaika , GAZ-3102 Volga .
Adatforrás: Corner of the Sky
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
|---|---|
| MiG-110 | bázis |
| MiG-110A | osztrák változat |
| MiG-110VT | katonai szállító repülőgép |
| MiG-110M | nyugati gyártású erőművel |
| MiG-110PR | felderítés és járőrözés |
1997 közepéig a fejlesztő saját tőkéjéből mintegy 200 milliárd rubelt fektettek be a repülőgép fejlesztésébe. 1999 februárjában az ausztriai MiG-110A sorozatgyártási program költsége hozzávetőlegesen 100 millió dollár volt a repülőgép prototípusainak tervezésére, megépítésére, tesztelésére és a MAPO MiG gyártásra való előkészítésére . Az osztrák szakértők nagy számokat hívnak.
A gép hozzávetőleges költsége nem haladja meg a 7,5 millió dollárt, a program megtérülése a kutatás-fejlesztési költségeket is figyelembe véve körülbelül 40-50 repülőgép eladása után fog megtérülni. A hazai polgári repülés potenciális igénye az ilyen osztályba tartozó repülőgépekre a szakértők szerint körülbelül 200 repülőgép.
| Repülőgép márka "MiG" | ||
|---|---|---|
| Harcosok / elfogók | ||
| Dobok | ||
| Intelligencia | ||
| Kiképzés | ||
| Civil |
| |
| kísérleti | ||
| Projektek | ||