| E-8 | |
|---|---|
| Tapasztalt E-8 vadászgép | |
| Típusú | kísérleti harcos |
| Fejlesztő | OKB-155 |
| Gyártó | Pillanat |
| Az első repülés | 1962. március 5 |
| Állapot | projekt lezárva |
| Legyártott egységek | 2 |
| alapmodell | MiG-21PF |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
E-8 - szovjet kísérleti vadász-elfogó . Az E-8-nak többcélú tömeges frontvonali vadász-elfogónak kellett volna lennie, ezért a MiG-21- en már kidolgozott egységeket használta, aminek a leendő MiG-23 sorozatgyártását kellett volna leegyszerűsítenie . Az E-8-at úgy tervezték, hogy éjjel-nappal egyszerű és nehéz meteorológiai körülmények között is elérje célpontjait az első és a hátsó féltekén.
A repülőgép első példánya 1962 januárjában készült el. A légiközlekedési miniszter rendeletére a legénységet az első prototípushoz rendelték: G. Mosolov vezető pilóta , A. Fedotov altanuló. Az első repülést 1962. március 5-én hajtották végre [1] . A próbarepülések azt mutatták, hogy az R-21F-300 hajtómű még nem volt teljesen készen a repülési tesztekre. Több tucat repülés során tizenegy hajtómű leállás történt, amit szinte mindig kompresszor túlfeszültség előzött meg - kellemetlen és veszélyes jelenség a pilóta és a repülőgép számára, mivel ebben az esetben a repülőgép erős oldalirányú rezgései kezdődtek. A repülési tesztek során a tervezőiroda tervezői megpróbálták javítani a kompresszor túl kicsi gázdinamikai stabilitását , de nem sikerült megbízható működést elérniük. A kompresszor nagyon érzékeny maradt a nagy sebességű üzemmódváltásokra.
A gyári tesztek befejezéséig az E-8-as 16 óra 22 percet repült. De 1962. szeptember 11-én egy 15 km-es magasságban és 2000 km / h sebességgel végzett gyorsulási repülés során a motorkompresszor hatodik fokozatának lemeze megsemmisült. A tárcsa egy része, mint egy vágó, azonnal átvágta a motorházat és a törzsburkolatot, majd mindkét hidraulikarendszer és az üzemanyagtartály tönkrement, ami az irányítás elvesztését és tüzet okoz. A csűrőzónában a jobb szárny konzolját eltalálva okozta a pusztulását. Ez pedig spirális (hordós) eséshez vezetett. A spirális ereszkedés során a gép szinte irányíthatatlanná vált. Egy gyorsan forgó repülőgép pilótafülkéjéből szuperszonikus sebességgel katapult ki, G. Mosolov tesztpilóta súlyosan megsérült.
Addigra elkészült az E-8 második példánya, amely 13 repülést hajtott végre A. Fedotov tesztpilóta irányítása alatt, de a szeptember 11-i balesetet követően mindkét gép jó repülési és taktikai tulajdonságai ellenére a repüléseket sikerült elérni. megállt.
A repülőgépet sikerült a megkívánt megbízhatósági szintre hozni, de a tervezőiroda ekkor már javában dolgozott egy teljesen új , változtatható szárnysebességű MiG-23-as vadászgép tervezésén .
Az E-8-as repülőgép valójában már az 1960-as évek elején a modern MiG-29- hez és F-16 - hoz hasonlóan manőverezhető légiharc vadászgépévé válhatott .
A repülőgép kialakításában a szárny, a futómű és a farok nem különböztek a MiG-21PF azonos elemeitől. Az első futómű némileg módosult. A törzs farokrésze alatt egy nagy gerincet helyeztek el (hamis keel). A futómű kinyújtásakor a gerinc 90°-kal elfordult, majd felszállás után kinyílt, növelve az iránystabilitást. Néhány évvel később ezt a kialakítást használták a MiG-23 repülőgépen . Az újdonság az volt, hogy a törzsben lévő összes üzemanyagtartály már nem gumi (betétes) tartály volt, hanem integrált tartály (tankok-rekeszek), ami kivétel nélkül minden további MiG-n elterjedt. A tervek szerint a legújabb S-23 lehallgató rendszert telepítik.
Mire a radar első példányát megépítették, még nem volt, ezért súlyegyenértékeket szereltek fel helyette.
Az E-8-ra egy új kísérleti R21F-300 motort szereltek fel megnövelt tolóerővel. Teljes méreteit és tömegét tekintve valamivel nagyobb volt, mint sorozatos elődje, az R11F2S-300, amely a MiG-21PF repülőgépeken volt. Utóégető tolóereje 5740-ről 7200 kgf-ra nőtt. Az új motor erőltetési foka meglehetősen magas volt, és elérte az 55%-ot. Az R21F-300-at az akkori N. Metskhvarishvili főtervező által vezetett motorépítő tervezőirodában tervezték és építették. Sok repülőgép-tervező nagy reményeket fűzött ehhez az ikerrotoros motorhoz, ami később nem vált valóra.
Az E-8/1 módosítás adatai megadva.
Az adatok forrása: Gunston B., Gordon Y., 1998.
| Repülőgép márka "MiG" | ||
|---|---|---|
| Harcosok / elfogók | ||
| Dobok | ||
| Intelligencia | ||
| Kiképzés | ||
| Civil |
| |
| kísérleti | ||
| Projektek | ||