| X-28 (K-29P projekt) | |
|---|---|
| Az Egyesült Államok légierejének egyik specialistája, aki védőruhát visel, semlegesít egy iraki X-28 (AS-9 Kyle) rakétát, 1991. április | |
| Ország | |
| Gyártástörténet | |
| Fejlesztő | Alekszandr Jakovlevics Bereznyak |
| Gyártó | ICD szivárvány |
| Szerviztörténet | |
| Fogadott | 1973 |
| Jellemzők | |
| Saját tömeg, kg | 715 (690 a projekt és a hivatalos TTX szerint) |
| Átmérő, mm | 450 mm (430 szerző sorozat) |
| Hossz, mm | 5,97 / 6,04 m |
| Szárnyfesztávolság , mm | 1,39 m |
| Indítási tartomány max.: | |
| elülső féltekén, km | 45 km <1000 m magasságból / 70 km 5000 m-ről |
| Repülési sebesség, M | 3.0-ig |
| Robbanófej | 140/155/160 kg (különböző források szerint) robbanásveszélyes vagy TK 43 (speciális) |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
X-28 ("D-8 termék", az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma és a NATO osztályozása szerint - AS-9 Kyle , English Bay . Kiejtése "ha-28", az "X-28" kiejtése hibás) - Szovjet A "levegő-föld közepes hatótávolságú " osztályú radarellenes irányított rakéta , amelyet az 1960 -as években fejlesztettek ki az OKB- 155-2 (ma MKB Raduga ) dubnyinszki részlege A.Ya vezetésével. Bereznyak ( a Szovjetunió Minisztertanácsának 1963. január 10-i rendelete). A tervezőiroda nómenklatúrája szerint a Kh-28-at D8-nak hívták (93. szerk.). 1973 -ban fogadták el . Fuvarozók: Szu-17M2 / M3 (a Metel konténerrel), Szu-24 (2 rakéta a PU-28-on, "Filin" rendszeres állomás), MiG-23B , Szu-22. Jelenleg a Kh-28-ast kivonták az orosz légierő szolgálatából. Felváltották a Kh-58 , Kh-25MP , Kh-31P rakéták .
Exportálták, Líbia, Irak és a Varsói Szerződésben részt vevő országok légierőinél szolgált. Az iraki légierő harcaiban használták Nissan-28 néven (lásd a fotót ) az iráni-iraki háborúban .
A 60-as évek közepére a csapatok rádióberendezésekkel való felszerelése (fegyvervezérelt és felderítő radar, elektronikus hadviselési állomások , légvédelmi radarok ), a légvédelmi rendszerek , a ZSU és a MANPADS száma már nem megengedett a légvédelmi esernyő áttörésekor. ", az akadályozásra, manőverezésre vagy magasságban és hatótávolságban történő megkerülésére korlátozódjon (az ügyesen megtervezett légvédelemnek ki kell zárnia ezt a lehetőséget). Az Egyesült Államok által Vietnamban elvesztett repülőgépek háromnegyedét SAM -kilövések és radarvezérelt légvédelmi tűz lőtték le . A közel-keleti konfliktusokban ez az arány elérte a 90%-ot. A légvédelem hatékony leküzdése érdekében az aktív és passzív interferenciák (zaj és válaszadó rádióinterferencia, pelyva és csapdák ledobása, hamis célpontok kitűzése) mellett a légvédelmi fegyverek tűzoltására is szükség volt a bombáknál nagyobb hatótávolságú eszközökkel . , NAR és légfegyverek . A radarérzékelő és irányító rendszerek kudarca drámaian csökkenti a légvédelem hatékonyságát.
A Kh-28 a Kh-22 és a KSR-5 nagy hatótávolságú rakéták tervezési megoldásaival készült, és mintegy kicsinyített másolata. A K-28P komplexumban fejlesztették ki (a komplexum vezető fejlesztője az OKB-115 A.S. Yakovleva) a Yak-28N és két Kh-28 rakéta részeként. A K-28P (P-passive, az irányítási módszerből) légi rakétarendszer a hordozó nevéről kapta a nevét. 1964 végén a Légiközlekedési Minisztérium javaslatára döntés született a Kh-28 rakéta szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművének folyékony hajtóanyagú rakétahajtóműre történő cseréjéről ( a Tervező Iroda motorja alapján ). S.K. 120 km, ami szükséges a Nike-Hercules légvédelmi rendszer pozícióinak megsemmisítéséhez anélkül, hogy az érintett területükre lépnének.
A hajtómű cseréje 1966-ig késleltette a tesztelés megkezdését. Az első Kh-28 rakéta kilövése és a második rakéta másik szárny alatti megőrzése során végzett számítások és tisztítások eredményei szerint a Yak-28N elvesztette a gördülési stabilitását. a csűrő elégtelen hatékonyságára [1] . Ennek ellenére egy kísérleti Yak-28N repülőgépet építettek, és az indítások tesztelésére használták. A célfelderítő állomás berendezéseit az Initiative radarállomás helyén kellett volna elhelyezni. A Yak-28N tesztelését 1966-ban kezdték meg, 1967-ben kezdte el tesztelni a komplexum berendezéseit [2] . Az első Kh-28 rakétákat a Yak-28N-ről 1969-ben indították el. A repülőgépet azonban nem helyezték tömeggyártásba.
Az 1970-es évek elejére. A Yak-28 gyártása leállt, ezért 1970-ben taktikai és technikai megbízást adtak ki a Szu- 17 repülőgépek Kh-28 rakétákkal való újrafelszerelésére a Szu-17-28 fegyverkomplexum létrehozásával. Egy ilyen komplexum létrehozásáról a Szu-17 N.G. főtervezőjének kezdeményezésére döntöttek. Zyrin. A MiG-27- en egy Kh-28 és Metelyu rakétákkal ellátott antiradar komplexumot is kellett volna használni , de a terjedelmes termék nem fért el a felfüggesztésre, és a munka nem haladta meg a tervezési kutatást. A Szu-7BM-et a Sukhoi Design Bureau komplexum létesítményeinek tesztelésére használták. 1971 decemberében a repülőgépet a rakéta felfüggesztésére szolgáló PU-28S hordozórakétával és egy Metel irányítóállomással ellátott konténer felszerelésével fejezték be. 1972 januárjáig nagysebességű gurulást végeztek rajta orrkerék-leválasztással, hogy tisztázzák a nagy Kh-28 szállításának lehetőségét a törzs alatt, ellenőrizve a rakéta és a kifutópálya közötti nagyon kis hézagokat . Mivel a termék alja és a talaj közötti rés rendkívül kicsi volt, a csík megérintése folyékony üzemanyagot és oxidálószert tartalmazó rakétával robbanással fenyegetett. Az X-28 farrészében lévő rések felmérésére egy habvéget szereltek fel, amelyet az első teszt során 30-40 mm-rel levágtak.
Az 1972 óta gyártott Szu-17M csak egy Kh-28 rakétát tudott szállítani a törzs alatt (PU-28S hordozórakéta, konténer Metel-A berendezéssel az ellenséges radarok felderítésére és a célkijelölésre, oszlopra szerelve a fix része alatt szárny). Ezért szinte egyidejűleg javasolták a Kh-28 rakéta használatát a Szu-24- es repülőgépeken . A Szu-24-es repülőgépekkel 1970 januárja és 1974 júliusa között állami közös teszteket végeztek (15 indítást hajtottak végre). 1976-ban befejeződtek a Szu-24 tesztjei, amely 2 db Kh-28 rakétát tudott szállítani. A Szu-24-en egy "Filin" célfelderítő és célkijelölő állomást telepítettek. A Szu-17M vadászbombázó 1 üléses volt, és a Szu-24-en a pilóta mellett egy navigátor is volt, aki jobban fel tudta mérni a helyzetet, és döntéseket tudott hozni a rakéták használatáról.
A rakéta kialakítása egy normál aerodinamikai konfiguráció delta szárnnyal és mindent mozgó légterelővel. A test hengeres, átmérője a hossz mentén változó. Az íjba egy ága alakú HOS burkolat van beépítve. A szárnyak trapéz alaprajzúak, egyenes lefutású és söpört elülső élekkel (75°-os lendítési szög). Az elülső burkolat a csomagtérrel bilincs-ék gyorskioldó csatlakozással rendelkezik.
A rakéta fejlesztése során felhasználták az OKB-2-155 tapasztalatait a nagyobb hatótávolságú cirkálórakéták tervezésében. A Kh-28-ban a rakéta- és repülőgép-technológiák hagyományos kombinációja volt ehhez a tervezőirodához: stringer törzs, számos működési és technológiai csatlakozó és nyílás, öntött többszárnyú szárny és keresztes tollazat. A tervezőiroda nómenklatúrája szerint a Kh-28-at D8-nak hívták (93. szerk.).
A nagy sebességgel (M = 3-ig) repülés közbeni kinetikus fűtés szükségessé tette a szárny és a tollazat elülső szélein hőálló présanyagból készült bélések felszerelését. Maga a szerkezet főként hőálló anyagokból készült - ZOHGSA, EI-65I acélok és speciális D19 duralumínium, AMG-6 burkolatötvözet.
A 155 kg tömegű, erősen robbanó 9A283 robbanófej 74 kg robbanóanyagot szállított, és EVMU-139 érintkező elektromechanikus biztosítékkal és ROV-5 proximity biztosítékkal volt felszerelve, amely a radar megsemmisítéséhez optimális magasságban robbantja fel a robbanófejet a levegőben. A robbanófejet a végétől a testbe szerelték, az üzemanyag- és oxidálószer-tartályoknak nem volt tartályok közötti rekesze, és kombinált séma szerint készültek. A rakéta jellemzője az volt, hogy cserélhető robbanófejet lehetett felszerelni rá, beleértve a nukleárist is (a Kh-28-nak az ellenség légvédelmét kellett volna "feltörnie", megszabadítva az utat a támadó repülőgépek csoportjai előtt).
A pneumatikus rendszer tüzelőanyag-alkatrészeinek és szerelvényeinek ellátására szolgáló csővezetékek egy dobozban (burkolat) kerültek elhelyezésre. A burkolatban egy robotpilóta szögsebesség-érzékelő is helyet kapott, amelyet körülbelül a rakéta hosszának közepére szereltek fel, amely lehetővé tette a hajlító rezgések hatásának minimalizálását. A tartály-rekeszek mögött interfész elemek voltak hordozórendszerekkel és PTO-300 / 500K elektromechanikus átalakítóval, mögöttük - az APR-28 autopilot fő egysége és az A-221 monoampulla akkumulátor. A rakéta farokrészét az EGS-40L elektrohidraulikus hajtás és az R-253-300 folyékony hajtóanyagú rakétamotor elemei foglalták el. Az X-28 nagy méretei eredeti finomítást igényeltek a Szu-17-en: a rakéta ventrális felfüggesztésének helyére a gerinc alá bélyegzett panelt kellett felszerelni, az alsó gerincet pedig behajtották, mint pl. a „nagy” X-22 és KSR-5 rakéták.
A rakétához a GOS PRG-28-at az Omszk TsKB-111-nél (később NPO Avtomatika) fejlesztették ki az A.S. vezetésével. Kirchuk. Az A, B és C frekvenciasávban irányadó útmutatást nyújtott, lefedve szinte az összes meglévő és leendő ellenséges légvédelmi radarra. Az APR-28 robotpilótát az NII-923-ban fejlesztették ki (Antipov E.F. főtervező), amely tartalmazott egy meghosszabbító egységet, amely továbbra is irányította a rakétát, ha az irányadó jel akár 10 másodpercig is elveszett (egy ilyen impulzusos sugárzási mód gyakorolják a radarkezelők a rögzítés megzavarására) – amikor ez az X-28 tovább haladt a „némított” cél irányába.
1964-ben a Dubnai Gépgyártó üzem megkezdte a Kh-28 rakéta üvegszálas burkolatainak fejlesztését. Az első terméksorozatot három burkolattal kellett kiegészíteni, mindegyiket saját hullámtartományra tervezték. A burkolatok „megvilágosításának” keresése az úgynevezett „kompenzációs rácsok” kiválasztásával zárult, amelyek segítségével jelentős javulást értek el a Kh-28 rakéta burkolatainak rádiótechnikai jellemzőiben, ill. majd a Kh-22 rakéta.
A rakétarendszer biztosítására és irányítására szolgáló berendezés a Szu-17-en egy függő konténerben (a hatótávolságban eltérő Metel-A és Metel-AV rendszerek), a Szu-24-en pedig a repülőgép fedélzetén helyezkedett el ( a Filin-N rendszer). Segítségükkel a rakéták kereső és önjáró lövegei információt kaptak a radar irány- és dőlésszögéről, programozták a repülési profilt és a cél megközelítését. A vevőantenna a "Metel" használatakor a rakéta keresőjeként szolgált, maga a "Filin" passzív radar volt. Az autonóm keresés és vereség a Blizzard segítségével túl nehéznek bizonyult. A Kh-28 célzott kilövését csak olyan célpontra lehetett végrehajtani, amelynek pozíciója már kialakult, a pilóta feladata pedig az volt, hogy belépjen a tervezett kilövési zónába, kötődjön a tereptárgyakhoz, majd a GOS objektum elfogása után a kilövés.
A Kh-28 jelentős súly- és méretjellemzői az akkori követelményeknek és felszereltségi szintnek köszönhetőek: a CVO elérte a 20 métert, amihez erős robbanófejre volt szükség a megbízható megsemmisítéshez és közvetlen találat nélkül. A nagy sebességet és hatótávolságot biztosító, több mint 8000 kgf kilövési tolóerővel rendelkező LRE sok működési nehézséget hozott: 235 kg „úszó” AK-27P oxidálószerrel (salétromsav és dinitrogén keveréke) felszerelt rakéta tárolása. oxid) és nem kevésbé maró és mérgező üzemanyag TG-02 , ez sokáig lehetetlen volt, és a tartályok leürítése után semlegesítő oldattal alaposan kimosni és szárítani kellett, ami speciális felszerelést, erőfeszítést és időt igényelt, ill. még az álló repülőtereken is alig biztosították, nem beszélve a terepi körülményekről. A PPR-28 rakéták előkészítéséhez speciális helyszíneken felszerelést és tesztberendezést telepítettek, és minden munkát védőruházatban végeztek.
Irak használta különféle konfliktusokban.
Irán-Irak háború1981. október 27 -én az Iraki Légierő 5. századának Szu-22- e X-28E radar-elhárító rakétákkal megsemmisített legalább 6 darab HIPAR (High-Power Acquisition Radar) radart az iráni MIM-23 HAWK légvédelemből. rendszerek egy nap alatt . Az irániak felismerték az ilyen súlyos veszteségeket, és arra kényszerítették légelhárító tüzéreiket, hogy teljesen újragondolják a radarhasználat taktikáját [3] .
1982 vége - a Kh-28 rakéták használata. A rakétákat sikeresen alkalmazták a HAWK légvédelmi rendszer ellen 70 km távolságra egy Szu-22M2 repülőgéptől 7000 m magasságból, a hordozó repülőgép sebessége 750 km/h volt [4] . Nyugati adatok szerint összesen mintegy 100 rakétát szállítottak Irakba, és ezeket 1988-ig sikeresen használták.
1989-ben Nissan-28 néven a rakétát egy iraki katonai felszerelések kiállításán mutatták be.
Kh-28M / Kh-24 - szilárd hajtóanyag. Később a fejlesztést Kh-58 radarellenes rakétává alakították át ("112" / D-7 termék)
X-28E - export
| Szovjet és orosz irányított és nem irányított repülőgép-rakéták | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||
| |||||||||
| |||||||||
| Elrendezés a fejlesztés időpontja szerint növekvő sorrendben. A kísérleti (nem élesített minták) dőlt betűvel vannak szedve . | |||||||||
