| Szu-25T | |
|---|---|
| Szu-25T a Lipecki Repülési Központban | |
| Típusú | támadó repülőgép |
| Fejlesztő | Sukhoi Tervező Iroda |
| Gyártó |
Tbiliszi Repülési Állami Szövetség |
| Főtervező | V. P. Babak |
| Az első repülés | 1984. augusztus 17 |
| Állapot | operált |
| Gyártási évek | 1989 - jelen |
| Legyártott egységek | ~ 20 |
| alapmodell | Szu-25 |
| Lehetőségek | Szu-39 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Su-25T ("T-8M" termék, a NATO kodifikációja szerint : Frogfoot - "Frog's Paw" ) - a Szu-25 támadórepülőgép módosítása . A repülőgépet páncélozott járművek, tűzfegyverek, hajók (a rombolóig bezárólag), helikopterek, szállító repülőgépek, hidak, óvóhelyek, légvédelmi rendszerek és ellenséges munkaerő megsemmisítésére tervezték éjjel-nappal, a csatatéren és a tengerszint feletti mélységben. 450 km-re a frontvonal mögött, 30 és 5000 m közötti tartományban.
Az első repülésre 1984. augusztus 17-én került sor. A sorozatgyártás 1990-ben kezdődött a Tbiliszi Repülési Üzemben.
1991 novemberében a Szu-25T-t (T-8M3 prototípus) először a Dubai Air Show -n ( EAE ) mutatták be a nagyközönségnek.
A repülőgép kialakítása hasonló a Su-25UB-éhoz ( 85%-os egységesítés ). A különbség az együléses pilótafülke (ugyanakkor megmarad a Su-25UB páncélozott blokk), a megnövelt hosszúságú kabin előtti rekeszben rejlik, amelyben a Shkval irányzéki rendszer felszerelése található , és a megnövelt gerincben. terület.
Az erőmű 2 db R-195-ös turbóhajtóműből áll (a motorgondolat ennek megfelelően módosult). A pilótafülkében és a hátsó törzsben 2 további üzemanyagtartály található .
A VPU-17A ágyútartót az NNPU-8M váltotta fel úgy, hogy magát a tartót a pilótafülke-rekeszből a törzs középső része alá helyezték át (a pisztoly csövét kivették a törzs körvonalaiból). 2 db SPPU-687 kivehető mobil installáció GSh -301 fegyverrel (200 lőszer) felfüggeszthető a szárny alatt. Levegő-föld rakéták lézeres és televíziós irányítórendszerekkel, radar-elhárító rakétákkal , Vikhr páncéltörő irányított rakétákkal (legfeljebb 16 egység) kerültek a fegyverzetbe . A törzs farokrészében az Irtysh elektronikus hadviselési berendezés a Sukhogruz IR interferencia állomással van felszerelve.
Összességében a TAGO -nak a Szovjetunió összeomlása előtt sikerült egy kísérleti sorozatot előállítania Szu-25T repülőgépekből 12 repülőgép mennyiségben . Számos forrás szerint 12 repülőgépből csak 8-at kapott Oroszország .
A Szovjetunió összeomlása után a gyártást Ulan- Udébe helyezték át (2003-ra 4 modernizált Su-25TM repülőgépet gyártottak a Su-25UB gyártási tartalékból , további 4 befejezetlen volt). A korábban gyártott Szu-25-ösök korszerűsítését is ott végzik. A Su-25T és a Su-25TM nem került sorozatgyártásra.
Az RF légierőben rendkívül korlátozott az ilyen repülőgépek száma : az Orosz Légierő mérlegében körülbelül 6 db Szu-25T szerepel ( 2000 elején értékesítés előtti előkészítés után 2 repülőgépet exportáltak). Jelenleg az összes Szu-25T állandóan a Lipecki Repülési Központban parkol .
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
|---|---|
| T8-M1 | A Szu-25T első példánya, amelyet a befejezetlen T-8UB átdolgozásával hoztak létre (az összeszerelést 1984-ben fejezték be Tbilisziben , először 1984. augusztus 17-én repült , pilóta - A. N. Isakov), 3 repülési prototípust és 1-et statisztikai tesztekhez építettek (1985). -1986). |
| Szu-25T | Sorozatszám. Összesen körülbelül 20 ilyen gépet gyártottak. |
| Szu-25TK | Exportálás . A fedélzeti berendezés összetételében különbözik. |
| Su-25TM (T-8TM) | Frissítve. Tartalmaz egy továbbfejlesztett „Shkval-M” látórendszert, a „Spear-25” tűzvezető radar jelenlétét (függő konténerben), egy rádiós nagy hatótávolságú navigációs rendszert és egy A-735 műholdas navigációs rendszert. Termikus képalkotó berendezéssel ellátott konténer felszerelése biztosított. 1986-1995 között fejlesztették ki . Az első repülésre 1995. augusztus 15-én került sor , O. G. Tsoi, a Sukhoi Design Bureau tesztpilótája pilótájával. A gyártás előtti járműveket Ulan-Ude- ban gyártották . Nem sorozatgyártású. |
1999-ben, a csecsenföldi terrorellenes hadművelet során 4 Szu-25T támadórepülőgép adott pontos csapást. Ezután a támadó repülőgép több mint 20 bevetést hajtott végre . Mind az irányított rakétákat , mind a KAB -ot nagy hatékonysággal használták . Az eredmények és a videofelvételek megfejtése lehetővé tette a lézervezérelt rakétavédelmi rendszer - 0,5 méter, a korrigált bombák televíziós irányítással - 1 méteres találati pontosságának rögzítését.
A Szu-25T első és valószínűleg utolsó vásárlója Etiópia volt, amely háborúban állt Eritreával . A szállítási szerződést 1999 végén írták alá, a repülőgépeket a 2000-es évek elején adták át a szállítónak. Ez a sebesség annak köszönhető, hogy kész támadórepülőgépeket vittek a Lipecki Központból (ott képezték ki a pilótákat), és gyorsan véglegesítették a kubinkai 121. repülőgép-javító üzemben a Szu-25TK szabványt (a felszerelést némileg megváltoztatták). A repülőgépek nagyon jól teljesítettek a háborúban, gyakran használtak Kh-25MP és Kh-29T irányított rakétákat, valamint hagyományos lőszert.
A "Super Grach" is kiváló túlélést mutatott, így 2000. május 20-án a Kvadrat légvédelmi rendszer állása elleni sikeres támadás során az egyik támadógép kiállt egy közeli rakétarobbanást, de épségben elérte a bázist. 2002-ben Etiópia még két Szu-25TK-t üzemeltetett.
Az alábbiakban [1] megadott jellemzők a Su-25T módosításának felelnek meg:
Az antiradar rakéták (PRR) használata csak az L-081 Phantasmagoria repülőgép-célállomással lehetséges .
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||