| Szu-9 | |
|---|---|
| | |
| Típusú | vadászbombázó |
| Fejlesztő | Sukhoi Tervező Iroda |
| Gyártó | 134. számú üzem |
| Az első repülés | 1946. november 13 |
| Működés vége | 1948. július 30 |
| Állapot | prototípus |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Legyártott egységek | egy |
| Lehetőségek | Szu-11 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Szu-9 együléses, kétmotoros sugárhajtású vadászbombázó , amelyet Pavel Sukhoi Design Bureau tervezett .
A később Szu-9 néven ismertté vált repülőgép fejlesztése 1944-ben kezdődött kezdeményezésre. Abban az időben az NII-1 -ben , A. M. Lyulka csoportjában megkezdődött a kísérleti C-18 turbóhajtómű létrehozása, amelyet a háború előtti RD-1 projekt alapján hoztak létre . P. O. Szuhoj sugárhajtású repülőgépére az S-18-at kellett volna felszerelni . A C-18 azonban, amely már átesett az előzetes teszteken alacsony sebességnél, a nagy sebesség elérésekor megsemmisült. Ezzel egy időben a Szovjetunió szembesült a túlfeszültség első esetével . Ebben a helyzetben P. O. Sukhoi kénytelen volt az elfogott német Jumo-004 hajtóművek repülőgépre történő felszerelésére összpontosítani . 1945 októberében az NKAP 7. főparancsnoka , decemberben pedig a légierő főmérnöke jóváhagyta egy repülőgép tervezetét ("L" gyári kód) rögzített hajtóművekkel.
Az előzetes tervek szerint a repülőgépet aktív légiharcra szánták ellenséges vadászgépekkel és bombázókkal, azonban mire a makett az állami bizottság elé került, a tervezők a bombázófegyverek felszereléséről is gondoskodtak.
A repülőgép egy teljesen fémből készült közepes szárny volt, háromkerekű futóművel, amely a levegőben volt behúzható. Az elülső törzsben fegyverrekesz kapott helyet, a pilótafülke előtt és mögött összesen 2300 literes üzemanyagtartályok kerültek elhelyezésre. A trapéz alakú szárny alatt a Jumo-004 motor volt. Az utastér páncélozott, az elülső lemez 12 mm vastag, a hátlap 10 mm páncélozott hátul, a golyóálló üveg elöl 64 mm, hátul 50 mm vastag. Az ágyúfegyverzet egy 37 mm-es ágyúból 45 tölténnyel és két 23 mm-es ágyúból állt, összesen 200 tölténnyel. Ezenkívül a "K" repülőgépnek két 250 kg-os vagy egy 500 kg-os bombát kellett volna szállítania.
A Szovjetunió Népbiztosai Tanácsának 1946. február 26-i rendeletével a Szuhoj Tervező Iroda elrendelte, hogy készítsen két példányban egy együléses vadászgépet két Jumo-004 turbóhajtóművel , a következő adatokkal:
| Maximális haladási sebesség | 850 km/h |
| Maximális sebesség 3000 m magasságban | 880 km/h |
| Repülési távolság maximális sebességgel | 880 km |
| 0,8 maximális sebességgel | 1000 km |
| Mászási idő 5000 m | 5,7 perc |
| praktikus mennyezet | 12500 m |
A prototípus tervezése és építése során a vadászgép megváltoztatta a "K" gyári kódot, és megkapta a "Su-9" jelölést.
Az első prototípus összeszerelése 1946. szeptember 18-án fejeződött be, október 5-én pedig az LII repülőtérre szállították gyári tesztekre, azonban a rossz időjárás miatt az első repülésre csak november 13-án került sor. A Szu-9-et G. M. Shiyanov tesztpilóta vezette . A hajtóművek megbízhatatlansága és a repülőgépek különféle rendszereinek finomítása miatt a tesztek késtek, és csak 1947. július 25-én fejeződtek be. A tervezett 14 repülés helyett 60. A repülőgép tervezésében ez idő alatt a legjelentősebb változás a katapultülés fejlesztése és felszerelése volt . A Sukhoi Design Bureau a német He-162 vadászrepülőgép katapultülése alapján fejlesztette azt, ami 30%-kal növelte a biztonságos kilökődés sebességét.
Augusztus 3-án az új technológia más példáival együtt a Szu-9-et a moszkvai Tushinoban tartott légi parádén mutatták be . Augusztus 18-án a repülőgépet átszállították a Légierő Kutatóintézetébe állami tesztekre. A tesztek során a Szu-9-re szerelték az U-5 erősítőket és a fékező ejtőernyőt, amelyet az elfogott Ar-234 hasonló eszköze alapján terveztek . Ezek a fejlesztések lehetővé tették a felszállási futás felére csökkentését és a futás hosszának 1080-ról 660 méterre történő csökkentését. 1947. december 18-án fejeződtek be az állami tesztek, ezek során összesen 53 repülést hajtottak végre.
A repülőgép értékelése az állami tesztek eredményei alapján nagyon pozitív volt. Megjegyezték, a sugárhajtású vadászrepülőgépek más sorozatmodelljeivel összehasonlítva a könnyebb repülési művelet, az egyszerűbb földi karbantartás, a tervezésben alkalmazott fejlett műszaki megoldások, az erős fegyverek és a Szu-9 Thorium radarral való felszerelésének képessége jelentős módosítások nélkül. amely biztosítaná annak használatát elfogóként.
A tervezés magas színvonala ellenére, valamint azzal a ténnyel párosulva, hogy a hazai repülőgépipar fejlődésének számos új iránya most először testesült meg a repülőgépeken, az elhúzódó bürokratikus levelezés következtében időveszteség, és a Szu-9-et nem állították szolgálatba. 1948. június 30-án a finanszírozás megszűnése miatt a megépített repülőgépet leállították.
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
|---|---|
| Szu-9 "elfogó" | A légierő utasítására a Sukhoi Tervező Iroda kidolgozott egy projektet egy Szu-9 elfogó vadászrepülőgéphez, amely túlnyomásos kabinnal, RD-500 hajtóművekkel és Thorium radarral volt felszerelve, amelyet az NII-17- ben fejlesztettek ki . A projekt a bürokratikus akadályok miatt nem valósult meg. |
| Szu-9 "Understudy" | A Szu-9 második példányát korszerűsített RD-10 hajtóművekkel szerelték fel. A megnövelt motor fejlesztését a Sukhoi Design Bureau végezte a CIAM -mel közösen . A másik különbség az új kialakítású szárny volt, a motorok a szárny síkjában helyezkedtek el. A számítások szerint a vadászgépnek 925 km/h maximális sebességet kellett kifejlesztenie a földön és 908 km/h-t 6000 méteres magasságban. De a repülőgép soha nem készült erőltetett RD-10-esekkel. A Szu-9 kész tartaléka olyan volt, mint a Szu-11 , az A. M. Lyulka TR-1 motorjaival . |
| Szu-9UT | A Szu-9 alapján 1946-ban kidolgozták egy kiképző vadászrepülő tervezetét. A repülőgépnek két különálló pilótafülkéje volt, a gyakornok pilótafülkéje az oktatói pilótafülke előtt. A kabinok nem voltak páncélozottak, a fegyverzetnek két darab B-20-as lövegnek kellett volna lennie , összesen 200 lőszer kapacitással. |
A Szu-9 egy teljesen fémből készült, kétmotoros , középső szárnyú repülőgép konzolos trapéz alakú szárnnyal , egykulcsos függőleges farokkal és háromkerekű, visszahúzható futóművel , orrtámaszsal.
Egyrészes félmonokkó ovális részből, sima héjjal, 33 keretből álló kerettel, amelyeket négy szár és heveder köt össze .
Két konzolból állt, egy-spar két további hosszfallal, négy rögzítővel a törzshöz erősítve. A motorgondolatok és a törzs között 50°-kal elhajlított szárnyak voltak. A csűrők egyszárnyúak, 17°30'-kal felfelé és lefelé elhajlottak. A törzs és a motorgondolatok közé beépített fékszárnyak felső és alsó felekből álltak, és akár 57,5°-os szögben szinkron módon fel-le térhettek el, alsó felük pedig külön-külön lefelé, a szárnyak kioldásával szinkronban. A szárny gyökér részének profilja - TsAGI 12145, vége - TsAGI 1S10-12. Szerelési szög - +1°, keresztirányú "" - +4°20'.
Tartalmazott egy kétkötegű kormánylapáttal (30°-kal elhajolva) és egy állítható háromszárú stabilizátorral (a beépítési szög +3°-ról -6°30'-ra változtatható). A lift +30°-ról -25°-ra elhajlott. A kormánykerekek díszlécekkel voltak felszerelve.
Az elülső támasztékot az áramlás irányában visszahúzták a törzsbe, és ikerkerekekkel rendelkezett (500 × 150 mm-es pneumatikus méret). A fő támasztékokat a konzolokhoz rögzítették és visszahúzták a törzs fülkébe, míg a kerekek (pneumatikus 750 × 260 mm) 90 ° -kal elfordultak.
Két RD-10 turbósugárhajtóművet (lehetőség volt Jumo-004- re cserélni ) a konzolok alá helyezték, és három csomópontra szerelték fel. Az üzemanyag kerozin volt .
Egy 37 mm -es NS-37 löveg és két 23 mm -es NS-23 löveg , az NS-37-et ki lehetett cserélni egy 45 mm -es H-45-ös lövegre . Lehetőség volt négy NS-23 fegyver felszerelésére is. A pilótafülkében való célzáshoz PBP-1 kollimátor irányzék szolgált, a tűz pontosságát az orrban elhelyezett PAU-27 mozifotó géppuskával szabályozták . A bombák használatát az elülső törzs alatt elhelyezett két, könnyen eltávolítható bombaállvány tette lehetővé, két FAB-250 vagy egy FAB-500 volt felfüggesztve . A bombák használatához azonban le kellett szerelni az NS-37 fegyvert, különben a felszálló tömeg meghaladta a normát.
Adatforrás: Shavrov V.B. [1] , "Az ég sarka"
| A Sukhoi Tervező Iroda repülőgépei – PJSC "Company" Sukhoi "" | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók/rohamosztagosok | ||
| Oktatási és sport | ||
| kísérleti |
| |
| Civil | ||
| Projektek |
| |
| Megjegyzések: ¹ A. N. Tupolev általános felügyelete alatt dolgozik | ||