TR-1

A TR-1  egy korai turbóhajtómű, amelyet A. M. Lyulka tervező irányítása alatt fejlesztettek ki . Ez a kísérleti C-18 turbóhajtómű továbbfejlesztése. Kísérleti Szu-11 és I-211 vadászgépekre , valamint egy kísérleti Il-22 bombázóra telepítették . A TR-1A-t a Szu-10 négymotoros nagysebességű bombázóra kellett volna felszerelni , amelyen földi tesztek zajlottak.

Létrehozási előzmények

Az RD-1 után A. M. Lyulka vezetésével az S-18 hajtóművet 1250 kgf tolóerővel fejlesztették ki. 1945 elején az S-18-ból öt példányt gyártottak, majd megkezdődött a finomítás. Az S-18-at soha nem hozták tömeggyártásba. Az S-18 létrehozása során szerzett tapasztalatok, valamint a turbóhajtóművek terén elfogott német technológiák segítettek A. M. Lyulkának a TR-1 létrehozásában.

A TR-1-gyel kapcsolatos munkálatokat a 165. számú kísérleti üzemben végezték szoros együttműködésben a 45. számú üzemmel . 1946 végére a 45-ös számú üzem 36 példányt gyártott a TR-1-ből.

A motornak volt egy légbeömlő - egy olajtartállyal körülvett bemeneti diffúzor, amelyben az olajat légáramlással hűtötték. A szakács belsejébe légindítót szereltek fel. Egy axiális nyolcfokozatú kompresszor 3,16-szorosára növelte a légnyomást. Az üzemanyagot a gyűrű alakú égéstérbe centrifugális fúvókákon keresztül vezették be. Az égési folyamat során a gáz hőmérséklete nem haladta meg az 1050 K-t, ami lehetővé tette a lapátok belső hűtésének kizárását. A motor 1360 kgf tolóerőt fejlesztett ki 1,3 kg/kgf*h fajlagos üzemanyag-fogyasztás mellett.

A TR-1-et három kísérleti repülőgépen használták. A Szu-11 vadászbombázónak (az első ilyen megnevezéssel) két TR-1 volt a szárnysíkban; az első repülésre 1947. május 28-án került sor. Ősszel egy másik kétmotoros, TR-1-gyel felszerelt vadászgép hajtotta végre első repülését. I-211 OKB-21 volt, amelyet S. M. Alekseev tervezett . 1947 végén az egekbe emelkedett a TR-1 harmadik és egyben utolsó repülőgépe, a négymotoros Il-22 bombázó .

Annak ellenére, hogy a TR-1 nagyobb tolóerővel és alacsonyabb üzemanyag-fogyasztással rendelkezett, mint az RD-10 és RD-20 , amelyek a német turbóhajtóművek másolatai voltak, rendkívül megbízhatatlan volt. Ennek eredményeként a TR-1 hajtóművön és az összes repülőgépen, amellyel felszerelték, lelassították a munkát. Ezenkívül nem valósították meg a Lavochkin Tervező Iroda " 154 " és a Mikojan Tervező Iroda I-305 projektjeit , amelyekre a TR-1 felszerelését is tervezték. A TR-1A jelzésű, nagyobb tolóerejű motor tervezését is lezárták.

Irodalom

• Samuleev, V. V. Repülőgép-hajtóművek megalkotója. // Aerohobbi. - 1993. - 2. szám - P.13-14.
• Proklov, Vlagyimir Szu-9, Szu-11 és Szovjet Me-262. // Repülés és űrhajózás. - 2005. - 4. szám - P.35.