D-18T

D-18T  - turbósugárzó bypass motor , amelyet a Zaporizhzhya Gépgyártási Tervező Iroda "Progress" fejlesztett ki V. A. Lotarev főtervező vezetése alatt . An-124 "Ruslan" és An-225 "Mriya" szupernehéz szállítórepülőgépekre tervezték .

Létrehozási előzmények

A motor fejlesztésével a ZMKB Progresst bízták meg, amelyet akkor V. A. Lotarev általános tervező vezetett . V. G. Anisenko emlékiratai szerint az első D-18 projekt az amerikai General Electric TF39 motoron alapult , 18200 kgf tolóerővel, amelyet a Lockheed C-5A repülőgépen használtak - az első magas bypass-arányú motort . A Szovjetunió Légiközlekedési Minisztériumának vezetése egyetlen nagy méretű, polgári repülésben való használatra alkalmas motort akart, például az Il-86- on . Ebből a szempontból a Rolls-Royce RB211-22 alkalmasabb analógnak bizonyult . 1976-ban a Légiközlekedési Minisztérium küldöttsége A. N. Dondukov motorgyártásért felelős miniszterhelyettes vezetésével az Egyesült Királyságba utazott, hogy megvásárolja . Végül a delegáció feladata volt az RB.211-22 lemásolása, amelyhez legalább 8 példányt kellett vásárolni a motorból a kiutalt 12 millió dollárért. A britek azonban megértették a másolási tervet, és kategorikus követelést terjesztettek elő, hogy csak olyan mennyiségben adják el a hajtóművet, amely elegendő legalább 100 repülőgép felszereléséhez. Ennek eredményeként a motor teljes körű modelljét nem sikerült megszerezni, és a D-18T létrehozása a maga útján haladt a D-36 fejlesztésének tapasztalatai alapján . [egy]

A D-18T hajtómű létrehozása az An-124 Ruslan és An-225 Mriya szupernehéz szállítórepülőgépekhez új nagy lépés volt a ZMKB számára. Ez a fejlesztés számos tudományos és műszaki probléma megoldását igényelte a gázdinamika, szilárdság, hőátadás, háromdimenziós matematikai modellezés, tervezési automatizálás és gyártástechnológia területén. A D-36- ot prototípusként használták a D-18T gázdinamikus modellezéséhez, a fő komponensek módosításával.

A D-18T műszaki adatai a maga idejében a legjobb külföldi polgári repülési motorok szintjén voltak. Alacsony fajlagos üzemanyag-fogyasztását magas nyomásviszony és bypass arány biztosítja. A motor alacsony fajsúlyát az üzemi ciklus magas paraméterei, ésszerű kialakítása, a korszerű anyagok és technológia alkalmazása határozza meg. A D-36-hoz hasonlóan a D-18T is háromtengelyes séma szerint készül. 17 modulból áll, melyeket az üzemeltetők közvetlenül, nagyobb gyári javítások nélkül cserélhetnek, ami lehetővé teszi a motor műszaki állapotának megfelelő üzemeltetését. [2]

A D-18T motorok kísérleti tétele az addigra kialakult hagyomány szerint a zaporozsjei motorgyárral együttműködve készült , amelyet 1985-ben a tömeggyártással is megbíztak. A motor magas paraméterei és nagy méretei (a ventilátor átmérője 2,3 m) megkövetelték a legbonyolultabb műszaki problémák megoldását a motor fejlesztése, gyártása, tesztelése és finomhangolása során, a gyártóbázis radikális rekonstrukcióját. a fejlesztő és a gyártó, valamint számos vállalkozás - berendezések, nyersdarabok, csapágyak stb. szállítója. A motor megfelel az NLRS-2, FAR, BCAR légialkalmassági szabványok, az ICAO szennyezőanyag-kibocsátásra és zajszintre vonatkozó követelményeinek. Az AR IAC által kiadott típustanúsítvánnyal rendelkezik . [3]

Alkalmazás

An - 124 Ruslan és An-225 Mriya szállító repülőgépeken használják. A motor hatékony tolóerő-irányítóval van felszerelve, amely a ventilátoráramkörbe van beépítve. A motor moduláris felépítése az alkatrészek állapotának diagnosztizálására szolgáló hatékony eszközökkel kombinálva lehetővé teszi a műszaki állapotnak megfelelő működést anélkül, hogy a gyárban nagyobb javításokat kellene végezni. Működésben[ mikor? ] 188 hajtómű van, a teljes repülési idő több mint 1 millió óra.

Specifikációk

D-18T Series 3

Megnövelt megbízhatóság, hatékonyság és a motor tartóssága. Ha az első D-18T esetében a javítás előtti erőforrás csak 500 óra, a hozzárendelt pedig 1000 óra volt, most[ mikor? ] a D-18T 3-as sorozat módosításához a D-18T 3-as sorozatú IAC hajtómű Repülési Nyilvántartása a műszaki állapotnak megfelelően üzemelhet a fő részek élettartamának kimerüléséig (4,5 órás repülési ciklussal). és a fő részek minimális élettartama - 5555 repülési ciklus).

D-18T Series 4

Az An-124-100-as repülőgépek teherbírásának és hatékonyságának növelése érdekében a D-18T 4-es sorozatú hajtómű módosítását fejlesztették ki, körülbelül 10%-kal megnövelt felszállási tolóerővel. Tervezési különbségek a 3-as sorozathoz képest:

• ventilátor a forgórészlapátok módosított profiljával, amely lehetővé tette a nagyobb felszálló tolóerő elérését a ventilátor rotor fordulatszámának növelése nélkül;
• ventilátor turbina korszerűsített;
• egy irányváltó berendezés mozgó alkatrészek meghajtásával két hidraulikus motorból és elektronikus vezérléssel (mechanikus hajtás és hidromechanikus vezérlőrendszer helyett);
• intézkedések annak biztosítására, hogy a légi jármű megfeleljen a zajra (ICAO-szabványok 4. fejezete) és a kipufogógáz-tisztaságra (az ICAO előretekintő szabványai) vonatkozó követelményeknek;
• megváltoztatta a közepes nyomású turbina fúvókalapátjainak profilját;
• korszerűsítették a nagynyomású turbina munka- és fúvókalapátjainak hűtőrendszerét.

AI-38

Az AI-38 motort az Ivchenko-Progress tervezőirodában fejlesztik 27850…32000 kgf tolóerő tartományban és magas bypass arányban [7] . A 30-34 tonnás tolóerejű, három rotoros konfigurációjú motort a CR929 -es repülőgéphez kellett volna gyártani Chongqingban a Motor Sich szakembereivel közös kínai-ukrán vállalkozásban [8] .

Lásd még

• Egy 124-es lezuhan Irkutszkban

Jegyzetek

1. ↑ Zayarin V. M., Sovenko A. Yu., Krasnoshchekov A. N. Te, mint egy hős a meséből, // Repülés és idő. - 2000. - 1. sz. - 9. o.
2. ↑ Kolesnikov V.I. A "haladás" 50 éve // ​​Repülés és idő. - 1995. - 3. szám - 15. o.
3. ↑ Boguslaev V. A. 85 év a repülés szolgálatában // A szülőföld szárnyai . - 2001. - 9. sz. - S. 14-17.
4. ↑ 1 2 3 4 5 Leírás a motorsich.com oldalon . Letöltve: 2011. május 12. Az eredetiből archiválva : 2013. április 17.. (határozatlan)
5. ↑ 1 2 Repülőgép turbósugárzó bypass motor D-18I sorozat 3.4 . ZMKB „Haladás”. Letöltve: 2016. március 16. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 20. (határozatlan)
6. ↑ A motor leírása a ZMKB Haladás honlapján . ZMKB „Haladás”. Letöltve: 2016. március 16. Az eredetiből archiválva : 2015. október 9.. (határozatlan)
7. ↑ Történelem . SE "Ivchenko-Haladás". Letöltve: 2017. november 27. Az eredetiből archiválva : 2019. december 17. (határozatlan)
8. ↑ 矫阳. C929宽体客机采用哪种发动机 (kínai) . 科技日报(2017.02.06.).

Irodalom

• Vinogradov R. I., Ponomarev A. N. A világ repülőgépeinek fejlesztése. - M .  : Mashinostroenie, 1991. - S. 231.
• Zrelov V. A. Háztartási gázturbinás motorok. Alapvető paraméterek és tervezési sémák (1. rész): Tutorial . - Samara: Samar. állapot űrrepülés un., 2002. - ISBN 5-7883-0210-2 .

Linkek

• A motor leírása a ZMKB Haladás honlapján Archív példány 2015. október 9-én a Wayback Machine -en
• Repülőgép turbósugárzó bypass motor D-18I sorozat 3.4 Archív példány 2018. szeptember 20-án, a Wayback Machine \\ Progress