| Ash-62 | |
|---|---|
| Gyártó | UEC-Perm Motors , PZL-Melec (a Shvetsov Tervezőirodánál fejlesztették ki ) |
| Típusú | csillagkép |
| Műszaki adatok | |
| Erő | 1000 l. Val vel. |
| Tömörítési arány | 6.4 |
| Henger átmérője | 155,5 mm |
| dugattyúlöket | 174,5 mm |
| Hengerek száma | 9 |
| szelepek | 2×9 |
| Turbófeltöltés | lapátos feltöltő |
| Üzemanyagtípus | B91/115 |
| Kenőrendszer | MS20/Mk22 |
| Hűtőrendszer | léghűtés |
| Üzemanyag fogyasztás | üzemmódtól függően min~ 150 l/h-tól 250 l/h-ig |
| Olajfogyasztás | az üzemanyag-fogyasztás 4%-a |
| Méretek | |
| Száraz tömeg | 560 kg |
Az ASh-62IR egy csillag alakú 9 hengeres motor , amelyet 1938-ban Andrey Spirtyak fejlesztett ki az U-SD-n a közlekedés és a polgári repülés számára. Még mindig[ mikor? ] az An-2 repülőgépen üzemeltetik . A motort több mint 50 évig sorozatban gyártották a Szovjetunióban és Oroszországban . Ez az M-25 hajtómű továbbfejlesztése volt . Eredeti neve M-62IR. 1944 óta - ASh-62IR.
Valójában a licencet az SGR-1820 F3 motorhoz vásárolták, amely az R-1820 motor számos módosításának egyike , amelyet 1931-ben indítottak el, és számos országban licenc alapján gyártottak. Az M-62 főként egy megfigyelőállomás beépítésében és egyéb részletekben tért el az alapmodelltől, amelyeket az 1936-ban licenc alapján vásárolt DC-3 repülőgépekre telepített ugyanazon hajtóművek későbbi módosításaiból másoltak .
1940-1945 között az M-62IR motort a Georgy Beriev Tervező Iroda KOR-2 (Be-4) könnyű úszó harci hidroplánjára szerelték fel .
Ennek a motornak a sorozatgyártásban elsajátított henger-dugattyús csoportját később az ASh-73 kétsoros hajtóművekben használták a Tu-4 és a Be-6 esetében, majd a dugattyúlöket lerövidítésével az ASh-82- ben két -sormotor, amely lényegesen kisebb átmérőjű, ezért jobb aerodinamikai tulajdonságokat biztosít , amely alapján La-5 , La-7 , Tu-2 , Il-12 , Il-14 tömegrepülőgépek épültek .
| Hengerek száma | 9 |
| Hengerszámozási sorrend | az óramutató járásával megegyező irányba, a forgattyúház hátuljáról nézve a motort, és először a felső hengert számolva |
| Munkatérfogat, l | 29.87 |
| Henger átmérő, mm | 155,5 |
| Dugattyúlöket, mm | 174,5 az 1. számú hengerhez fő hajtórúddal |
| Tömörítési arány | 6.4 |
| Motor tömeg, kg | 567 |
| Felszállási mód | |
| Teljesítmény, l. Val vel. | 1000 |
| A forgattyús tengely forgási frekvenciája, ford./perc: | |
| minimális | 500 |
| maximális |
2350 |
| Névleges mód | 70% |
| Erő a talaj közelében, l. Val vel. | 820 |
| Teljesítmény 1500 m magasságban, l. Val vel. | 840 |
| Névleges specifikus paraméterek | |
| Fajsúly, kg/l. Val vel. | 0,683 |
| Liter teljesítmény, l. s./l | 27.43 |
| Csavar szűkítő | 16:11, bolygótípus. |
Az I-153 "Chaika", I-16 repülőgépeken használták (18 és 27 sorozat, az alapváltozatban sebességváltó nélkül). 1947 óta használják An-2 , 1939 óta PS-84, Li- 2 repülőgépeken. Az elfogott Arado Ar 196-osokra telepítve . [1] .
Az M-62 motor üzemanyagaként 3B-74 vagy 4B-70 (oktánszám: 88-90) ólmozott benzint használtak . Később B-91/115 benzint használtak az M-62IR-hez.
Az ASh-62IR motor a következő múzeumok kiállításain szerepel:
| A Szovjetunió és a posztszovjet országok repülőgépmotorjai | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Dugattyú |
| ||||||||||||||
| Turbóhajtómű |
| ||||||||||||||
| Turbóventilátor ( kétkörös turbósugár) |
| ||||||||||||||
| Turbóprop, légcsavaros és turbótengely | |||||||||||||||
| Segédgázturbinás motorok | |||||||||||||||
| Kínai katonai repülőgép-hajtóművek | |
|---|---|
| Dugattyú | |
| Turbóhajtómű | |
| Turbóprop / turbótengely | |
| Turbóventilátorok | |
| Rövidítések: HS - HuóSāi - dugattyú , WJ - WōJiǎn - turboprop , WP - WōPēn - turbojet , WS - WōShàn - turbofan , WZ - WōZhóu - turboshaft | |