R11-300

Az R11-300  az első szovjet kéttengelyes , utánégetős ( TRDF ) turbóhajtómű . Az Állami Unió 300. számú kísérleti üzemében (p / box 2480, most OJSC "AMNTK" Soyuz ") fejlesztették ki Szergej Konsztantyinovics Tumanszkij vezetésével . Gyártók: V. V. Chernyshev (Moszkva) és Ufa MPO (Ufa) vezetése alatt.

Történelem

Az első motorminták tervezését és elkészítését az OKB -300- ban végezték 1953 májusától 1955 januárjáig, A. A. Mikulin vezetésével (később S. K. Tumansky váltotta fel). Kezdetben a motort AM-11- nek hívták , de miután Mikulint eltávolították posztjáról, az R11-300 nevet kapta (ahol a 300-as szám az OKB-300).

A motor számos módosításával és a család új modelljeinek létrehozásával kapcsolatos további munkákat a Tushino Motorgyárban található tervezőirodában végezték , ahol tömeggyártást szerveztek (ez a tervezőiroda a 2. számú üzem fióktelepe volt. . 300). Ezt a csapatot Nikolai Georgievich Metskhvarishvili vezette.

1956 januárjában gyári tesztelésre került az első E-2A / 1 repülőgép új motorral, majd az E-5 - a híres MiG-21 prototípusa .

A hajtóművet és annak módosításait Szu-15 , MiG-21, Yak-25 , Yak-28 repülőgépekre telepítették ; az R-11-300 egy példányát Kínában gyártották (a J-7 vadászre szerelve ). Összesen több mint 20 ezer R-11-300 motort gyártottak az összes módosításból.

A motor nagyjavítását 1962-1975-ben a 12-es (Habarovszk), a 218-as (Gatcsina), az 562-es (Odessza) és az 570-es (Jeiszk) számú javítóüzemekben végezték. A kimerült hajtóműveket az AGVT-150(375) tűzoltóautón használták.

A motor főbb műszaki adatai az R11F-300 példáján [1]

• Motor típusa: turbó, ikertengelyes, utánégető
  • kompresszor: axiális, hatfokozatú, kétrotoros
  • turbina: axiális, kétfokozatú, kétrotoros
  • égésterek: 10 különálló közvetlen áramlású kamra közös házban
  • sugárfúvóka: állítható all-mode, a fúvóka szárnyak átmérője 526÷680 mm között változik
• Motor méretei:
  • teljes hossz: 4600 mm
  • legnagyobb átmérő (FK kötszeren): 906 mm
  • maximális magasság a kiálló egységekkel együtt: 1085 mm
• Gyárilag szállított motor tömege (konzerváló olajjal feltöltve): 1146±2% kg
• A motor garanciális élettartama az első javítás előtt: 100 óra, ebből legfeljebb 30 óra utánégető üzemmódban

Motor paraméterek próbapadi körülmények között :

• Tolóerő:
  • maximális utóégető üzemmódban (rotorfordulatszám ND 11159 ± 50 ford./perc, 100%): 5750-100 kgf
  • minimális utóégető üzemmódban (rotorfordulatszám ND 11159 ± 50 ford./perc, 100%): 4900 + 200 kgf
  • maximum utóégető nélkül (rotor fordulatszám ND 11159 ± 50 ford./perc, 100%): 3900-100 kgf
  • üresjárati üzemmód (rotorfordulatszám ND 3740±150 ford./perc, 33,5±1,5%): ≤170 kgf
• Levegőáramlás a kompresszoron keresztül:
  • teljes utánégető üzemmódban: 63,7 kg / s
  • minimális utóégető üzemmódban: 63,7 kg / s
  • maximális nem utóégető üzemmódban: 63,7 kg / s
  • névleges üzemmódban: 59,0 kg / s
• Nyomásnövelési arány:
  • teljes utánégető üzemmódban: 8,75
  • minimális utánégető üzemmódban: 8.9
  • maximális nem utóégető üzemmódban: 8,85
• Fajlagos üzemanyag-fogyasztás:
  • teljes utánégető üzemmódban: ≤2,30 kg/t h
  • minimális utóégető üzemmódban: ≤1,70 kg/t h
  • maximális nem utánégető üzemmódban: 0,94±0,03 kg/t h
  • üresjárati gázüzemben: nem szabványos
• Gázhőmérséklet a turbina mögött, legfeljebb: 700 °С
• Motor felvételi idő:
  • üresjárati üzemmódból maximális utánégető üzemmódba: 12÷15 mp
  • alapjárattól az utánégetőig: legfeljebb 20 mp
• A motor folyamatos működésének időtartama:
  • minden utóégető üzemmódban: 10 perc 10 000 m alatti magasságban és 20 perc 10 000 m feletti magasságban
  • utóégetési módok: korlátlan
  • üresjárat: 10 perc
• Üzemanyagrendszer
  • a motor fő üzemanyaga: T-1, T-2 vagy TS osztályú repülőgép-üzemanyag
  • indítóüzemanyag: ólommentes B-70 benzin
• Nyomás alatt zárt motor olajrendszere, MK-8 vagy MS-6 ásványolaj.

R11F-300 motor kialakítása

A motor a következő fő alkatrészekből áll:

• egy hatfokozatú (három fokozatú alacsony nyomású, az első fokozat és három fokozatú nagynyomású, a második fokozat) nem gépesített kompresszorból
• tíz közvetlen áramlású cső alakú égéstér közös házban
• kétfokozatú axiális gázturbina , amely egy nagynyomású első fokozatból (második fokozat) és egy alacsony nyomású második fokozatból (első fokozat) áll
• diffúzor utánégetővel és állítható fúvókával, kétkollektoros utánégetős tüzelőanyag-ellátó rendszerrel
• Alsó meghajtódoboz motor- és repülőgépegységekhez, amelyre fel van szerelve: GSR-ST-12000VT indító-generátor, NR-21F üzemanyag-szivattyú-szabályozó, NR-22F üzemanyag-szivattyú-szabályozó, NP-34-2T hidraulikus szivattyúk, üzemanyag-töltőszivattyú DTSN-13DT, olajegység, légleválasztó, centrifugális légtelenítő, elülső támaszték olajleeresztő szivattyúja, DTE-1 típusú VD rotor fordulatszám érzékelő és DTE-1 típusú LP rotor fordulatszám érzékelő.
• a fő tüzelőanyag üzemanyagrendszere, amely a következő egységekkel van felszerelve:
  • dugattyús üzemanyag-szivattyú-szabályozó NR-21F. A szivattyú forgórészének hajtása a motor nagynyomású rotorjáról történik.
  • NR-22F utóégető üzemanyag dugattyús üzemanyag-szivattyú-szabályozója BU-4B vezérlőegységgel és KAF-13D utánégető automata dobozzal
  • nyomásfokozó üzemanyag-szivattyú DTSN13-DT
  • fő fúvókák (10 fúvóka), indító és utánégető tüzelőanyag (102 utóégető fúvóka)
• indító üzemanyagrendszer, amely két gyújtóból, egy elektromágneses szelepből, egy indító üzemanyagtartályból, egy üzemanyagszűrőből, egy PNR-10-9M elektromos fogaskerék-szivattyúból, csővezetékekből, stb. áll. Indításként alacsony oktánszámú B-70 ólommentes repülőgépbenzint használtak üzemanyag. A benzinfogyasztás motorindításonként nem haladja meg a 0,3 litert.
• önálló, túlnyomásos motorolaj-rendszer a mozgó alkatrészek kenésére működés közben. Az olajrendszerbe három szivattyú van felszerelve: egy szivattyú, amely az elülső támasztól és az egységdobozból kiszivattyúzó, középső és hátsó támaszték. A rendszer 3,5±0,5 kg/cm2 nyomáson működik. Az MK-8 vagy MS-6 ásványolajat legfeljebb 1,2 liter/óra repülés közbeni fogyasztással használják. Az olajtartály teljes térfogata 16 liter, a töltési kapacitása 12±0,5 liter. Az olajtartály a 357C fűtőolaj egység kialakításában szerepel, amely fűtőolaj-hűtőt és alacsony nyomású szűrőt is tartalmaz.
• motorvezérlő rendszerek PURT-1F üzemmódú vezérlőpanellel, amely a HP-21F, HP-22F szivattyú-szabályozókhoz és a BU-4B vezérlőegységhez csatlakozik
• a motor hidraulikus rendszere, amely a sugárfúvóka áramlási területének szabályozására szolgál három hidraulikus hengeren keresztül. A munkaközeg AMG-10 iszap, 180-215 atm üzemi nyomással.
• elektromos motorindító rendszerek 24x48 voltos kapcsoló tápfeszültséggel. A motor felpörgetését indításkor a GSR-ST-12000VT indítómotor végzi. Az indítás 44. másodpercében az indítógép generátor üzemmódba kapcsol, és repülés közben áramforrásként használják a repülőgép fedélzeti hálózatában. Az indítóberendezés (repülőgép-berendezésekre vonatkozik) tartalmaz egy doboz KPR-15A indító reléket, egy indító időzítőt (szoftverpanel) AB7-44-5 és fedélzeti áramforrásokat - két 15STS-45 ezüst-cink akkumulátort, amelyek kapcsolódnak párhuzamos a soros indítási kapcsolatok során. A fő égésterek két KNA-111 gyújtótekercse és az utóégető KNA-114 gyújtótekercse került beépítésre. Felületi kisülésű gyújtógyertyák: két SPN-4 fő égéskamra és két FK gyújtógyertya (egy tartalék) SE-21D5. Az automatikus motorindítás teljes ciklusát 44 ± 1,2 másodpercre számítják ki.
• hajtómű oxigénellátó rendszere a nagy magasságból való kilövéskor, amely a stabil motorindítást szolgálja repülés közben 8000÷12000 méteres magassági tartományban. 8000 alatti repülési indításkor nem használnak oxigén utántöltést. A rendszer tartalmaz egy 2 literes oxigénpalackot reduktorral 9÷10,5 kg/cm2 nyomáshoz, szelepeket stb.
• légbeszívó rendszerek a repülőgépek igényeihez
• kompresszor bemeneti burkolat jegesedésgátló berendezés
• folyadékok hajtóműegységekből történő elvezetésére szolgáló rendszer, amely megakadályozza a tűzveszélyes alkatrészek felhalmozódását a repülőgép motorterében

Megjegyzés . A motor utóégetőjének tengelye (felülről nézve) kis szöget zár be a motor tengelyével, mivel az utóégető hátsó része a görgők tengelye mentén eltolva, balra van felszerelve. 4 mm-rel a repülőgép szimmetriatengelyétől. A motor hőtágulásból eredő működése során az utóégető tengelye jobbra mozog, és egy vonalba esik a motor tengelyével.

Módosítások

• R11-300 - sorozat
• R11F-300 - motor utánégetővel, tömeges felhasználás a MiG-21- en és más típusokon.
• R11F2-300 - továbbfejlesztett utóégető tüzelőanyag-ellátó rendszerrel és módosított égésstabilizátorral az utóégetőben
• R11F2S-300, R11F2SU-300 - módosítások javított injektív jellemzőkkel
• R11F2SK-300 - SKDS fúvókaátmérő korrekciós rendszerrel
• Az R-11K-300 a pilóta nélküli célrepülőgépek vagy az eldobható felderítő UAV-k motorjának rövid élettartamú változata. Ez egy R-11F2S-300 típusú repülőgép-hajtómű volt, amelyet egy repülőgép-javító vállalatnál újítottak fel. Egy ilyen motor erőforrása 10 óra volt.

Jegyzetek

1. ↑ "Az R11F-300 motor műszaki leírása". Kézikönyv az SA légierő repülési és műszaki személyzetének. Ez a MOT minden motorra vonatkozik az 1-től az 5-ös sorozatig. "Titok". Állami tudományos és műszaki kiadó "Oborongiz", M. 1962

Linkek

• R11-300 turbóhajtómű utóégetővel. Repülőgép-hajtóművek  (elérhetetlen link)
• AMNTK "Soyuz" - Termékek - Repülőgép-hajtóművek  (elérhetetlen link)
• Repülőgép-hajtóművek építésének és javításának történeti múzeuma