M-107 (motor)

M-107 (1944. március 8-tól - VK-107 ) - V. Ya. Klimov által tervezett szovjet repülési dugattyús motor . Ez az M-105 motor továbbfejlesztése volt sebességnöveléssel.

1940 márciusa óta fejlesztették. A sorozatgyártás 1942-ben kezdődött. Számos módosításban a motort 1948 végéig gyártották. Összesen 7902 példány készült különböző változatokban.

A VK-107A motorokat Albániába, Magyarországra, Kínába, Lengyelországba, Jugoszláviába exportálták.

Építkezés

A motor, akárcsak a prototípusé, 12 hengeres, V-alakú maradt, 60 °-os dőlésszöggel, és 1: 2 áttételi arányú sebességváltót kapott. De a hengerblokkokat teljesen újratervezték: a szelepek áramlási szakaszainak növelése érdekében minden hengernek nem három, hanem négy szelepe volt - 2 bemeneti és kimeneti. A szelepek kialakítása mellett változott a forgattyúház, a főtengely, a hajtókar, a dugattyú és számos egyéb alkatrész, amelyek a rájuk ható terhelések növekedése miatt megerősítésre kerültek. Lényeges különbség az M-107 és a korábbi modellek között az volt, hogy a feltöltő kimeneténél a levegő egy része közvetlenül a hengerekbe került, a karburátort megkerülve, a másik pedig a karburátoron áthaladva a formában bejutott a hengerbe. erősen dúsított keverékből. Magát a feltöltőt egy Polikovsky- lapátokkal ellátott vezetőlapáttal látták el .

Módosítások

• M-107 ( M-107P )
• M-107NT
• M-107A ( VK-107A )
• VK-107R  - nagy magasságú kompresszorral rendelkezett. Ezt a motort ( VK-107-E-30-20 ) az E-30-20 kombinált erőműhöz használták

Alkalmazás

M-107 (VK-107) hajtóműveket telepítettek a Yak-9U , Pe-2 (kis széria) és a kísérleti Yak-3 VK-107, Pe-2I , I-250 (MiG-13), ITP M- repülőgépekre. 1 .

Kiállítás a múzeumokban

Az M-107-es motor a következő múzeumokban látható:

• Légierő Múzeum , Monino (Moszkva régió)

Irodalom

• Kotelnikov V. R. Belföldi repülési dugattyús motorok (1910-2009). - M . : Orosz Alapítvány az Oktatás és Tudomány Előmozdításáért, 2010. - 504 p. - ISBN 978-5-91244-017-5 .

Linkek

• VK-107 dugattyús motor