STB

Fighter Heavy Cannon (ITP)  - tapasztalt szovjet egymotoros dugattyús egysíkú vadászgép, amelyet N. N. Polikarpov tervezőirodájában hoztak létre 1941 -ben . Célja volt, hogy megvédje a bombázókat és az elfogást, valamint megtámadja a földi páncélozott célpontokat. A Polikarpov - I-173 és I-200 korábbi fejlesztései alapján. Az utolsót (I-200) Mikoyan és Gurevich készítette el a MiG-1 és MiG-3 modellekkel.

A tervezés 1940 októberében kezdődött. Az ITP M-1 első prototípusa 1941 októberében készült el. A német offenzíva miatt a prototípust az 51. üzemmel (Polikarpov) együtt Novoszibirszkbe kellett evakuálni, ahol az üzem az Obltrans garázs épületében volt. Az M-1 1942. február 23-án hajtotta végre első repülését az M-107P hajtóművelnévleges teljesítménye 1230 kW (1650 LE), bár az eredeti terv az AM-37P motor használata volt. A motort megbízhatatlannak ítélték, és 1942 végén lecserélték az M-107A-ra.

A korábbi statikus tesztek ellenére (A. S. Yakovlev repülési ipar népbiztos-helyettesének engedélyével a fő egységek (motortartó, futómű, farok, konzolok és törzsrész középső résszel) tesztjeit egy a szakítóterhelés 67%-ára csökkentette a programot, majd az alakváltozások mérése) és 1942-ben kapta meg az NKAP engedélyét az ITP (M-1) gyári repülési próbáinak lefolytatására, 1943. július 13-i helyettes parancsával. A repülési ipar népbiztosa, A.S. Jakovlev követelte az ITP (M-1) statikus tesztelését: „Tekintettel arra, hogy az ITP repülőgépek korábban elvégzett statikus tesztjei a számított terhelési érték 67%-áig nem elegendőek, a A TsAGI a repülőgép valódi szilárdságának megítéléséhez javaslom az ITP repülőgép teljes statikus tesztelését a számított érték 100%-áig terjedő terheléssel. Ezek a tesztek csak október 20-ig fejeződtek be sikeresen. A repülőgép 100%-ban bírta a tervezett terhelést. Ennél a terhelésnél a repülőgép egyik szerkezeti elemében sem találtak roncsoló deformációt. Az ilyen tesztek után azonban lehetetlen volt repülni egy repülőgépen, és a repülési tesztek sem fejeződtek be.

Az ITP M-2 második prototípusa 1942-ben készült el. Eredetileg az AM-37 motor hajtotta , amelyről később kiderült, hogy megbízhatatlan, és az év decemberében az 1345 kW-os (1800 LE) AM-39- re cserélték. Első repülés - 1943. november 23.

1944. június közepén a maximális repülési sebesség a talaj közelében 540 km/h (utóégetővel 600 km/h), 2500-570 km/h magasságban (utóégetővel 650 km/h) és 5000 m magasságban - 560 km/h A praktikus mennyezet 11 500 m volt, az 5000 m magasra való feljutás ideje 6 perc volt. A motor fejletlensége miatt a repülőgép repülési adatait csak a feltöltő első sebességénél határozták meg. Ugyanakkor a névleges üzemmódban kapott sebességek alacsonyabbnak bizonyultak, mint a számítottak. Az ITP (M-2) ténylegesen az utóégetőben kapott repülési adatai azonban jó egyezést mutattak a hajtómű utóégető működésére vonatkozó 1. számított magasságig számított értékekkel. Ez a körülmény bizalmat keltett a 690-700 km/h maximális sebesség elérésében a 2. tervezési magasságon.

Az előzetes tesztek azt mutatták, hogy az ITP lényegesen jobb tűzjellemzőkkel rendelkezik, mint az Il-2 .

Az M-107 és AM-39 hajtóművekkel kapcsolatos problémák nagymértékben hátráltatták a fejlesztést. Polikarpov 1944 júliusában bekövetkezett halála után minden munkát leállítottak.

Fegyverzet

• Az M-107P motorral felszerelt ITP M-1-en a következők voltak: B. G. Shpitalny által tervezett 37 mm-es Sh-37 kaliberű motorpuska (50 kagyló), két 20 mm-es ShVAK szinkronágyú ( 400 kagyló). Egy második szalonna súlya 5,05 kg.
• Az M-107A motorral felszerelt ITP M-1-en a következők voltak: B. G. Shpitalny által tervezett 37 mm-es MP-37 kaliberű motorpuska (45 kagyló), két 20 mm-es ShVAK szinkron fegyver (300 kagyló). Egy második szalonna súlya 5,31 kg.

A túlterhelés 2 db bombatartó felfüggesztését biztosította 500 kg-ig.

• Az AM-37 (AM-39) hajtóművel felszerelt ITP M-2-ben 3 szinkron ShVAK ágyú volt (550 lövés). A második salvó 3,37 kg volt. Túlterhelés esetén a szárny alatt 400 kg bomba vagy 8 RO-82 rakétaágyú felfüggesztése megengedett .

Irodalom

• Ivanov V.P. [coollib.com/b/232168/read Ismeretlen Polikarpov]. - M. : Yauza : Eksmo:, 2009. - 864 p. - 3000 példányban.  — ISBN 978-5-699-34759-9 .
• Ivanov V.P. Polikarpov repülőgép-tervező. - Szentpétervár: Politechnika, 1995.
• Rastrenin O.V. [coollib.com/b/232168/read szovjet repülési fegyverek. Repülőgép harckocsi ellen]. — M .: Eksmo: Yauza:, 2017. — 368 p. — ISBN 978-5-699-95407.

Taktikai és technikai jellemzők

Az alábbi jellemzők az AM-39 motorral végzett módosításoknak felelnek meg :

Specifikációk

• Legénység : 1 fő
• Hossza : 9,20 m
• Szárnyfesztávolság : 10,0 m
• Magasság : 2,65 m
• Szárny területe: 16,5 m²
• Üres tömeg: 2910 kg
• Normál felszálló tömeg: 3570 kg
• Motorok: 1 × 12 hengeres, folyadékhűtéses AM-39
• Teljesítmény : 1× 1800 LE (1345 kW)

Repülési teljesítmény

• Max sebesség :
  • talajközelben: 540 km/h
  • magasságban: 655 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 980 km
• Praktikus mennyezet : 11 500 m
• Emelkedési sebesség : 13,9 m/s
• Szárnyterhelés: 216 kg/m²
• Tolóerő -tömeg arány : 380 W/kg

Fegyverzet

• Ágyú:
• 3 × 20 mm -es ShVAK fegyverek , egyenként 200 töltény, ill
• 1 × 37 mm -es Sh-37 ágyú , 40 töltény és
• 2 × 20 mm -es ShVAK fegyverek , egyenként 200 töltény
• Bombaterhelés: 4 × 100 kg-os bombák ill
• Rakéták: 8 × RS-82 nem irányított rakéták

Lásd még

• Jak-9T

Linkek

• ITP archiválva : 2007. december 10. a Wayback Machine -nél
• Nehézágyús vadászgép - ITP. Archiválva : 2018. július 10. a Wayback Machine -nál