| P-Z / P-Z | |
|---|---|
| Típusú | többcélú repülőgép, felderítő repülőgép, bombázó |
| Gyártó | GÁZ 1. sz |
| Az első repülés | 1935. július |
| Állapot | leszerelt |
| Üzemeltetők | Szovjetunió légiereje |
| Legyártott egységek |
1031 , beleértve a ~ 100-at a P-Z verzióban |
| alapmodell | R-5 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
R-Z - Az 1930-as évek szovjet többcélú egyhajtóműves repülőgépei - az R-5 repülőgép fejlesztése , amelyet a Polikarpov Tervezőirodában hoztak létre a tervezés könnyítésével és egy új M-34N hajtómű (akkor M-34NV) beépítésével. Az utolsó nagyméretű szovjet kétfedelű repülőgép egy felderítő és könnyű bombázó. A republikánus Spanyolországba szállították, ahol 1939-ig aktívan használták támadórepülőként (akkor az elfogott P-Z-ket a francoisták használták Marokkóban ). Részt vett a Khasan-tó melletti csatákban, Khalkhin Golnál, a Vörös Hadsereg lengyelországi hadjáratában 1939-ben, az 1939/1940-es téli háborúban, az 1940-es besszarábiai hadjáratban és a Nagy Honvédő Háború első szakaszában. Az Aeroflotban P-Z márkanév alatt használták.
Az R-5-tel ellentétben az R-Z leírása előtti raid jelentéktelen volt, mivel nem mindig indokolt a szerkezet könnyítését célzó tervezési döntés.
Az 1928-ban megalkotott R-5 az erősebb motorral történt módosítások ellenére elavulttá vált. Korszerűsítése a kor követelményeinek köszönhető. A Szovjetunió Forradalmi Katonai Tanácsa motor-repülőgépes albizottságának 1933. április 28-i ülésének jegyzőkönyve az R-5 fejlesztését prioritásként kezelte.
Az 1. számú üzem igazgatójának, A. M. Belenkovichnak , E. P. Markov főmérnöknek, D. S. Markov , A. A. Skarbov és mások tervezőinek kezdeményezésére új M-34 (AM-34) hajtómű telepítését és a szerkezet könnyítését végezték el .
Az R-5-höz képest a következő változtatásokat hajtották végre - a törzset 800 mm-rel lerövidítették, így ovális szakaszt kapott. A farok egysége más formává vált, kürt helyett axiális aerodinamikai kompenzációval. A szárny és a törzs között burkolatok jelentek meg. Az R-5-höz képest csökkentették a szárnyak húrját, és a profiljukat egy gyorsabbra cserélték. Kerekek 800 × 200 mm-es fékek, az első sorozatban burkolatban, mint a CCC -n , majd megszűnt, olaj-pneumatikus csillapítással. A pilótafülke visszatolható előtetővel záródik. A torony egy lámpával ellátott közös burkolatban van árnyékolva. A súly csökkentése érdekében a szövetburkolatot az R-5 három helyett két réteg adalékanyaggal vonták be. Az új motor erősebb volt, mint az SSS-re felszerelt M-17f, és 750 LE teljesítményt fejlesztett ki 3500 m magasságban. s., és felszállási módban 850 liter volt. Val vel. A későbbi sorozatokban kisebb magasságú M-34NA és M-34NV kerültek felszerelésre. Ez az aerodinamika javulásával párosulva emelte a repülési adatokat - nőtt a sebesség és az emelkedés sebessége, ugyanakkor romlott a fel- és leszállási minőség - nőtt a futásteljesítmény és a felszállási futás.
Der-31 szárny alatti bombaállványok, amelyek markolatára FAB-16-tól FAB-250-ig bombákat akasztottak (2 túlterhelésben), valamint töredezett vagy hasonló tömegű speciális, ideértve a forgó-szórásos (kazettás) RRAB- 250. A repülőgépek bombák helyett négy VAP-4 vegyszerkiöntő berendezést vagy két DAP-100 füstgenerátort vehettek fel. A bombázói feladatokat is ellátó tüzér-rádiós ESBR-1 elektromos bombakioldóval rendelkezett, amelyet mechanikus ASBR-2-vel sokszorosított a lövész és a pilóta számára. Az 1937-ben gyártott járműveken az ESBR-1 bombakioldók helyett, amelyek alacsony hőmérsékleten néha meghibásodtak, az ESBR-3P került bevezetésre. A kézi lőfegyverek két géppuskából álltak. Előtte a PV-1 (mint az R-5-ön) 500 lőszerrel, mögötte pedig a ShKAS (1000 lőszer) a Tur-32 toronyon.
A támadó repülőgép verziójában további 4 ShKAS-t telepítettek az alsó szárny alá.
A repülőgépet az R-5SSS-sel párhuzamosan gyártották. 1937-ben megpróbálták lecserélni a gyártásban lévő repülőgépet az engedéllyel rendelkező Valtira , de miután 1938-ban 31 repülőgépet bocsátottak ki a BSh-1 index alatt, a repülőgépen végzett további munkát felhagytak. Összesen 1031 PZ-t gyártottak (1935 - 11, 1936 - 885, 1937 - 135 darab).
1936 júniusában a 34. nagy hatótávolságú felderítő osztag Moninóban megkapta az első sorozatú P-Z-t. 1936 szeptemberében a repülőgépek megérkeztek a 15., 18. és 92. századba Transbaikalába.
Az üzembe helyezéssel kezdtek napvilágot látni a könnyű szerkezet szerkezeti hibái - a pilóta pedáljai meggörbültek, a túl vékonynak bizonyult motorháztetők megrepedtek, a felső szárnyban lévő benzintartályok vibráltak és folytak. Beszámoltak a középső rész fogasléceinek gyakori elhajlásáról. Emellett gyártási hibák is előfordultak: a mankó lengéscsillapítójának tüskéi széthasadtak; egy vezérelt mankó a rugó feszítése miatt kezelhetetlenné vált. Menekülés közben ez gyakran a repülőgépek meghibásodásához vezetett. A lengéscsillapító csészék megrepedtek (a hegesztések mentén), a kerékcsavarok le lettek vágva.
A pilóták felhívták a tervezők figyelmét a gurulás és leszállás közbeni rossz látási viszonyokra, a kis tűzszektorra és a Tur-32 torony bizonytalan működésére, a nem hatékony csappantyúkra, a kerékfékhibákra, a kabinok rossz szellőzésére, a farok túlsúlyára ( ami miatt a mankó elakadt a talajban) és a hátsó fülkéből való vezetés lehetetlensége. 1937-ben egy pörgési teszt során az egyik P-Z összehajtotta a szárnydobozát. Ezen események után számos korlátozást vezettek be a PZ-re az üzemeltetés során: tilos volt dugóhúzó, flip és éles spirálok végrehajtása.
A kudarcokért D. S. Markovot bízták meg, aki az NKVD OKB-29-ében kötött ki.
Az R-Z és az R-5 repülőgépek azonban az Il-2 megjelenése előtt a fő repülőgépek voltak a támadásban és a katonai repülésben . Felderítő repülőgépként és éjszakai bombázóként az olcsó U-2 vált helyette.
A P-Z nem talált széles körű alkalmazást a repülőiskolákban, mint a korábbi repülőgéptípusok. A már legyártott repülőgépek nagy száma miatt azonban a P-Z belépett az akadémiába, továbbképző tanfolyamokra a parancsnoki tisztek számára a kerületekben és az egyes repülési iskolákban, például Harkovban és Borisoglebskaya-ban.
1936-ban a polgári légiflotta 100 fegyvertelen repülőgépet kapott P-Z jelzéssel. De ellentétben a P-5-tel, amelynek polgári változata a P-5-öt postai és teherszállító vonalakon üzemeltették az 1940-es évek közepéig, a P-Z gyorsan elhasználódott a szerkezet terhelése miatt. A részben a légierő által biztosított flotta megújítása ellenére 1939 elejére szinte az egészet leállították.
„Natasha” néven használatos [1] . Az első tételt (31 repülőgép) 1937 februárjában szállították a Pireneusokba. A gépeket az Alicante melletti La Rabasa repülőtéren állították össze, és a 20. légicsoport állományába küldték, amely két századból állt. Mindegyikük 12 PZ-t kapott, a többit tartalékban hagyták. Az első bevetésre március 12-én, a guadalajarai csata során került sor. A republikánusok levegőben való ideiglenes fölénye körülményei között a századok nagy hatékonysággal működtek. Áprilisban az egyik századot Andalúziába helyezték át. Júniusban érkezett egy új, 31 fős P-Z-s köteg és a 20. csoportban megalakult a 3. század, majd az 50. különállóvá alakult át. 1937 nyarán a PZ repülőgépeket aktívan használták a fronton, különösen a Brunete és Belchite közelében végzett műveletek során . A P-5-tel ellentétben nappal tovább repültek támadórepülőként és könnyűbombázóként, azonban a francoista vadászrepülőgépek Messerschmitt Bf.109 vadászgépekkel való megerősítése hamar megnehezítette a használatukat. A spanyolok általában 3-15 PZ-s csoportokban repültek a küldetésekre. Vízszintes repülésből bombáztak 400-1000 m magasságból - a légvédelmi tűz intenzitásától függően.
Az olasz Fiat CR.32 -től és a német Henkel He-51-től az R-Z visszavágott egy „ék” vagy „kapcsok éke” felépítésében. Egy enyhe merülésre felgyorsulva a legénység enyhe sebességfölényben hagyta a támadókat, akik aligha tudták kihasználni járműveik jobb manőverezhetőségét. Ugyanakkor az összes nyílvessző az ellenség vezető járművére összpontosította a tüzet.
Szeptember végén a republikánusok rendelkezésére álló 46 PZ-t az új, 30. csoport négy századára csökkentették. 1937 decemberében a rohamosztagosok érezhető hatást gyakoroltak a Teruelért vívott csata lefolyására. 1938 elejére körülbelül 40 harcképes Natasha maradt szolgálatban, nyár végére pedig a Teruel melletti és az Ebro folyón lezajlott csaták után 32-33 repülőgép.
Mire a republikánus kormány megadta magát Madridban, két PZ-század (20 repülőgép) Barrajasban tartózkodott, és egy (13 repülőgép) Algériába repült, és a franciák internálták. A francia hatóságok által visszaküldöttekkel együtt a francoisták összesen 36 PZ-t kaptak különböző műszaki feltételek mellett. A 40-es évek elején Marokkóban állomásozó 2-G-43 légicsoporttal voltak felszerelve. A spanyol légierő 1946-ig használta őket. [2]
A Külön Vörös Zászlós Távol-Kelet Légihadsereg légierejének részeként 1938-ban a Khasan-tó közelében , egy évvel később a Khalkhin Gol-on tevékenykedtek . 1939 szeptemberében, amikor a Vörös Hadsereg egységei átlépték a lengyel határt, sok PZ volt az őket támogató repülőgépek között, amelyek felderítést végeztek, és a hadjárat végéig, 1940 októberéig összekötőként szolgáltak. Legalább 1 elveszett. Nagy mennyiségben vettek részt a Finnországgal vívott 1939/40-es "téli háborúban". Használták könnyű nappali és éjszakai bombázóként, közeli felderítőként, tüzérségi megfigyelőként, és néha szállító repülőgépként rakományok ledobására a körülzárt vagy levágott egységekre. Repült velük például a 311. Felderítő Repülőezred , valamint több korrekciós is.
A Nagy Honvédő Háború kezdetén a roham- és katonai repülés jelentős veszteségeket szenvedett el. Ennek ellenére a háború első hónapjait túlélő PZ-t az U-2-vel és az R-5-tel együtt 1941 októberében-novemberében küldték éjszakai könnyűbombázó ezredek megalakítására. Öt ezredet teljesítettek; még néhány egység, például a 719. lbap egyszerre kapta a P-5-öt és a PZ-t. Összehasonlításképpen, az R-5 például 27 ezredet szerelt fel.
1942 végére gyakorlatilag nem maradt PZ a fronton. Egyes helyeken továbbra is kommunikációs és szállító repülőgépként használták őket. Például 1944 tavaszáig öt PZ szolgált a Fekete-tengeri Flotta légierejének 18. szállítókülönítményében. 1945 elejére már egy sem maradt a légierő egységeiben.
| Polikarpov repülői | |
|---|---|
| Harcosok | |
| Bombázók |
|
| cserkészek | |
| Rohamosztagosok | |
| Szállítás | |
| Nevelési | |
| A Szovjetunió katonai repülése a második világháború alatt | ||
|---|---|---|
| Harcosok | ||
| Bombázók | ||
| Rohamosztagosok | ||
| Oktatás és képzés |
| |
| felderítő repülőgép | ||
| Hidroplánok |
| |
| Szállítás és vitorlázógépek | ||
| A dőlt betűs minták kísérleti jellegűek , sorozatgyártásba nem kerültek A második világháborús repülőgépek listája | ||