ANT-35

Az ANT-35 ( PS-35 ) egy nagysebességű utasszállító repülőgép , amelyet a Tupolev Tervező Iroda fejlesztett ki az 1930-as évek közepén. A tervezés során a repüléstudomány legújabb eredményeit használták fel. Az akkori legfejlettebb navigációs és kommunikációs berendezésekkel volt felszerelve. Kategóriájában a világ egyik leggyorsabb repülőgépe volt. 1944-ig működött. A repülőgépből összesen 11 példány készült.

Létrehozási előzmények

A Tupolev Tervezőirodában nem tervezetten fejlesztettek egy kétmotoros utasszállító repülőgépet , amelyet 10 utas számára terveztek. 1934 májusában az Aviavnito Repüléstudományi Mérnöki és Műszaki Társaság és a Za Rulem újság versenyt hirdetett egy nagysebességű szállítórepülőgépre . A műszaki követelményeknek megfelelően 400-450 km/h repülési sebességű, 1250-1500 km hatótávú, 7500 m mennyezetű, 5-12 utas szállítására alkalmas repülőgép létrehozását tervezték. A pályázaton több tucat projekt vett részt, de egyik sem valósult meg.

A TsAGI nem vett részt a projektben. A. N. Tupolev saját kezdeményezésére úgy döntött, hogy egy utasszállító repülőgépet tervez az ANT-40 nagysebességű bombázó alapján . A fejlesztés 1935. augusztus 1-jén kezdődött, és A. A. Arkhangelsky csapatában , a prototípus megalkotójában végezték . Az ANT-35-öt kétmotoros, teljesen fémből készült alacsony szárnyú repülőgépnek tervezték , behúzható futóművel . Elődjétől a repülőgép megörökölte a szárnyat, tollazatot , futóművet és számos más egységet.

A maximális sebesség elérése érdekében a törzs keresztmetszetét minimálisra csökkentették, a repülőgépváz - összeállítási felületet és a kivitel minőségét javították. Motorként a francia Gnome-Ron 14Krsd "Mistral Major" motorokat kellett volna használni sebességváltókkal (a szovjet konstrukcióban az M-85 860 LE teljesítményű ). A szalonban 10 db lehajtható támlájú puha fotel kapott helyet, a szalon hő- és hangszigeteléssel , általános és egyedi szellőztetéssel, elektromos világítással és fűtéssel rendelkezik. Az ANT-35-öt a legújabb repülési, navigációs és rádiókommunikációs berendezésekkel, robotpilótával , rádiós féliránytűvel és egyéb fejlett berendezésekkel szerelték fel, amelyek kedvezően különböztették meg a többi soros belföldi repülőgéptől. A repülési és működési jellemzők javítása érdekében az ANT-35 tervezésénél a repüléstudomány összes legújabb vívmányát felhasználták: közvetlenül a motor hengerfejére támaszkodó burkolatok , olajhűtő a szárny lábujjában, pajzsok a középpont teljes fesztávolságán. rész hidraulikus vezérléssel , folyamatos stabilizátor munkabőrrel, gumi lengéscsillapítók azokon a helyeken, ahol a motorok a szárnyhoz vannak rögzítve.

1936. augusztus 20-án a legénység M. M. Gromov vezetésével végrehajtotta az első repülést egy repülőgépen. Normál, 6620 kg-os repülési tömeggel a repülőgép 390 km/h maximális sebességet ért el, és ekkor a világ egyik leggyorsabb utasszállító repülőgépévé vált. 1936 őszén a repülőgépet a 15. párizsi repülési kiállításon mutatták be, és nagy érdeklődést váltott ki a légiközlekedésben.

A sorozat indításakor a kabinmagasság 15 cm-es növelése mellett döntöttek A második törzs az új ANT-35bis repülőgéphez készült, amelyet amerikai Wright Cyclone hajtóművekkel vagy szovjet licenccel rendelkező M-62IR - rel kellett volna felszerelni. űrtartalma 820/1000 l . Val vel. Az építkezés 1937 márciusában kezdődött a 156-os számú kísérleti üzemben. Feltételezték, hogy a repülőgép lesz a sorozat vezető repülőgépe. 1937 őszén PS-35 néven fejlesztésre átkerült a 22-es számú üzembe . 1938-1939-ben további kilenc gépet építettek az üzemben. Az első két példánysal együtt összesen 11 darab repülőgépet gyártottak.

Az ügy nem jutott el a tömeges sorozatig, mivel a harmincas évek második felében Li-2 repülőgépek gyártása indult licenc alapján , azonos hajtóművekkel, amelyeknek teherbírása , utaskapacitása és repülési hatótávja lényegesen nagyobb volt.

Egy ideig a PS-35-öt használták a Moszkva- Prága , Moszkva- Stockholm nemzetközi vonalakon , valamint a rövid hosszúságú szakszervezeten belüli vonalakon (Moszkva- Lvov , Moszkva- Odessza ). A Nagy Honvédő Háború idején külön szállítóegységekben használták katonák áthelyezésére, ejtőernyősök ellenséges vonalak mögé történő partraszállására, lőszer, üzemanyag és élelmiszer szállítására. 1944-ig működött.

Építkezés

Szabadon szállítható monoplán alacsony szárnnyal és két motorral. [egy]

• A szárny  egy középső részből és két levehető részből áll. A szárny kétszárnyú. A szárnybevonat sima lánc-alumínium lemezeket síkszegecseléssel rögzítették a kerethez. A hátsó szárnyon csűrők és leszállószárnyak voltak. Az üzemanyagtartályok a szárnyakban helyezkedtek el - a középső részben két, egyenként 415 literes tartály volt, a szárny levehető részeiben - két, egyenként 470 literes tartály. és két 95 literes olajtartály.
• A törzs félig monocoque  ,terhelt bőrrel. A törzs keresztirányú teljesítménykészlete - 45 keret és 8 gerenda. Hosszirányú erőkészlet - lécek, hevederek és ablakprofilok. Az utaskabin 10 és 29 keret között helyezkedett el. A kabint hő- és hangszigetelés védte, és gőzfűtés is biztosított.
• Tollazat - függőleges farok: gerinc és kormánylapát. A kormánybőr hullámos alumínium levélpapír. Vízszintes farok: stabilizátor és felvonó. A stabilizátor nem állítható.
• Az alváz kétoszlopos  , hátsó kerékkel. A fő futómű hidraulikusan behúzható, elektromos visszahúzó és kioldó riasztóval. A kerekekpneumatikusan vezérelt fékekkel vannak felszerelve. A farok kerék önbeálló, nem visszahúzható. Télen lehetőség van a kerekek cseréjére sílécekre.
• Az erőmű  két M-62 IR motor, egyenként 1000 lóerős teljesítménnyel. Val vel. felszállás közben és egyenként 840 LE. Val vel. repülés közben. Teljesen fém csavarok változtatható menetemelkedéssel .

A repülőgép teljes készlettel volt felszerelve repülési és navigációs berendezésekkel, amelyek lehetővé tették a kedvezőtlen időjárási körülmények között történő repülést.

Taktikai és technikai jellemzők

Adatforrás: [2]

• Legénység : 2 fő
• Utaskapacitás: 10 fő.
• Hossza : 15,4 m
• Szárnyfesztávolság : 20,8 m
• Magasság : 5,659 m
• Szárny területe: 57,8 m²
• Normál felszálló tömeg: 7000 kg

• Maximális sebesség: 372 km/h 1560 m magasságban
• Utazási sebesség : 346 km/h 3600 m-en
• Gyakorlati hatótáv: 920 km
• Praktikus mennyezet : 7200 m

Lásd még

• Li-2

Jegyzetek

1. ↑ Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig.
2. ↑ Tupolev .

Linkek

• ANT-35 (PS-35) (elérhetetlen link) . tupolev.ru. Letöltve: 2018. március 20. Az eredetiből archiválva : 2015. november 20. (határozatlan)