Tu-155

A Tu-155  egy Tu-154 repülőgépen alapuló repülő laboratórium kriogén üzemanyagot használó hajtóművek repülési kutatására [1] [2] .

Projekttörténet

Az MMZ "Experience" projektet 1980 óta fejlesztik. A repülőgép kiszolgálására repülési kriogén komplexumot fejlesztettek ki, amely lehetővé teszi különféle típusú vizsgálatok elvégzését nagy mennyiségű kriogén folyadék felhasználásával. Az első repülést 1988. április 15-én [3] hajtotta végre V. A. Sevankaev tesztpilóta legénysége .

Az első cseppfolyósított gázon végzett próbarepülést 1989. január 18-án hajtották végre [4] .

Összesen több mint száz repülést hajtottak végre, ebből ötöt folyékony hidrogénnel [5] , 14 világrekord született.

Magán a Tu-155-ön egy NK-88 hidrogénüzemű motort (jobbra) [6] és két NK-8-2 turbóventilátoros motort használtak . A hátsó törzsben, egy folyamatosan levegővel (vagy nitrogénnel) öblített rekeszben (a szerkezeti felépítés miatt) 17,5 m³ cseppfolyósított gázt tartalmazó, árnyékolt hőszigetelésű üzemanyagtartály, üzemanyag-ellátó rendszerrel és nyomástartó rendszerrel kapott helyet. a szárnyban való elhelyezés nehézségei). A tüzelőanyag-komplexum tartálya, vezetékei és blokkai szita-vákuum szigeteléssel rendelkeztek, biztosítva az előírt hőbeáramlást.

Kezdetben cseppfolyósított hidrogént használtak üzemanyagként (-253 ° C-ig). 1989-ben a repülőgépet cseppfolyósított földgázra (hőmérséklet -162 °C) alakították át.

Ezenkívül rendszereket telepítettek: hélium (erőművi vezérléshez), nitrogén (pótolja a repülőgép-terekben a szokásos légkört, és figyelmeztet a kriogén üzemanyag-szivárgásra), valamint vákuumszabályozás a hőszigetelő üregekben.

A USSR-85035 repülőgép táblaszáma. A Tu-155 fő tervezője Vladimir Alekszandrovics Andreev. Ennek a repülőgépnek a megkülönböztető külső jellemzője a vízelvezető rendszer kiemelkedései a farok egységen.

A repülőgépet az NK-88 kísérleti turbósugárzó bypass motorral szerelték fel, amelyet Szamarában hoztak létre a motorépítési tervezőirodában Nikolai Dmitrievich Kuznetsov akadémikus vezetésével a Tu-154 NK-8-2 sorozatmotorja alapján. A jobb helyett telepítették normál motor és hidrogént vagy földgázt használt az üzemeltetéshez. A másik két motor eredeti volt, és kerozinnal működött. Most eltávolítják őket. De az NK-88 a helyén maradt

Ez a motor földgázt is tudott használni, a motor átdolgozott változatát (NK-89) használták a Tu-156 projektben . Egyes jelentések szerint ezeket a hajtóműveket egy kétüléses Tu-2000-es kísérleti űrrepülőgépen tesztelték (a megnevezést újra használták) . A program megszűnt.

Módosítások

A fejlesztéseket további projektekben tervezték felhasználni:

LTH

Adatforrás: [6]

• Legénység : 4 fő
• Hossza : 47,90 m
• Szárnyfesztávolság : 37,55 m
• Magasság : 11,40 m
• Szárny területe: 202,00 m²
• Üres tömeg: 52000 kg
• Maximális felszálló tömeg : 98000 kg
• Erőmű: × 2 turbóventilátoros motor NK-8-2 + 1 NK-88
• Tolóerő : × 10500 kgf

• Maximális sebesség: 950 km/h
• Utazási sebesség : 850 km/h
• Repülési idő kriogén üzemanyaggal: 2 óra.
• Gyakorlati hatótáv: 2800 km
• Praktikus mennyezet : 11900 m

Lásd még

• HY4 (repülőgép)
• Airbus ZEROe

Jegyzetek

1. ↑ Graham E. Dorrington, Glenn Baxter, Cees Bil, Aleksandar Subic, Pavel M. Trivailo. A cseppfolyósított földgáz és más alternatív üzemanyagok kilátásai a jövőbeli polgári légi közlekedéshez // A 15. Ausztrál Nemzetközi Repülési Kongresszus  (  AIAC15) anyaga. – Melbourne, Ausztrália: Royal Aeronautical Society, Australia Division, 2013. – február 2. — P. 116-125 . Az eredetiből archiválva : 2020. január 26.
2. ↑ "Tudomány és élet", 1988/1998
3. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1989 (33. szám). M., "Szovjet Enciklopédia", 1989. 50. o
4. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1990 (34. szám). M., "Szovjet enciklopédia", 1990. 50. o
5. ↑ Április 15-én volt a 20. évfordulója a Tu-155 első repülésének, amelynek erőműve folyékony hidrogénnel és cseppfolyósított földgázzal működhetett // AviaPort. Digest . Letöltve: 2010. február 22. Az eredetiből archiválva : 2012. március 11.. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 Tu-155 . Letöltve: 2017. október 19. Az eredetiből archiválva : 2020. május 27. (határozatlan)

Irodalom

• Vasziljev N. A jövő emlékei: A Tu-156-os repülőgépről // A szülőföld szárnyai . - 1999. - 8. sz. - S. 13-14.
• Duffy P., Kandalov A. A. N. Tupolev: Az ember és repülőgépei. - M .: "Moszkovszkij munkás", 1999. - S. 195-198.
• Rigmant V. G. "ANT" és "Tu" jelek alatt // Repülés és űrhajózás . - 2000. - 3. sz. - S. 40-41.
• Tupolev A. A.  A tiszta ég változata // Technika fiataloknak. - 1989. - 1. sz. - S. 18-21.

Linkek

• 20 éve a Tu-155 repülőgép / JSC "Tupolev" első repülése, 2008. április 21-i sajtóközlemény
• V. Andreev, V. Solozobov, "Üzemanyag a XXI. századi repülőgépekhez" // "Tudomány és élet" 2001. 03. sz.