Markov, Dmitrij Szergejevics (repülőgép-tervező)

Dmitrij Szergejevics Markov
Születési dátum 1905. szeptember 20( 1905-09-20 )
Születési hely
Halál dátuma 1992. január 4.( 1992-01-04 ) (86 évesen)
A halál helye
Ország
Tudományos szféra repülőgépipar
alma Mater Tupolev Tervező Iroda
Akadémiai fokozat d.t.s.
Akadémiai cím Műszaki tudományok doktora (védés nélkül)
Díjak és díjak
A szocialista munka hőse – 1972
Lenin-díj Sztálin-díj – 1952

Dmitrij Szergejevics Markov ( 1905-1992 ) - szovjet repülőgép-tervező. A szocialista munka hőse ( 1972 ). Lenin-díjas és I. fokozatú Sztálin-díjas .

Életrajz

Dmitrij Szergejevics Markov 1905. szeptember 7-én ( szeptember 20-án ) született Szentpéterváron Szergej Dmitrijevics Markov és Varvara Petrovna Verhovszkaja családjában , nevét nagyapjáról, Dmitrij Szergejevicsről kapta. Tanulmányait Petrográdban, Moszkvában és Rostov-on-Donban végezte. Szülei halála után nővére, Galina Sergeevna gyámja lett. Őket, akik korán szülők nélkül maradtak, apjuk barátai, Jakovlevék családja fogadta be. Az NKPS védnökséget vállalt a Markovok felett is, mint az elhunyt hősök gyermekei felett, és mindennel ellátta őket, amire szükségük volt, beleértve a havi juttatásokat is.

1926- ban , már Moszkvában, Markov feleségül vette unokatestvérét, Vera Anatoljevna Verhovszkát, akitől két gyermekük született: Varvara és Galina. Dmitrij belépett az N. E. Baumanról elnevezett Moszkvai Állami Műszaki Egyetemre, és már 1928 -ban, még hallgatóként , az 1. számú üzemben kezdett dolgozni tervezőmérnökként . A moszkvai felsőfokú műszaki iskola elvégzése után 1930- ban a tervezési osztály vezetője, 1932 -től az üzem főmérnöke lett . A 30-as évek közepén. külföldi üzleti úton vett részt amerikai repülőgépgyárakban .

1938. november 6-án kémkedés és szabotázs vádjával letartóztatták . 1939. május 14- én a Szovjetunió Legfelsőbb Bíróságának Katonai Kollégiuma 15 év börtönre ítélte, 5 év jogvesztés mellett. Míg börtönben volt, továbbra is az NKVD OTB -nél végzett tervezési munkát . A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1941. július 19-i rendeletével a büntetési előélet törlésével határidő előtt felmentették a büntetés további letöltése alól; a Szovjetunió Legfelsőbb Bírósága Katonai Kollégiumának 1955. szeptember 10 -i határozatával rehabilitálták .

Tervezői tevékenységet folytatott 1992. január 4-én bekövetkezett haláláig Moszkvában. Dmitrij Szergejevicset a Novogyevicsi temetőben temették el (10. szakasz, 6. sor).

A kollégák és a repülősök őszintén szerették és tisztelték. Dmitrij Szergejevics idegen volt a nyilvánosságtól, és a mindennapi életben elképesztő szerénység és szerénység jellemezte.

Karrier

Markov tervezői pályafutását 1928-ban kezdte, amikor még az N. E. Baumanról elnevezett Moszkvai Állami Műszaki Egyetem hallgatója volt az 1. számú üzemben tervezőmérnökként. Nyikolaj Nyikolajevics Polikarpovval együtt Markov az I-7 , R-5 sorozatgyártású repülőgépeket és azok módosításait, köztük az R-5SSS-t hozta az üzembe. A Dmitrij Szergejevics és Szkarbov mérnök vezette kezdeményező csoport javasolta az R-5 repülőgép teljesítményjellemzőinek javítását, és megkapta a hozzájárulást. Az autó gyorsabbnak bizonyult, és P-Z (er-z) márkanéven tömeggyártásba került. 1935-37-ben 1031 ilyen repülőgépet gyártottak, ebből 100 postai változatot (P-Z) a polgári légiflotta igényeire. Ez volt az utolsó kétfedelű felderítő repülőgép , amelyet a szovjet repülési ipar sorozatban gyártott. V. V. Sevcsenko pilóta az R-Z repülőgép speciálisan módosított, együléses változatán 1937 -ben 11 100 méteres rekordmagasságot ért el.

Ez a siker Dmitrij Szergejevicset a vezető repülőgép-tervezőkkel egyenrangúvá tette. Nyikolaj Polikarpov helyettese lett, majd ezt követően viccelődött: "Amikor egyikünk ült, a másikunk volt a felelős." Letartóztatása után az NKVD OTB-nél dolgozott, részt vett a „100” , „102” és „103” repülőgépek tervezésében . 1941-es szabadulása után az OKB-156 A. N. Tupolev főtervezőjének asszisztense . Markov többek között részt vett a Tu-2 repülőgép létrehozásában és üzembe helyezésében .

1947-ben D. S. Markovot az OKB-156 főtervező-helyettesévé nevezték ki a nehéz repülőgépek sorozatba való bevezetése érdekében. Ő irányította a Tu-4 bombázó finomhangolását, sorozatba való bevezetését és működését . Dmitrij Szergejevics azt javasolta, hogy ne csak másolják le az amerikai B-29- et, hanem a repülőgép minden részletének gondos mérlegelése után készítsenek rajzokat a metrikus mértékrendszerben minden csomóponthoz és minden részlethez . A repülőgép egy példánya az újraszámítások miatt nehezebbnek bizonyult, azonban az ipar megtanulta a legjobb külföldiekkel azonos, de szovjet szabványok szerinti hazai anyagok gyártását . Repülőgépeink turbólégcsavarosak és sugárhajtásúak lettek , de jellegzetességeik: kontúrok, bizonyos szögben lehúzott szárnyak – ezek a Tupolev Tervező Iroda fémben megtestesült mérnökeinek ötletei, köztük Dmitrij Szergejevics Markov, az első vezértervező-helyettes és 1949 óta a  vezető. tervező. Ő vezette a Tu-16-os repülőgépek és módosításai megalkotását , beleértve a Tu-104 -et , majd a Tu-124-et , a Tu-134 -et , a Tu-154- et, egészen a Tu-96- ig és a Tu-204- ig, amelyeken 3 hónappal korábban leállt. haláláról.

Markov mérföldkőnek számító munkája volt a Tu - 22M több üzemmódú bombázó megalkotása, amely a 20. század végének egyik legjobb harci repülőgépe. Dmitrij Szergejevics élete utolsó 25 évét ennek a repülőgépnek, annak fejlesztésének és tökéletesítésének szentelte. A több mint 65 éves tervezési tevékenység során mintegy 90 típusú repülőgépet és azok módosításait készítettek el közreműködésével. Dmitrij Szergejevics nem csak azért lett a Tupolev cég általános tervezője, mert Andrej Nyikolajevics úgy döntött, hogy átadja az ötleteket fiának, Alekszej Andrejevics Tupolevnek .

Díjak és díjak

Irodalom

Veniaminov Ravil. Szerény zseni. D. S. Markov 110. évfordulójára  // Repülés és űrhajózás . - M. , 2015. - 9. sz . - S. 13-17 . — ISSN 1682-7759 .

Források

Linkek

Dmitrij Szergejevics Markov . " Az ország hősei " oldal.