UT-1 (repülőgép)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. március 15-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 4 szerkesztést igényelnek .
UT-1 / AIR-14
Típusú kiképző, kommunikációs repülőgépek, könnyű támadó repülőgépek
Fejlesztő Yakovlev Tervező Iroda
Gyártó Yakovlev Tervező Iroda
Az első repülés 1936. május 31. [1] [2]
A működés kezdete 1936
Működés vége 1940-es évek vége
Állapot leszerelt
Üzemeltetők A Vörös Hadsereg légiereje
Legyártott egységek 1256
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az UT-1  egy szovjet kiképző repülőgép, amelyet a Jakovlev Tervező Iroda hozta létre . Békeidőben magasan képzett pilóták képzésére használták. A háború alatt körülbelül 50 repülőgépet 1-2 géppuskával és 2-4 kisbomba vagy RS-82 rakéta felfüggesztésével szereltek fel . Ezt a támadást UT-1b-nek hívták, és a szovjet-német front déli részén használták.

Létrehozási előzmények

Az 1930-as években Osoaviakhim repülőklubjaiban kétüléses U-2 és UT-2 oktatórepülőgépeken képezték ki a pilótákat . A repülési képzés minőségének és a pilóták képzettségének javításához gyorsabb repülőgépekre volt szükség, ami az UT-1 oktatórepülőgép megjelenéséhez vezetett. A repülőgép fejlesztése során a tervezők azt a feladatot kapták, hogy minimális tömeggel, méretekkel és motorteljesítménnyel a lehető legnagyobb sebességet érjék el.

Leírás

Az UT-1 egy konzolos alacsony szárnyú repülőgép volt, nem visszahúzható, de gondosan burkolattal ellátott futóművel. Az UT-1 100 lóerős M-11 hajtóművel végzett, 1936-ban elvégzett állami tesztjei jó repülési adatokat mutattak. 1936 őszén egyszerre két gyárban szervezték meg a repülőgépek sorozatgyártását.

Az UT-1 pilóta minőségét tekintve közel állt az I-16-os vadászgéphez , és gondos felkészülést igényelt a pilótáktól, amiért ezt a gépet "aeroklub vadászgépnek" nevezték. A repülőgépet eredetileg az I-16- osra való átmenetként hozták létre a kétüléses nagysebességű UT-2-ből . Csak oktató pilóták és magasan kvalifikált sportolók repülhettek az UT-1-en.

A repülőgép fő problémája bizonyos repülési módok instabilitása volt. Ennek kiküszöbölésére 1939-ben korszerűsítést hajtottak végre: meghosszabbították a motortartót, ezáltal a központosítást és a súlypontot előretolták, valamint véglegesítették a légcsavarcsoportot, amely lehetővé tette a fordított repülést. E változtatások után az UT-1 műrepülő tulajdonságai az 1950-es évekig felülmúlhatatlanok maradtak. A hajtómű csillag alakú formája azonban megnehezítette a sebesség fejlesztését, ami az UT-1 repülőgép több módosításának megalkotására kényszerült.

TTX

Műszaki adatok Repülési jellemzők Fegyverzet

Használat

A repülőgépek aktívan részt vettek légi parádékon és műrepülő versenyeken, sokszor nyertek versenyeket. Az UT-1-en 6 sebesség, hatótáv és repülési magasság világrekordja született. Az UT-1 gépeket vadászpilóták képzésére is használták, ami szintén lehetővé tette a harci repülőgépek üzemanyagának és erőforrásainak megtakarítását. A lövési készségek gyakorlására a levegőben ShKAS szinkron géppuskákat telepítettek az UT-1-re .

A Nagy Honvédő Háború idején az UT-1-et könnyű támadó repülőgépként használták . A terepen lévő járművekre két ShKAS géppuska került, akár a szárny alá, akár a futóműbe, akár a szárnyra, valamint négy PC-lövedék páronként. 1942. május 23- án történt az UT-1 első bevetése Szevasztopol védelme alatt (összesen 1942. július 1-ig 778 bevetést hajtottak végre). Augusztusban és szeptemberben repülőgépek harcoltak a Kaukázusban . A novorosszijszki csatákban 517 bevetést hajtottak végre (ebből 335 éjszakai bevetés volt). Az UT-1 akciói lehetővé tették a németek előrenyomulásának lelassítását a Kaukázusba.

Összesen 1256 repülőgépet gyártottak, ebből 15 sorozatgyártású repülőgépet építettek 1938 -ban a Yakovlev Tervező Iroda GAZ-115 kísérleti üzemében . A repülőgépet az 1940-es évek végén kivonták a Szovjetunió légierőjéből, helyébe a Jak-11 érkezett . A 90-es években készült UT-1 pontos másolatai kivételével a mai napig több példány is fennmaradt.

Jegyzetek

  1. ↑ Jelentős dátumok májusban a repülés történetében  // Repülés és űrhajózás . - M. , 2016. - 5. sz . - S. 56 .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Jakovlev UT-1 . Letöltve: 2011. március 19. Az eredetiből archiválva : 2011. május 14.

Irodalom

Linkek