Jak-12

A Yak-12  (a NATO kodifikációja szerint - Creek ) egy könnyű, többcélú szállítórepülőgép. A. S. Yakovlev tervezőirodáját személyes megbízásra fejlesztették ki[ a tény jelentősége? ] I. V. Sztálin.

Történelem

Az elavult Po-2 és UT-2 könnyűmotoros repülőgépek cseréjének igénye már a Nagy Honvédő Háború előtt felmerült, de a háború megváltoztatta a repülőgép-tervezők terveit. Közvetlenül a háború után az A. S. Yakovlev Tervező Iroda megkezdte egy többcélú könnyű repülőgép tervezését. A tervezők egy olcsó, könnyen legyártható és igénytelen gép létrehozására törekedtek, amellyel rövid helyi vonalakon utasokat, postai küldeményeket és árukat lehet szállítani; egészségügyiként; levegővel vetéshez, növények műtrágyával történő trágyázásához, zöldfelületek beporzásához; repülőklubokban vitorlázórepülők vontatásához és ejtőernyős edzésekhez.

1946- ban a repülőgépet tesztelték. A sorozatgyártás szinte azonnal megkezdődött. A Yak-12 fő változatának jó repülési adatai voltak a géposztályához képest. A repülőgép rádióállomással és műszerekkel volt felszerelve, amelyek biztosították az éjszakai és nehéz időjárási körülmények közötti repülés lehetőségét, a felszállási futás 120 m, a futás 150 m A módosított Yak-12M Lengyelországban PZL jelzéssel készült -101 Gawron.

1972-ben a Yak-12 üzemeltetése a Szovjetunió polgári repülésében megszűnt a kialakult erőforrás és élettartam fejlődése miatt.

A DOSAAF-ben széles körben használták az M- 11FR , majd a Yak-12R, Yak-12M és Yak-12A hajtóművekkel felszerelt Yak-12 repülőgépeket . 1975. szeptember 15-én a DOSAAF-nek 387 Yak-12M repülőgépe volt, ebből 120 javítás alatt állt. [1] A Jak-12-es repülőgépek 1989-ig üzemeltek a DOSAAF-ben, és számos repülőgép még évekig ott maradt.

Néhány ilyen repülőgép a mai napig szolgálatban áll (magán repülőklubokban ).

Építkezés

A Yak-12 egy magas szárnyú, fix futóművel rendelkező monoplán. A szárnykonzolokat a törzsre támaszkodó támasztékok támasztják alá. A szerkezet vegyes. A repülőgép gyártása során duralumíniumot, acélt, fát és vásznat használtak. Az utastér zárt, két-három üléses. [2]

• Törzs . A törzsváz egy hegesztett rácsos, kromanzilcsövekből, falécekből készült zsaluzattal. A törzs eleje burkolata a pilótafülkeig, - kivehető duralumínium panelek. A farok része szövettel bélelt. Két-három fős kabin. A pilóta- és utasülések mögött tágas rekesz található. Az egészségügyi változatban volt hordágy és ülőhely az orvosnak. A rádióberendezések rekeszét a farokrészben helyezték el. Az ajtók a fülke mindkét oldalán találhatók. A fülke mögött egy nagy raktérajtó volt, amelyet duralumínium burkolat borított, amely felhajtható. [2]
• Szárny  - dvuhlonzheronnoe, fa. A szárny alaprajzát tekintve téglalap alakú, lekerekített végekkel. Szárnyburkolat - rétegelt lemez, ronggyal ragasztott. A szárny elülső éle mentén rögzített duralumínium léc van felszerelve. A szárnyat alumínium burkolattal ellátott acélcsövekből készült V-alakú támasztékokkal rögzítették a törzshöz. Szárnygépesítő - leszállószárnyak és csűrők . A szárnyak és csűrők kialakítása - duralumínium keret, vászon bélés. A leszállószárnyak és a csűrők a szárny hátsó szárához csuklósan voltak rögzítve. [2]
• Farok tollazata . A gerincnek és a stabilizátornak könnyű duralumínium váza volt vászonburkolattal. A felvonók és a kormánylap kialakítása hasonló. A stabilizáló konzolok acél merevítőkkel vannak összekötve a gerincvel és a törzsgel. A felvonók trimmerekkel és kürt aerodinamikai kompenzációval vannak felszerelve. A kormányvezérlő vezetéke puha, kábeles. [2]
• Alváz  - nem visszahúzható, tricikli, a szokásos konstrukció, farkerékkel. A fő oszlopok piramis alakúak. Rezionny lengéscsillapítókat helyeztek el a törzs belsejében. A széles nyomtáv és az alacsony nyomású pneumatika lehetővé tette a repülőgépek fel- és leszállását burkolatlan repülőterekről és előkészítetlen helyszínekről. Télen a kerekeket sílécekre lehetett cserélni. [2]
• Az erőmű  egy négyütemű, öthengeres léghűtéses M-11FR radiálmotor , 160 lóerős teljesítménnyel. Val vel. A propeller kétlapátos, változtatható emelkedésű fém. Csavar átmérője 2,5 m.

A szárny gyökér részében, a törzs közelében gáztartályok helyezkedtek el, amelyeket levehető alumínium burkolatok borítottak. Az olajtartály a motor és a pilótafülke közötti törzsben volt elhelyezve. [2]

Módosítások

Valójában a Yak-12 megjelöléssel három különböző, azonos osztályú sorozatú repülőgépet gyártottak, amelyek külsőleg hasonlóak, de jelentős különbségek voltak a repülőgépváz aerodinamikai és szerkezeti teljesítményrendszerében, valamint különféle hajtóművekben és vezérlőrendszerekben:

• a Yak-12 eredeti változata egyszerű fa szárnnyal és M-11 motorral és a Yak-12A továbbfejlesztett fa szárnnyal
• Yak-12M teljesen újratervezett hátsó törzstel és tömítéssel, az AI-14 motorral végzett módosítások része
• Yak-12R teljesen fém szárnnyal, sokkal nagyobb törzstel, AI-14 motorral és kormánnyal (hasonlóan a Yak-18T-hez)

Taktikai és technikai jellemzők

Jak-12 - merevítő magasszárnyú, merevítős tollazat. A nem behúzható futómű fékrendszerrel van felszerelve. [3]

Specifikációk

• Legénység : 1 fő
• Repülőgép magasság : 3,76 m
• Hossza : 8,36 m
• Szárnyfesztávolság : 12,00 m
• Szárny területe: 21,60 m²
• Súly
  • Üres: 830 kg
• Maximális felszállás 1185 kg
• Terhelhetőség: 2 utas vagy 355 kg rakomány
• Motorok : 1 PD M-11FR
• Teljesítmény : 1x160

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség : 194 km/h
• Utazási sebesség : 169 km/h
• Repülési hatótáv: 810 km
• Repülési idő 4 óra.
• Praktikus mennyezet : 4100 m

Balesetek és katasztrófák

A kultúrában

A filmek forgatásánál Yak-12 repülőgépeket használtak:

• " Szálljunk fel! »
• " Az utolsó hüvelyk "
• "lovasok"
• " Va-Bank 2 "
• " Kétszer született "
• " Az árnyak délben tűnnek el " (harmadik epizód)

Forrás

• Jakovlev Jak-12 (Jakovlev Jak-12)
• Jak-12

Jegyzetek

1. ↑ Jak-12 (elérhetetlen link) . Letöltve: 2017. július 27. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 9.. (határozatlan) 
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.
3. ↑ Repülőgép Yak 12: műszaki adatok, rádióberendezés, eszköz, létrehozástörténet, alkalmazás  (orosz) , Book of War  (2018. március 29.). Letöltve: 2018. június 21.
4. ↑ Vészhelyzet (eltérítési kísérlet) a polgári légiflotta örmény OAG-jának Yak-12M-jével a jereváni régióban (USSR-44348 tábla), 1961. szeptember 10. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek a Szovjetunióban és Oroszországban - tények, történelem, statisztikák . www.airdisaster.ru _ Letöltve: 2022. október 20. (határozatlan)
5. ↑ Az ukrán UGA Jak-12A lezuhanása a Luhanszki régió Kremenszkij kerületében (USSR-72683 fedélzet), 1965. március 22. // AirDisaster.ru - légiközlekedési balesetek, incidensek és repülőgép-balesetek ...
6. ↑ A kazah UGA Jak-12A lezuhanása Szemipalatyinszk régióban (USSR-90632 fedélzet), 1965. március 30. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban ...
7. ↑ A Yak-12M MU SP és az MVL GA lezuhanása Tula régió Plavsky kerületében (USSR-62600 fedélzet), 1965. július 28-án. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ...
8. ↑ A Volga UGA Jak-12-es lezuhanása Uljanovszk régió Terengulszkij kerületében (USSR-74117 fedélzet), 1965. október 09. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek ...
9. ↑ Az azerbajdzsáni CAA Jak-12-es gépének balesete a faluban Az Astrakhan régió piaca (USSR-05776 tábla), 1966. július 9. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ...
10. ↑ A belorusz UGA Jak-12-es gépének balesete Minszk közelében (USSR-56478 fedélzet), 1966. július 20. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és Oroszországban ...
11. ↑ A kazah UGA Jak-12-es lezuhanása Ekibastuz régióban (USSR-90683 fedélzet), 1966. augusztus 14. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légiszerencsétlenségek a Szovjetunióban és ...
12. ↑ Az Északi UGA Jak-12-esének balesete a faluban Kirov régió Shapta (USSR-56409 tábla), 1966. szeptember 25. // AirDisaster.ru - repülési balesetek, incidensek és légibalesetek ...

Linkek

RLE Yak-12

Yak-12 - az ég egyszerű munkása a warbook.club webhelyről

Repülési berendezések Yakovlev Tervező Iroda
Harcosok	Jak-1 Jak-3 Jak-7 Jak-9 Jak-15 Jak-17 Jak-23 Jak-25 Jak-27 Jak-28 Jak-141
Rohamosztagosok	Jak-38 Jak-38M
Bombázók	Jak-2 Jak-4 Jak-26 Jak-28
Szállító repülőgép	Jak-6 Jak-8
Speciális repülőgép	Jak-44
Utasszállító repülőgép	Jak-40 Jak-42 Jak-142 MS-21 (Yak-242)
Edző- és sportrepülőgépek	UT-1 UT-2 UT-21 UTI-26 (Yak-7UTI) Jak-11 Jak-18 Jak-18T Jak-21T Jak-30 (1960) Jak-32 Jak-38U Jak-50 Jak-52 Jak-54 Jak-55 Jak-130 Jak-152 Jak-200 Jak-210
Többcélú repülőgép	UT-3 Jak-10 Jak-12 Jak-48 Jak-58 Jak-112
Vitorlázók	AVF-10 AVF-20 Jak-14 Karimátlan kis női kalap
Kísérleti repülőgépek, helikopterek és projektek	PÉLDÁUL LEVEGŐ I-26 I-28 I-29 I-30 UT-2MV Jak-5 Jak-8 Jak-13 Jak-16 Jak-19 Jak-20 Yak-25 (1947) Jak-26 Jak-30 (1948) Jak-35 Jak-36 Jak-39 Jak-41 Jak-43 Jak-45 Jak-46 Jak-50 (1949) Jak-60 Jak-140 Jak-141 Jak-201 Albatrosz GDP-6 Jak-7R Jak-1000 B-38 R-12
Helikopterek	Jak-24 Jak-100
Személyzet nélküli	Shmel-1 Pchela-1T Lark-1 Lark-2 Áttörés Jak-133BR