Jak-201
Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2020. november 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 5 szerkesztést igényelnek .| Jak-201 | |
|---|---|
| Típusú | VTOL elfogó vadászgép |
| Fejlesztő | Yakovlev Tervező Iroda |
| Gyártó | Yakovlev Tervező Iroda |
| alapmodell |
Jak-43 Jak-141 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Yak-201 - a Yak-141 és Yak-43 függőleges fel- és leszállási repülőgépek továbbfejlesztésére irányuló projekt . Ez csak vázlatos terv. A tervezést az 1990-es évek közepén a Yakovlev Tervező Iroda kezdeményezte.
Az új VTOL repülőgépnek megnövelt hatótávval kellett volna különböznie a Yak-141 / Yak-43- tól . A repülőgép a hagyományos séma szerint készül, nagy dőlésszöggel szerelt, kétkeelű farokkal. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgép nem feltűnő, minimális számú derékszöggel. A repülőgépnek egyetlen meghajtású motort kellett volna használnia, amely a pilótafülke mögött elhelyezett emelőventilátort mechanikusan hajtja. A fő motor fúvókájának forgónak kellett lennie. A lehetőségeket lapos és kerek fúvókával is kidolgoztuk. A tolóerővektor megváltoztatásának lehetősége a repülőgépet rendkívül manőverezhetővé teszi. A repülőgép fegyverzetét speciális rekeszekben kellett volna elhelyezni a törzs belsejében. A projekt azonban nem hardveresen valósult meg.
1996-1997-ben a repülőgépet felajánlották a megrendelőnek, de a projektet elsősorban anyagi okok miatt nem igényelték, valamint a Honvédelmi Minisztérium bizonytalansága miatt az LFI program keretében.A kifejlesztett Yak-141 és Yak után -43, a Yakovlev Tervező Iroda mérnökei megkezdték a Yak-201 VTOL repülőgép továbbfejlesztési ágát. Jelenleg ez csak vázlatos terv. Sem az elrendezést, sem a tapasztaltabb prototípust nem tervezték meg. A tervezőiroda alkalmazottai saját kezdeményezésükre kezdték el az 1990-es évek közepén.
Számos adat szerint (például a Strike Force sorozat egyike) az Egyesült Államok a 90-es években hozzáférést kapott a dokumentációhoz, valamint a forgó fúvóka technológiájához, és ma az F-35 egy megvalósított változat. a Jak-201.
A Tervező Iroda előzetes adatai szerint a vadász-elfogót egy pilóta számára tervezték. Mivel a hajtómű végleges változatát nem határozták meg, a hozzávetőleges adatok szerint a repülőgépnek 1250 km/h sebességet kell kifejlesztenie a talaj közelében, és 1800 km/h-t a magasságban. A Yak-201 praktikus mennyezete 15 000 m. A fegyverzetben a GSh-301 puskaágyú 120 töltényes töltényű löveg alkalmazása mellett döntöttek az R-77 hosszúságú levegő-levegő rakéták felszerelése mellett. -tartomány vagy R-27 közepes típus Egyes esetekben kis hatótávolságú R-73 és R-60 rakéták, valamint akár 240 mm-es kaliberű NAR blokkok telepítését is kidolgozták.
Repülési teljesítmény
Adatforrás: [1]
- Legénység : 1 fő
- Utas kapacitás: 1 fő
- Terhelhetőség : 364 kg
- Hossza : 18,3 m
- Szárnyfesztávolság : 10,1 m
- Magasság : 5,0 m
- Szárny területe: 63,4 m²
- Üres tömeg: 9680 kg
- Normál felszálló tömeg: 13600 kg
- Maximális felszálló tömeg : 14600 kg
- Erőmű: 1 ×
- Maximális sebesség: 1800 km/h
- Utazási sebesség : 1200 km/h
- Harci sugár: 690 km
- Praktikus mennyezet : 15000 m
- Lövés és ágyú: Két ágyúkonténer UPK 23/250, kaliber 23 mm, 250 töltény töltéssel, beépített 30 mm, GSh-301 (lőszer 120 töltény)
- Felfüggesztési pontok: 4 pozíció belső elhelyezése
- Irányított rakéták: R-77 (RVV-AE), R-27 , R-73 , R-60 , Kh-25 , Kh-31A , Kh-35
- Nem irányított rakéták : 80-240 mm-es kaliberű NAR - kilövők , legfeljebb hat darab 500 kg-os kaliberű bomba.
Jegyzetek
| Repülési berendezések Yakovlev Tervező Iroda | ||
|---|---|---|
| Harcosok |   | |
| Rohamosztagosok | ||
| Bombázók | ||
| Szállító repülőgép | ||
| Speciális repülőgép | ||
| Utasszállító repülőgép | ||
| Edző- és sportrepülőgépek | ||
| Többcélú repülőgép | ||
| Vitorlázók |
| |
| Kísérleti repülőgépek, helikopterek és projektek | ||
| Helikopterek | ||
| Személyzet nélküli | ||