Jak-55

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 17 szerkesztést igényelnek .
Jak-55
Típusú Műrepülőgép
Fejlesztő OKB Jakovlev
Gyártó Arseniev Repülési Üzem "Haladás"
Főtervező Yu. I. Yankevich
Az első repülés 1981. május 28
Legyártott egységek 214
Lehetőségek Jak-54
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Yak-55  egy együléses műrepülőgép, amelyet az A. S. Yakovlev Tervező Iroda fejlesztett ki 1979 -ben .
A repülőgép pilóták-sportolók képzésére és műrepülő versenyeken való szereplésre szolgál.

Történelem

1976-ban a szovjet pilóták a Jak-50 repülőgépen megnyerték a műrepülő világbajnokságot . Nagysebességű műrepülést mutattak be a megengedett repülési zónát használva. A külföldi sportolók által bemutatott műrepülő stílust azonban ígéretesebbnek ismerték el. Alacsony sebességgel, kis forgási sugárral és kis térben végeztek műrepülést [1] .

Ennek eredményeként a Yakovlev Tervező Iroda elkezdett egy fejlettebb műrepülőgépet fejleszteni, amely teljes mértékben megfelel a műrepülő akrobatika "divatjának" új irányzatainak. A projektet Yu. I. Yankevich iroda főtervezője vezette. A repülőgép a Yak-55 nevet kapta . A repülőgép 1981 májusában hajtotta végre első repülését, és ezt megelőzően a sportolók a Jak-50- en folytatták a versenyt [1] .

A Yak-55 műrepülő sportokban történő létrehozása során a figurák előadói stílusára vonatkozó követelmények ismét megváltoztak. A versenyeken a nagy sebességű stílust alakították ki - a korábbi alacsony sebesség helyett. 1981-re ezt a stílust az összes versenyző ország sportolói átvették. Mivel nem volt ideje megjelenni a sportarénában, a Yak-55 elavulttá vált - repülési sebessége és szögelfordulása alacsony volt, és nem felelt meg az új feltételeknek [1] .

Ugyanakkor a Yak-55 kiváló repülési tulajdonságokkal rendelkezett, könnyen megbirkózott bármilyen pörgetéssel és fordított műrepüléssel, csak a sebesség paramétereit kellett növelni. A tervezési hibák és fejlesztések kiküszöbölése után az 1984-es világbajnokságon H. Makogonova lett az abszolút világbajnok a modernizált Jak-55-ös repülőgépen [1] .

Építkezés

A Yak-55 együléses sportműrepülő és akrobatikus repülőgép, szimmetrikus profilú, középhelyzetű konzolos szárnnyal, fix futóművel, faroktámasztással. A repülőgép kialakítása teljesen fém, alumíniumötvözetekből készült.

A törzs  félig monocoque típusú. A pilótafülke előtetője áramvonalas könnycsepp alakú, és jó kilátást biztosít a földön történő gurulás és gurulás közben [1]

Szárny  - szimmetrikus, szimmetrikus, két levehető konzolból áll, amelyek közvetlenül a törzshöz vannak rögzítve. A szárny gyökérrészében a szár előtt, a törzstől balra és jobbra két lezárt rekesz van kialakítva, amelyek a fő és a kiegészítő gáztartály. Mindegyik konzol kétrészes csűrővel van felszerelve, amelyek a szárny kifutó éle mentén helyezkednek el [1] .

A farok  egy gerinc és egy stabilizátor egy kétszálas rendszerben. A tervezés egyszerűsítése érdekében a tollazat egy darabból áll a törzstel [1] .

Alváz  - nem visszahúzható, tricikli farokkerékkel. A hátsó kerék kormányozható. A fő fogaslécek kerekei mechanikus fékekkel vannak felszerelve. A fő rugós típusú rugóstagok titánötvözetből készülnek [1] .

Az erőmű  egy dugattyús csillag alakú, kilenchengeres léghűtéses M-14P motor , változtatható állásszögű propellerrel. Az üzemanyagrendszer a szárnykonzolokban elhelyezett két üzemanyagtartályból és a kabin padlója alatt elhelyezett ellátótartályból áll. Az üzemanyag-ellátó rendszer lehetővé teszi, hogy a repülőgép fejjel lefelé álljon legfeljebb három percig [1] .

A fedélzeti berendezések repülési és navigációs komplexuma egyszerű időjárási körülmények között biztosítja a repülőgép napközbeni irányítását. A berendezéshez tartozik egy rádióállomás [1] .

Gyártás és üzemeltetés [2]

A Yak-55-ös repülőgépet 1985-ben állították tömeggyártásba. A repülőgépeket a Progress légiközlekedési üzemben gyártották Arsenyev városában. 1985 és 1993 között a Ya-55 és Yak-55M repülőgépekből 214 példányt gyártottak.

A Yak-55 repülőgépek repülőklubokban való használata hozzájárult az ország repülősportjának fejlődéséhez. A repülőgépet az Egyesült Államokba exportálták, 50 repülőgépet szállítottak át.

Repülőgép módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
Jak-54  Dupla edzőterem a Yak-55M alapján. Első repülés 1993. december 23 .
Jak-55  Prototípus. Első repülés 1981 májusában . Egy készült (más források szerint két repülőgép).
Jak-55 Bázis. 1985-1991 között 108 repülőgépet gyártottak . A prototípustól új, éles orrprofillal rendelkező szárnnyal különbözött.
Jak-55M  Frissítve. A csökkentett hatókör szárnyában különbözik. Első repülés 1989 májusában . 1991-1993 között 106 repülőgépet gyártottak. 1996- ban 7 alkatrészkészletet gyártottak összeszerelésre az USA -ban .

A Yak-55 / Yak-55M teljesítményjellemzői

Specifikációk

A Yak-55 / Yak-55M repülési jellemzői

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Yak-55 // Aviation Encyclopedia "Corner of the Sky".
  2. ↑ Kondratiev V.P. Yak-55 // A szülőföld szárnyai. - 1986. - 9. sz.

Linkek