Jak-50 (1949)

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. május 25-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
Jak-50
Típusú Vadász-elfogó
Fejlesztő OKB Jakovlev
Gyártó Yakovlev Tervező Iroda
Főtervező A. S. Jakovlev
Az első repülés 1949. július
Állapot Tapasztalt repülőgép
Üzemeltetők Szovjetunió légiereje
alapmodell Jak-30
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Yak-50  egy szovjet kísérleti könnyű elfogó vadászrepülőgép, a Yak-30 közvetlen fejlesztése , de 45°-os szárnysebesség-szöggel és erősebb VK-1 motorral , 2700 kgf tolóerővel. A magas emelkedési sebesség miatt, amelyet az erős motor és a repülőgép alacsony tömege biztosított, külföldön "dugattyús rakétának" (Radial Rocketship) nevezték el. A Yak-50 vadász-elfogó két prototípusát 1949-ben és 1950-ben gyártották. [1] A Jak-50-es vadászgép nem a sorozatban készült, mivel a gyárak már a MiG-17-et elsajátították - a nagyon sikeres MiG-15-ös vadászgép  továbbfejlesztése .

Történelem

1948 nyarán a Szovjetunió Minisztertanácsa jóváhagyta a repülőgépek pilótaépítési tervét 1948-ra. E tervnek megfelelően az OKB A.S. Yakovlev azt az utasítást kapta, hogy fejlesszen ki egy kísérleti együléses vadászgépet, amelynek sebessége megegyezik a hangsebességgel vagy annál nagyobb . Ebben az időszakban Nyugat-Európa országai és az Egyesült Államok intenzíven fejlesztették a stratégiai repülést, és ezeknek a bombázógépeknek az elfogóira volt szükség a megfelelő reagáláshoz. A Jakovlev Tervező Iroda saját kezdeményezésére megkezdte a munkát egy hasonló elfogó kialakításán, és 1949 februárjában a Minisztertanács rendeletet adott ki egy elfogó vadászgép megépítéséről. [egy]

Ennek a rendeletnek megfelelően a repülőgépet VK-1 hajtóművel kellett felszerelni, 2700 kgf felszállási tolóerővel, sebessége 1135 km / h 4200 m magasságban, emelkedési sebessége 3 -3,5 perc 10 000 m magasságban, a mennyezet 15 000-16 000 m, repülési idő 40-45 perc. [egy]

1949 közepére megtervezték és gyári tesztelésre átadták a Yak-50-es repülőgépet. A repülőgép megfelelt a tervezési előírásoknak, kis tömeggel, szuperszonikus sebességgel, magas emelkedési sebességgel, 16 km-es mennyezettel, rádióberendezéssel, páncélozott kabinnal és megfelelő fegyverekkel rendelkezett. A gyári teszteket és az első repülést S.N. tesztpilóta végezte. Anokhin. A tesztelés évében a feltárt hiányosságokat megszüntettük. [egy]

1950 júniusában a Yak-50-et állami tesztekre adták át, amelyeket a súlyos tervezési hibák miatt nem fejeztek be, amelyek nem tették lehetővé a repülőgép harci tulajdonságainak teljes kihasználását. 1950-ben a védelmi minisztérium döntést hozott a repülőgépek hatótávolságának csökkentéséről a flotta üzemeltetésében, a repülési személyzet képzésében és a kisegítő szolgáltatásokban való megtakarítás érdekében. A Jak-50-en végzett munka leállt. A MiG-ek lettek a fő vadászrepülőgépek. [egy]

Építkezés

A Yak-50 egy könnyű elfogó vadászrepülőgép. A repülési tömeg lehető legnagyobb mértékű csökkentése érdekében a hagyományos D-16, V-95 duralumíniumötvözetek és a 30KhGSNA acél mellett az MA-1 és MA-8 könnyű magnéziumötvözeteket széles körben használják. A kerékpár alváz használata lehetővé tette a szárny merevebbé tételét, az alváztisztító fülkék kivágása nélkül. [2]

A törzs egy félig monocoque munkahéjjal , technológiailag két részre oszlik: orrra és farokra, amely hozzáférést biztosított a motor be- és leszereléséhez, valamint a hátsó üzemanyagtartály felszereléséhez. A csatlakozó nyílása szalaggal volt lezárva. Az orrban volt egy túlnyomásos kabin és egy orr tűzhely, amelyben a radaregységek és egy fotógéppuska kapott helyet. A törzs farok része átment a gerinc rögzített részébe. [2]

Szellőztető típusú túlnyomásos fülke a motor kompresszorának nyomásával. A pilótafülke előtetője egy rögzített tetőből és egy csúszó részből állt. Vészhelyzetben az előtető csúszó részét visszaállították, és a pilóta a katapultüléssel elhagyhatta a repülőgépet. A pilótafülke páncélzata 60 mm-es golyóálló üveget, elülső 8 mm-es páncéllemezt és 10 mm-es páncélozott fejet tartalmazott. [2]

Szárny - söpört, kétszárnyú. A törzs dokkolása a gerendára és a szárny elülső szárára szerelt négy csomóponttal, valamint a fedélzeti bordák körvonala mentén kialakított négyzetekkel történt. A szárny felső felületére három aerodinamikai gerinc került beépítésre, amelyek megakadályozták az áramlás szétválásának terjedését a tövétől a végéig. A szárny alsó felületén a végborda mentén egy aerodinamikus gerinc is volt, amely megakadályozta az áramlás szétválását a támaszték szárnyaitól a csűrő felé. [2]

Szárnygépesítés - csűrők belső kompenzációval és szárnyakkal. A szárnyak felszálláskor 20 fokkal, leszálláskor 50 fokkal elhajlottak. Amikor kitértek, visszaindultak a vezetők mentén. Behúzott helyzetben minden szárny hat zárral volt rögzítve. Pneumatikus csappantyúvezérlés. [2]

Farktollazat - sepert. Vízszintes farok - stabilizátor és felvonó. A stabilizátor négy csavarral volt a gerinchez csatlakoztatva. A liftre trimmert szereltek fel. Függőleges farok - kormánylapáttal. A lift 38 fokkal felfelé, 22 fokkal lefelé elhajlott. A kormánylapát 30 fokkal elhajlott jobbra és balra. [2]

A csűrő és a lift irányítása nehéz. Kábelkormányvezérlés. A felvonó trimmert többfokozatú kardánváltó vezérelte.

Alváz - kerékpár típusú olaj-levegő csillapítással és kerékfelfüggesztéssel. A fő támasz a repülőgép szimmetriatengelye mentén helyezkedett el a törzs alatt, az elülső támasz az orrban. A szárnyak végeire szárnyalsó merevítőket szereltek fel, amelyek megóvták a szárnyakat a sérülésektől egy nagy ütés esetén. Az első támasztókerék kormányozható volt, a fő támasztókerekeket fékekkel szerelték fel. A tisztító- és futóművet, valamint a fékvezérlést a pneumatikus rendszer biztosította. [2]

Az erőmű - egy VK-1 turbóhajtómű - 2700 kgf tolóerőt fejlesztett ki. A motorba levegőt juttattak az elülső légbeömlő nyíláson keresztül, a törzs oldalain futó, a pilótafülkét beborító két alagúton keresztül. A motort egy repülőtéri indítókocsiról indították, amelyre akkumulátort, indítóállványt és önindítót szereltek fel. Az üzemanyag két törzstartályban volt, összesen 1015 liter térfogattal. Az első tartály a pilótafülke mögött, a hátsó tartály pedig a farokrészben helyezkedett el, és megkerülte a motor sugárcsövét. [2]

A repülőgépet szén-dioxidos tűzoltó rendszerrel szerelték fel. A hőérzékelőket 120 fokos hőmérsékletre állítottuk be.

Fegyverzet - két 23 mm-es kaliberű fegyver 80 lőszerrel. A fegyvereket a pilótafülke padlója alá szerelték fel. A harci és kiképzési lövöldözés eredményeinek ellenőrzése érdekében az íjpörgetőbe egy fotógéppuskát szereltek be. [2]

Taktikai és technikai jellemzők

Specifikációk

Repülési teljesítmény

Fegyverzet

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 5 Roman Asztakhov. Orosz erő. Yak-50 vadász-elfogó
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Shavrov V.B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-1950.

Linkek