| PZL | |
|---|---|
| Bázis | 1928 |
| megszüntették | 1939 |
| Elhelyezkedés | |
| Ipar | légi közlekedési ágazat |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A PZL ( lengyel Państwowe Zakłady Lotnicze – Állami Repülési Üzem ) a két világháború közötti időszakban a repülőgépek fő gyártója volt Lengyelországban .
Varsóban volt, és 1928 és 1939 között működött. Később, az 1950-es évek végétől a rövidítést számos lengyel állami repülőgépgyár nevének részeként használták, amelyek a Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL – Repülési és Autóipari Szövetséghez tartoztak. 1989 után ezek a gyárak független gyártókká váltak, akik továbbra is a PZL márkát használták.
2008-ban négy olyan vállalkozás volt Lengyelországban, amely a PZL rövidítést használta:
és dolgozott Polskie Zakłady Lotnicze Sp. z oo (Lengyel Repülési Művek), vagy PZL Mielec ( Mielec ).
Az Állami Repülési Üzemet 1928 -ban hozták létre Varsóban a meglévő CWL ( lengyel Centralne Warsztaty Lotnicze - Központi Repülési Műhelyek) alapján. Az első termékek a francia Wibault 70 vadászrepülőgépek voltak az engedéllyel , de aztán az üzem kizárólag saját tervezésű repülőgépeket gyártott. A következő 10 évben Zygmund Pulawski tervező modern, teljesen fémből készült magasszárnyú vadászrepülőgépek egész sorozatát alkotta meg : PZL P.1 , P.6 , P.7 és P.11 . Az utóbbi kettő 1933-tól a lengyel légierő fő vadászgépeivé vált . A PZL P.24 -et, amely a PZL P.11 exportváltozata volt, Pulawski repülőgép-balesetben bekövetkezett halála után fejlesztették ki, és Törökországba, Romániába, Bulgáriába és Görögországba szállították. A PZL elindította a PZL.23 Karaś ("Karas") könnyűbombázó és a PZL.37 Łoś ("Moose") közepes bombázógépek tömeggyártását is, a sportrepülőket kis mennyiségben gyártották ( PZL.5 , PZL.19 , PZL.26 ), kommunikációs repülőgépek ( PZL Ł.2 ), és utasszállító repülőgépek prototípusainak fejlesztésével foglalkoztak. Az 1930-as évek végén az üzem több prototípust fejlesztett ki modernebb vadászrepülőkből, bombázókból és a PZL.44 Wicher utasszállító repülőgépből . A második világháború azonban nem tette lehetővé, hogy ezek a repülőgépek gyártásba kerüljenek. A PZL a háború előtti időszakban Lengyelország legnagyobb repülőgépgyártója volt.
1934-ben Varsó Okecze kerületében a fő gyártás a PZL WP-1 nevet kapta ( lengyel Wytwórnia Płatowców 1 - Glider Plant 1). Mielec városában 1938-1939-ben épült egy másik üzem, a PZL WP-2 , amely a második világháború kitörése után kezdte meg működését . A PZL WS-1 Varsó-Okiecze ( lengyel Wytwórnia Silników 1 - Engine Plant 1) motorrészlege főként brit Bristol motorok licencelt példányait gyártotta, mint például a Bristol Pegasus és a Bristol Mercury . A WS-1 üzem az egykori Polskie Zakłady Skody , a Skoda lengyel részlege , amelyet 1936 -ban államosítottak és megváltoztatták a nevét. 1937-1938 között új PZL WS-2 üzem épült Rzeszow városában .
A második világháború alatt a lengyel repülési ipar teljesen megsemmisült. Lengyelország háború utáni kommunista kormánya mindent meg akart változtatni, ami az országot a háború előtti Lengyelországgal összekapcsolta: a negyvenes évek végétől a PZL nevet felváltotta a WSK ( lengyel Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego – Kommunikációs berendezésgyár). Az első tíz évben a cég nem gyártott saját tervezésű repülőgépeket, és csak 1956-ban indult újra a PZL márkanév alatti repülőgépek tervezése. Létrehozták a ZPLiS PZL-t ( lengyel Z jednoczenie P rzemysłu L otniczego i S ilnikowego PZL - Repülési és Autóipari Szövetség), amelyben az összes állami repülőgépipari üzem összegyűlt. A saját fejlesztésű repülőgépeken kívül engedélyes szovjet repülőgépeket (beleértve a katonai repülőgépeket, beleértve a vadászgépeket is) és helikoptereket gyártottak. 1973 óta a PZL Szövetség némi gazdasági autonómiát élvezett, külföldön a CHZ Pezetel (Pezetel Külkereskedelmi Központ, a "Pezetel" a lengyel PZL rövidítés ejtése) képviselte érdekeit. Az 1970-es években néhány WSK vállalat a PZL szót is hozzáadta a nevéhez. 1989 után a posztkommunista Lengyelországban minden vállalkozás függetlenné vált, de továbbra is PZL-t használ a nevében. Az okec, mielic, svidniki vállalkozások által gyártott repülőgépek számában szerepeltek engedéllyel rendelkező amerikai repülőgépek, valamint nyugati repülőgépek hajtóművei és egyéb alkatrészei is.