| An-28 | |
|---|---|
| An-28 a repülőtéren | |
| Típusú | utasszállító repülőgép |
| Fejlesztő | OKB Antonov |
| Gyártó | PZL-VSK |
| Az első repülés | 1969 |
| A működés kezdete | 1984 |
| Állapot | operált |
| Gyártási évek | 1983-1997 _ _ |
| Legyártott egységek | 191 [1] |
| alapmodell | An-14 |
| Lehetőségek | An-38 , PZL M28 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az An-28 egy könnyű, kétmotoros turboproprepülőgép. A Szovjetunió Antonov Tervező Iroda fejlesztette ki az An-14 repülőgép koncepciójának továbbfejlesztéseként . 17 utas és rakomány szállítására tervezték, 1750 kg össztömegig, 2000 km-es hatótávolságig. Az első repülést 1973. január 29-én hajtották végre [2] . Összesen 191 példány készült .
Az Antonov Tervező Iroda több gyártás előtti repülőgépet épített és tesztelt, majd a dokumentációt és a technológiát átvitték a barátságos Lengyelországba a repülőgép gyártásához a Zjednoczenie Przemysłu Lotniczego i Silnikowego PZL -nél .
Összesen hét módosítást fejlesztettek ki, amelyek sorozatos példányaira lehetőség van sí- és úszóalváz felszerelésére [2] . A Szovjetunióban és a KGST országaiban intenzíven üzemeltették a helyi légitársaságokon az L-410 Turbolet mellett . Kis tételeket a világ más országaiba is szállítottak.
Az An-28 sok tekintetben hasonlít az An-14- hez : szárnyszerkezete, ikerfarok, de hosszúkás törzse van .
Az An-14 ("Bee") képességeit korlátozta az a tény, hogy kis teljesítményű motorokkal volt felszerelve. Az An-28-ast erősebb erőművel szerelték fel, és a törzset is megnövelték. A repülőgépnek előkészítetlen helyszíneken kellett volna leszállnia, ezért a repülőgép tervezése során a behúzható futóművel való lehetőséget elhagyták, mert. leszálláskor a fülkék, amelyekbe a futómű be volt húzva, eltömődtek szennyeződéssel.
Az első repülést 1969-ben egy módosított An-14-es hajtotta végre. A következő gyártás előtti repülőgép csak 1975 -ben repült . A repülőgépet az Északi-sarkvidéktől az Antarktiszig minden éghajlati övezetben tesztelték. [3] 1978- ban a termelést a PZL-Mielec üzembe helyezték át. Az első lengyel gép 1984 -ben repült .
Az An-28 1986 -ban kapott légialkalmassági bizonyítványt a Szovjetunióban .
Az An-28 egy magas szárnyú rugós szárny, repülés közben nem visszahúzható futóművel és kétkörös függőleges farokegységgel.
A repülőgép teljesen fém szerkezetű, egyes nem erőátviteli szerkezeti elemek kompozit anyagokból és üvegszálból készülnek. A repülőgép személyzete két emberből áll - a parancsnokból és a másodpilótából [4] .
A törzs félig monocoque típusú. Teljesítménykészlet: keresztirányú keret 31, hosszanti hevederek és gerendák. Technológiailag a törzs három részre oszlik - orr, középső és farok. A törzs előtt egy kétüléses pilótafülke található, amelybe a bal oldali ajtón keresztül lehet bejutni. A törzs középső részében található az utas (teher-) kabin. A pilótafülke mögött található raktérbe egy kifelé nyíló kétszárnyú ajtón keresztül lehet bejutni, amely a törzs hátulján található. A repülőgép teher-utas változatának rakterében 15-18 fő fér el. Ehhez speciális összecsukható ülések vannak felszerelve. A hajó használatától függően a kabin könnyen átalakítható a mentési műveletek vagy speciális felszerelések beszerelése céljából. A hátsó törzsben egy bejárati ajtó található, amelyet két hosszanti ajtó zár le. Ahhoz, hogy az utasok beléphessenek a repülőgépbe, a bal szárny kinyílik, és egy bejárati létra kerül felhasználásra, amely a nyílás küszöbére van rögzítve. Áru be- és kirakodáskor mindkét ajtó kinyílik [4] .
Szárny - a repülőgép megkülönböztető jellemzője egy kétszárnyú, keszon típusú, nagy fesztávú szárny, amely a törzs felső részében található és profilos támasztékokkal van rögzítve. A szárny egy téglalap alaprajzú középső részből és két trapéz alakú konzolból áll. A középső rész és a konzolok keszonjai üzemanyagtartályok-rekeszek. A szárny automatikus és vezérelt csűrőkkel, lécekkel, légterelőkkel és szárnyakkal van felszerelve. A szárnyak dupla hornyúak, és a fő láncszemből és terelőlapokból állnak, két rész a középső részre, további kettő a konzolokra van felszerelve. A lécek a konzolok elülső élére vannak felszerelve. Az elfogók a szárnykonzolok felső felületén találhatók. A szárnyas konzolokra csűrők vannak felszerelve, a bal oldali csűrő trimmerrel van felszerelve. A csűrők lebegnek, fel- és leszállási módban automatikusan eltérnek a szárnykinyúlás szögével arányos szögben [4] . Ez a szárnykialakítás nemcsak meredek fel- és leszállási pályát biztosít a repülőgépnek, hanem stabil siklást is alacsony sebességnél és nagy támadási szögeknél.
A farok egy konzolos kétkeelű. A stabilizátor és a gerincek kétszárnyú, keszon szerkezetűek. A stabilizátor nem hajlítható, a beépítési szög -2 fok. A gerincek a stabilizátor végein vannak rögzítve és a repülőgép szimmetriasíkjához képest 2 fokkal elforgatva A kormányok aerodinamikai kompenzációval és súlykiegyenlítéssel rendelkeznek. A lift súlykiegyenlítéssel készül. A kormány és a felvonó trimmerekkel van felszerelve [4] .
Alváz - egy elülső és két fő tartóból áll. A megerősített hárompontos futóműnek köszönhetően az ezzel a szárnnyal rendelkező repülőgépek burkolatlan kifutópályákon is üzemeltethetők. Az elülső támasz egy nem fékező kerékkel van felszerelve, amely forgatható, amikor a forgórendszer ki van kapcsolva, az első kerék szabadon áll. A fő tartók tárcsafékkel és csúszásgátló automatával vannak felszerelve. Pneumatika alacsony nyomású kerekekhez. [4] Maximális felszállótömegű repülőgép felszálláskor a felszállási futás hossza 260 m, a leszálló futás hossza 170 m. Szükség esetén a kerék alváza síre cserélhető.
Az erőmű - a repülőgép szárnya alatt a motorgondolákban két TVD-10S turbólégcsavaros hajtómű van felszerelve, 950 LE felszállási teljesítménnyel. Val vel. A motor kétrotoros, axiális kompresszorral és szabad propeller turbinával. Légcsavar - háromlapátos, húzós, megfordítható, változtatható dőlésszöggel. A légcsavar átmérője 2,8 m. A négy integrált szárnyas üzemanyagtartályban lévő teljes üzemanyag-ellátás 1812 liter [5] . A motorindító rendszer elektromos. Az indítás történhet repülőtéri forrásokból, fedélzeti akkumulátorokból vagy egy már működő motor generátorából. Mindegyik motor rendelkezik önálló olajrendszerrel [4] .
A menedzsment vegyes. A kormányok és felvonók, valamint a csűrők vezérlése manuálisan, mechanikus huzalozással történik. A trimmerek elektromos vezérlésűek, a szárnyak és a légterelők elektrohidraulikusak. Az elfogók két üzemmódban vezérelhetők - kézi és automatikus. Automata üzemmódban légterelőket használnak a gurulás csökkentésére valamelyik motor meghibásodása esetén [4] .
A hidraulikus rendszert úgy tervezték, hogy kinyújtja és visszahúzza a szárnyakat, kinyújtja a légterelőket, fékezi a fő futómű kerekeit és szabályozza az első kerék forgását. A nyomásforrás egy elektromos meghajtású szivattyútelep, amely fedélzeti háromfázisú váltóáramú hálózatról vagy földi áramforrásról működik [4] .
Tápellátás - az áramellátó rendszer a fedélzeti fogyasztókat háromfázisú váltakozó árammal, 200/115 V feszültséggel, 400 Hz frekvenciával, háromfázisú váltóárammal 36 V feszültséggel biztosítja 400 Hz és egyenáram 27 V feszültséggel. A 200/115 V feszültségű váltakozó áram forrása minden motorhoz két generátor, amelyek egy-egy áramkörbe vannak felszerelve. A fogyasztókat két transzformátor és egy konverter látja el 36 V váltóárammal. A DC forrás két egyenirányító és két akkumulátor [4] .
Felszereltség - a repülőgépre telepített navigációs rendszernek, a rádiókommunikációs berendezéseknek és a jegesedésgátló rendszernek köszönhetően az An-28 különböző meteorológiai körülmények között képes repülni bármely éghajlati övezetben, napszaktól függetlenül [4] .
| Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
|---|---|
| An-28 | Cabrio rakomány-utas. |
| An-28A | Sarkvidéki. Eltér a megnövekedett üzemanyagkészletben. |
| An-28B1 | Szállítás és leszállás. |
| An-28B1R | Tengerészgyalogság. Erőteljes légi radarjáról nevezetes, amelynek antennája a törzs alatti radomban található. Lengyel tervezők fejlesztették ki az 1990-es évek elején. |
| An-28B2 | EW repülőgép. |
| An-28RM | Járőrmentő. Az all-round radar más. |
| An-28TD | Lengyel szállítás és leszállás. |
| M-28 Skytrack | Frissítve. Pratt & Whitney Canada PT6A-65B motorokkal rendelkezik, 1100 lóerős teljesítménnyel. vel., ötlapátú légcsavarokkal. |
1993-ban a PZL-Mielec megkezdte egy továbbfejlesztett PZL M-28 Skytruck modell gyártását .
1994-ben az An-38 végrehajtotta első repülését - az An-28-on alapuló új modell, megnyúlt, erősebb hajtóművekkel és 900 km-re csökkentett repülési hatótávolsággal, új repüléstechnikával.
2021. július 16-án 36 An-28-as repülőgép veszett el. Ugyanakkor 113 ember halt meg [6] :
| dátum | Táblaszám | A katasztrófa helye | Áldozatok | Rövid leírás |
|---|---|---|---|---|
| 1987.08.14 | 28741 | Ust-Nem , Komi | 0/n. d. | Durva leszállás. |
| 1990.03.16 | 28702 | Csúcs | n. d. | Gyakorló repülés. |
| 1990.08.18 | 28761 | Rushan | n.a. | Durva leszállás. |
| 1991.10.23 | 28924 | Shelopugino | 0/13 | Durva leszállás. |
| 1992.01.03 | 28706 | Lyakhsh | 0/n. d. | Leszállt, mielőtt elérte volna a kifutópályát. |
| 1992.10.19 | 28785 | Ust-Nem , Komi | 15/16 | Nem sokkal felszállás után bal oldali motorhiba miatt karambolozott |
| 1993.08.28 | HA-LAJ | Weston-on-Green | 0/19 | a repülőgép ejtőernyősökkel 250 méter magasból zuhant le a motor meghibásodása után |
| 1994.05.12 | 28713 | Palana | 0/12 | Durva leszállás |
| 1995.02.01 | 28797 | Schmidt-fok | 0/10 | A leszállási megközelítés során véletlenül bekapcsolták a hátramenetet. |
| 1999.11.29 | ES NOF | Szczecin közelében | 0/3 | Vészleszállás a motor leállítása után |
| 1999.12.29 | 3C-JJI | Zonguldak közelében | 6/6 | A tengerbe esett. |
| 2000.04.14 | 9Q-CZL | Kinshasa | 0/0 | Tűz a repülőtéren. |
| 2001.08.23 | 3C-LLA | Mugogo | 4/11 | A túlterhelt gép motorja meghibásodott. |
| 2001.11.23 | ES NOV | Kärdlában _ | 2/17 | Nem szabványos röppályáról közelítette meg a leszállást. |
| 2002.01.29 | YV-1043CP | Kavak | 0/17 | Privát repülőgép. Leszállás közben elhagyta a burkolatlan kifutópályát. |
| 2002.08.29 | 28932 | Ayannál _ | 16/16 | A kritikus időjárási viszonyok ellenére landolt. |
| 2003.02.10 | ES NOY | Tallinn | 2/3 | Nem sokkal felszállás után leesett az orra. |
| 2003.10.30 | ER-AJG | kandalló | n. d. | Lezuhant, mielőtt elérte volna a kifutópályát. Valószínűleg fegyvereket csempészett a KDK hadseregének. Moldovai lajstromozással rendelkezett, de egyetlen légitársaság sem ismerte fel a gépet „sajátjaként”. |
| 2005.03.31 | 3C-ZZY | Kampene közelében | 3/4 | A hibásan működő repülőgépet járatra küldték, és hajtóműhiba után lezuhant. |
| 2005.12.24 | ER-AJE | Szudán | 2/2 | Nem sokkal felszállás után lezuhant. Az Afrikai Unió bérelte ki békefenntartó küldetésre. |
| 2006.08.03 | 9Q-COM | Bukavu közelében | 17/17 | Leszállás közben hegynek ütközött. Extrém kopás volt. |
| 2006.11.11 | 9Q-COL | Bukavu | 0/n. d. | Durva leszállás. |
| 2008.04.03 | PZ-TSO | Benzdorp | 19/19 | Lezuhant, kénytelen volt a második körbe menni. A kifutó zsúfolt volt. |
| 2010.05.15 | PZ-TSV | puketi | 8/8 | Repülés rossz időben. A körülmények tisztázása folyamatban van. |
| 2012.01.30 | 9Q-CUN | Namoya | 3/5 | A bal szárny hegye megérintette a fákat a hegyoldalban rossz időjárási körülmények között leszállás közben |
| 2012.09.12 | RA-28715 | Kamcsatkai körzet , Palana | 10/14 | A repülőtértől 10 km-re lévő hegyvidéki területen zuhant le, miközben rossz időjárási körülmények között szállt le. Pilótahiba a megközelítésnél. A pilóták vérében etil-alkoholt találtak [7] . |
| 2015.08.10 | Magadan | 0/17 | Motorhiba miatt visszatért az indulási helyre [8] . | |
| 2017.10.03 | UP-A2807 | Alma-Ata régiója | 5/5 | 12 perccel a felszállás után eltűnt a radarról az East Wing Airlines An-28-as kisrepülőgépe, amely az Alma-Ata - Chimkent útvonalon orvosi segélyrepülést teljesített [9] [10] [11] |
| 2021.07.16 | RA-28728 | Tomszk régió | 0/18 | Sürgős leszállás mocsaras terepen két hajtómű meghibásodása esetén [12] [13] . |
Az An-28-asok többségét repülőklubok, mezőgazdasági légitársaságok és kis charter légitársaságok üzemeltetik. Szinte mindenhol leállították az An-28-as működését a szabályos vonalakon. 2021-ben az egyik An-28 üzemeltető a rendszeres utasjáratokon az orosz SiLA légitársaság , amelynek flottájában három autó található, a másik üzemeltető a JSC Kamchatka Aviation Enterprise (Jelizovo, Kamcsatka Terület). Egy másik autó karambolozott a Tomszk régióban, egy pedig Irkutszkban van raktárban.