An-38

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2018. szeptember 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzéshez 21 szerkesztés szükséges .
An-38

Az Alrosa Airlines An-38- asa felszáll a Mirny repülőtéren
Típusú utasszállító repülőgép
Fejlesztő OKB Antonov
Gyártó JSC NAPO őket. Chkalova
Az első repülés 1994. június 23
A működés kezdete 1997
Állapot operált
Üzemeltetők JSC "Alrosa vzle"
Gyártási évek 1994-2001 _ _
Legyártott egységek 11 [1]
alapmodell An-28
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az An-38  az Antonov Design Bureau (Ukrajna) regionális vonalainak repülőgépe , az An-28 módosított változata , 27 utas befogadására és 800 km-es hatótávolságra. Első repülés - 1994. június 23 .; 2000 áprilisában nemzetközi tanúsítványt kapott ; 2005-ig 11 repülőgépet gyártottak; Novoszibirszkben szerelték össze , de az alkatrészeket Ukrajna és Fehéroroszország szállította .

Történelem

A repülőgép fejlesztését 1989 -ben kezdték meg azzal a céllal, hogy lecseréljék az erkölcsileg és fizikailag elavult An-28-ast. Az O. K. Antonov ASTC először 1991 júniusában , a párizsi űrkiállításon jelentette be a repülőgép-projektet, bemutatva modelljét .
Az első An-38-100-as repülőgép 1994. június 23-án kezdte meg repülési tesztprogramját. Az első repülést A. K. Khrustitsky tesztpilóta hajtotta végre , és állami és tanúsítási teszteket is végzett.

Az An-38 volt az első repülőgép a posztszovjet térben, amely az APG-25 szerint tanúsított, megegyezett az amerikai követelményekkel és a FAR-25 szabványokkal.

Az első repülések utasokkal az An-38-ason 1997 második felében kezdődtek. [2]

Az An-38 repülőgépek használhatók: üzleti osztályú repülőgépek; rakomány (legfeljebb 2500 kg ömlesztett rakomány); rakomány konténeres szállításhoz; rakomány-utas (27 utas vagy 2500 kg rakomány); egészségügyi (6 hordágy, 8 hely); utas (27 ülőhely); őrjárat és szállítás az erdők tűzvédelmére, ejtőernyős tűzoltók és speciális rakományok szállítására és leszállására; járőrözés szárazföldi és tengeri övezetekben; katonai szállítás áruk, személyzet, sebesültek és betegek szállítására, leszállásra, ejtőernyősök kiképzésére és a rendkívüli helyzetek minisztériuma számára; légi fotózás; felfedezés; halászat. [2]

Építkezés

Az An-38 egy többcélú szállító repülőgép . Tervezésénél fogva közel áll a korábban megalkotott An-28 repülőgéphez, amelytől elnyúlt törzse , megnövekedett számú ülése és erősebb turbóprop motorja (TVD) különbözik. Az An-28-hoz képest az An-38 hatótávolsága kétszerese, 30%-kal jobb az üzemanyag-hatékonyság és 43%-kal nagyobb a maximális teherbírása. Ráadásul az An-38-as az egyetlen olyan repülőgép a világon, amelynek működése mínusz 50 fokos hőmérsékletig megengedett. [2]

Az erőteljes szárnygépesítés, beleértve az automata léceket, a dupla résű szárnyakat, a lebegő csűrőket és az automatikus légterelőket, valamint a két nagy teljesítményű, hátrameneti légcsavaros turbópropellermotor, lehetővé teszi az An-38 üzemeltetését kis repülőtereken, beleértve a burkolatlan, jeges és havas repülőtereket. . A repülőgép manőverezhetősége lehetővé teszi a kis hegyvidéki repülőtereken meredek siklópályán történő leszállást. [2]

A farrészben tolóajtóval és létrával ellátott rakodónyílás, valamint fedélzeti rakodószerkezet található, amely biztosítja a repülőgép függetlenségét a repülőtéri létesítményektől, és lehetővé teszi a rakomány gyors be- és kirakodását. [2]


Jellemzők

Az A-813 radar az orrkúpba van beépítve. Nem visszahúzható tricikli alváz orrsugaras, alacsony nyomású pneumatikával, míg télen sílécek biztosítottak. A kabin 26-27 utas egy- és kétoldalas ülésekkel van felszerelve, ami lehetővé teszi a repülőgép utasszállító változatból teherszállítóvá alakítását 30 perc alatt. Akár 9 méter hosszú rakományok is rakodhatók. Hátul van egy csomagtér és egy WC.
A repülőgép széles -50 és +45 °C közötti hőmérsékleti tartományban képes üzemelni . A gép nagyjavítás előtti erőforrása 2000 órás éves repülési idővel 15 év.

Módosítások

Modell név Rövid jellemzők, különbségek.
An-38-100  Alapváltozat amerikai TVD TPE 331-14GR-801E és Hartzell légcsavarokkal (USA), olyan felszereléssel, amely lehetővé teszi, hogy korlátozás nélkül repüljön a FÁK légi útvonalain.
An-38-110  Csökkentett felszerelési lehetőség.
An-38-120  Kibővített berendezéskészlettel rendelkező változat, amely nemzetközi útvonalakon VOR/DME jeladókat használ , OPAL-B hangrögzítővel és SPPS-2000 földközelség-figyelmeztető rendszerrel.
An-38-200  Átváltható teher-utasszállító repülőgép orosz TVD-20-03 és orosz gyártmányú AV-36 légcsavarokkal. A repülőgép felszereltsége az An-38-120-hoz hasonló, de kiegészítve a TCAS-2000 légi ütközést elkerülő rendszerrel, amely a nap bármely szakában, kedvezőtlen időjárási körülmények között, valamint nemzetközi útvonalakon is lehetővé teszi a repülést.
An-38D Leszállás, 22 ejtőernyős számára készült.
An-38K 3200 kg-ra növelt hasznos teherrel (9400 kg-ig növelt felszálló tömeggel), és négy szabványos LD-3 konténerben raklapon és ömlesztett rakományon történő rakomány szállítására tervezték.
An-38S Egészségügyi, hat sérült hordágyon és kilenc ülő szállítására tervezték.

An-38-200

2001. december 11-én hajtotta végre első próbarepülését a 27 férőhelyes rövid távú An-38-200 típusú repülőgép. Ez a modell abban különbözik a sorozatgyártású An-38-100-tól, hogy a Garrett által gyártott TPE331-14GR-801E amerikai repülőgép-hajtóműveket a P. I. Baranovról elnevezett Omszki Motorépítő Gyártó Egyesület (OMPO) által gyártott hazai TVD-20-03 -ra cseréli. Az An-38-200-as változat felszállási távolsága 150 méterrel hosszabb lesz, mint az An-38-100-é, mivel a hazai motor tömege nagy , teljesítménye pedig valamivel kisebb, mint az An-38-100-é. Amerikai megfelelője (1375 LE). 1500 LE ellenében) A repülési távolság is csökkenni fog.

Operátor Mennyiség Módosítás levegőben Állapot
Üzemeltetők
AK Alrosa 2 An-38-100
An-38-100		 RA-41904
RA-41907		 legyek
legyek
AK "Vostok" 3 An-38-100

An-38-120

An-38-100

RA-41901

RA-41902

RA-41903

raktáron

raktáron

raktáron

Nem légitársaságok
V. P. Chkalovról elnevezett NAPO 6 An
-38-200
An-38-100
An-38-120 An-38-120
An-38-120
An-38-120		 41910
nincs szám
RA-41900
nincs szám
nincs szám
nincs szám		 raktárban tárolóépítésben
tesztelt leállt építés
raktárban leállt


Korábbi operátorok
Layang Layang négy An-38-120
An-38-100
An-38-120
An-38-100		 RA-41900
RA -41901 RA-
41902
RA-41903		 visszatért [3]
visszatért [4]
áthelyezve [5]
visszatért [6]
Hangard Airlines 2 An-38-120
An-38-120		 RA-41900
RA-41902		 visszaküldve [7]
áthelyezve [8]

Incidensek

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ An-38 nyilvántartás a russianplanes.net oldalon . Letöltve: 2015. május 23. Az eredetiből archiválva : 2015. június 8.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 AviPort.Ru An-38
  3. ↑ 2008-ban visszatért a NAPO-hoz
  4. ↑ 2001 és 2002 közötti lízing után visszatért az AK Vostoknak
  5. ↑ 2005-ben bérbe adták a Hangard Airlines-nek, majd 2007-ben a NAPO-hoz került
  6. ↑ 2000 és 2002 közötti lízing után visszatért az AK Vostoknak
  7. ↑ Rövid távú lízing 2005-től 2007-ig. az AK Layang-Layangtól
  8. ↑ Az AK Layang-Layang 2005 óta tartó lízingje után 2007-ben átkerült a NAPO-hoz
  9. ↑ Az An-38-as repülőgép kicsúszott a kifutópályáról Jakutföldön . Letöltve: 2015. május 23. Az eredetiből archiválva : 2016. november 12..

Linkek