An-38 | |
---|---|
Az Alrosa Airlines An-38- asa felszáll a Mirny repülőtéren | |
Típusú | utasszállító repülőgép |
Fejlesztő | OKB Antonov |
Gyártó | JSC NAPO őket. Chkalova |
Az első repülés | 1994. június 23 |
A működés kezdete | 1997 |
Állapot | operált |
Üzemeltetők | JSC "Alrosa vzle" |
Gyártási évek | 1994-2001 _ _ |
Legyártott egységek | 11 [1] |
alapmodell | An-28 |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
Az An-38 az Antonov Design Bureau (Ukrajna) regionális vonalainak repülőgépe , az An-28 módosított változata , 27 utas befogadására és 800 km-es hatótávolságra. Első repülés - 1994. június 23 .; 2000 áprilisában nemzetközi tanúsítványt kapott ; 2005-ig 11 repülőgépet gyártottak; Novoszibirszkben szerelték össze , de az alkatrészeket Ukrajna és Fehéroroszország szállította .
A repülőgép fejlesztését 1989 -ben kezdték meg azzal a céllal, hogy lecseréljék az erkölcsileg és fizikailag elavult An-28-ast. Az O. K. Antonov ASTC először 1991 júniusában , a párizsi űrkiállításon jelentette be a repülőgép-projektet, bemutatva modelljét .
Az első An-38-100-as repülőgép 1994. június 23-án kezdte meg repülési tesztprogramját. Az első repülést A. K. Khrustitsky tesztpilóta hajtotta végre , és állami és tanúsítási teszteket is végzett.
Az An-38 volt az első repülőgép a posztszovjet térben, amely az APG-25 szerint tanúsított, megegyezett az amerikai követelményekkel és a FAR-25 szabványokkal.
Az első repülések utasokkal az An-38-ason 1997 második felében kezdődtek. [2]
Az An-38 repülőgépek használhatók: üzleti osztályú repülőgépek; rakomány (legfeljebb 2500 kg ömlesztett rakomány); rakomány konténeres szállításhoz; rakomány-utas (27 utas vagy 2500 kg rakomány); egészségügyi (6 hordágy, 8 hely); utas (27 ülőhely); őrjárat és szállítás az erdők tűzvédelmére, ejtőernyős tűzoltók és speciális rakományok szállítására és leszállására; járőrözés szárazföldi és tengeri övezetekben; katonai szállítás áruk, személyzet, sebesültek és betegek szállítására, leszállásra, ejtőernyősök kiképzésére és a rendkívüli helyzetek minisztériuma számára; légi fotózás; felfedezés; halászat. [2]
Az An-38 egy többcélú szállító repülőgép . Tervezésénél fogva közel áll a korábban megalkotott An-28 repülőgéphez, amelytől elnyúlt törzse , megnövekedett számú ülése és erősebb turbóprop motorja (TVD) különbözik. Az An-28-hoz képest az An-38 hatótávolsága kétszerese, 30%-kal jobb az üzemanyag-hatékonyság és 43%-kal nagyobb a maximális teherbírása. Ráadásul az An-38-as az egyetlen olyan repülőgép a világon, amelynek működése mínusz 50 fokos hőmérsékletig megengedett. [2]
Az erőteljes szárnygépesítés, beleértve az automata léceket, a dupla résű szárnyakat, a lebegő csűrőket és az automatikus légterelőket, valamint a két nagy teljesítményű, hátrameneti légcsavaros turbópropellermotor, lehetővé teszi az An-38 üzemeltetését kis repülőtereken, beleértve a burkolatlan, jeges és havas repülőtereket. . A repülőgép manőverezhetősége lehetővé teszi a kis hegyvidéki repülőtereken meredek siklópályán történő leszállást. [2]
A farrészben tolóajtóval és létrával ellátott rakodónyílás, valamint fedélzeti rakodószerkezet található, amely biztosítja a repülőgép függetlenségét a repülőtéri létesítményektől, és lehetővé teszi a rakomány gyors be- és kirakodását. [2]
Az A-813 radar az orrkúpba van beépítve. Nem visszahúzható tricikli alváz orrsugaras, alacsony nyomású pneumatikával, míg télen sílécek biztosítottak. A kabin 26-27 utas egy- és kétoldalas ülésekkel van felszerelve, ami lehetővé teszi a repülőgép utasszállító változatból teherszállítóvá alakítását 30 perc alatt. Akár 9 méter hosszú rakományok is rakodhatók. Hátul van egy csomagtér és egy WC.
A repülőgép széles -50 és +45 °C közötti hőmérsékleti tartományban képes üzemelni .
A gép nagyjavítás előtti erőforrása 2000 órás éves repülési idővel 15 év.
Modell név | Rövid jellemzők, különbségek. |
---|---|
An-38-100 | Alapváltozat amerikai TVD TPE 331-14GR-801E és Hartzell légcsavarokkal (USA), olyan felszereléssel, amely lehetővé teszi, hogy korlátozás nélkül repüljön a FÁK légi útvonalain. |
An-38-110 | Csökkentett felszerelési lehetőség. |
An-38-120 | Kibővített berendezéskészlettel rendelkező változat, amely nemzetközi útvonalakon VOR/DME jeladókat használ , OPAL-B hangrögzítővel és SPPS-2000 földközelség-figyelmeztető rendszerrel. |
An-38-200 | Átváltható teher-utasszállító repülőgép orosz TVD-20-03 és orosz gyártmányú AV-36 légcsavarokkal. A repülőgép felszereltsége az An-38-120-hoz hasonló, de kiegészítve a TCAS-2000 légi ütközést elkerülő rendszerrel, amely a nap bármely szakában, kedvezőtlen időjárási körülmények között, valamint nemzetközi útvonalakon is lehetővé teszi a repülést. |
An-38D | Leszállás, 22 ejtőernyős számára készült. |
An-38K | 3200 kg-ra növelt hasznos teherrel (9400 kg-ig növelt felszálló tömeggel), és négy szabványos LD-3 konténerben raklapon és ömlesztett rakományon történő rakomány szállítására tervezték. |
An-38S | Egészségügyi, hat sérült hordágyon és kilenc ülő szállítására tervezték. |
2001. december 11-én hajtotta végre első próbarepülését a 27 férőhelyes rövid távú An-38-200 típusú repülőgép. Ez a modell abban különbözik a sorozatgyártású An-38-100-tól, hogy a Garrett által gyártott TPE331-14GR-801E amerikai repülőgép-hajtóműveket a P. I. Baranovról elnevezett Omszki Motorépítő Gyártó Egyesület (OMPO) által gyártott hazai TVD-20-03 -ra cseréli. Az An-38-200-as változat felszállási távolsága 150 méterrel hosszabb lesz, mint az An-38-100-é, mivel a hazai motor tömege nagy , teljesítménye pedig valamivel kisebb, mint az An-38-100-é. Amerikai megfelelője (1375 LE). 1500 LE ellenében) A repülési távolság is csökkenni fog.
Operátor | Mennyiség | Módosítás | levegőben | Állapot |
---|---|---|---|---|
Üzemeltetők | ||||
AK Alrosa | 2 | An-38-100 An-38-100 |
RA-41904 RA-41907 |
legyek legyek |
AK "Vostok" | 3 | An-38-100
An-38-120 An-38-100 |
RA-41901
RA-41902 RA-41903 |
raktáron
raktáron raktáron |
Nem légitársaságok | ||||
V. P. Chkalovról elnevezett NAPO | 6 | An -38-200 An-38-100 An-38-120 An-38-120 An-38-120 An-38-120 |
41910 nincs szám RA-41900 nincs szám nincs szám nincs szám |
raktárban tárolóépítésben
tesztelt leállt építés raktárban leállt |
Korábbi operátorok | ||||
Layang Layang | négy | An-38-120 An-38-100 An-38-120 An-38-100 |
RA-41900 RA -41901 RA- 41902 RA-41903 |
visszatért [3] visszatért [4] áthelyezve [5] visszatért [6] |
Hangard Airlines | 2 | An-38-120 An-38-120 |
RA-41900 RA-41902 |
visszaküldve [7] áthelyezve [8] |
OKB O. K. Antonov | Repülőgép||
---|---|---|
Többcélú | ||
Hidroplánok | ||
Utas és rakomány-utas | ||
speciális célú | ||
Közlekedés és katonai szállítás | ||
kísérleti | ||
Projektek | ||
Vitorlázók |
| |
ALS | ||
Léghajók | Albatrosz |