Yu (repülőgép)

YU
A "Yu" repülőgép vázlata
Típusú	szállító repülőgép
Gyártó	KB Antonov
Az első repülés	nem került sor
Állapot	nem épült
Előállított egységek	0

A Yu egy katonai szállító leszálló repülőgép projektje, amely legfeljebb 200 vadászrepülőgép szállítására és leszállására szolgál fegyverekkel és felszerelésekkel, vagy nagyméretű, legfeljebb 25 tonna tömegű berendezésekkel. A repülőgép akár 160 beteg és sebesült szállítására alkalmas mentőautóvá alakítható. [1] .

Cél

A projektben egy 44 m-es középső szárnyfesztávolságú, kétszintes , 41 méteres törzsű repülőgép volt. Az erőmű két TVD TV-12-vel ( NK-12 prototípus ) 12 500 e felszállási teljesítménnyel. l. Val vel. a jövőben mindegyik TV-14 cseréjét tervezték . A csavarok koaxiálisak, átmérőjük 5,8 méter. A törzs megemelt farrésze alatt egy nagy rakodónyílás volt a légi és leszállási leszálláshoz és a berendezések kirakodásához, még akkor is, ha a repülőgép kényszerleszálláskor a törzsre nem húzott futóművel .

A legénység elülső túlnyomásos kabinja kétszintes elrendezésű volt, a felső fedélzeten két pilóta , az alsó fedélzeten pedig a személyzet másik négy tagjának volt egy kabinja . Az alsó fedélzet középső részén volt egy 16 méter hosszú, 3,9 méter széles és 2,8 méter magas raktér. A felső fedélzeti raktér felett két (első és hátsó) túlnyomásos kabin volt utasok vagy ejtőernyősök számára . A törzs farokrészében van egy túlnyomásos lövészfülke, amely két 23 mm-es AM-23 ágyúhoz ágyútartót működtetett . A tervek szerint 140 ejtőernyőst dobtak volna le úgy , hogy mindegyiket leszállították volna egy 1500 méter hosszú helyszínre. Ehhez a leszállást egyidejűleg három folyamban, két sorban kellett végrehajtani: a repülőgép előtti raktér padlójában lévő leszállónyílásokon, illetve a felső fedélzet padlójában a légijármű előtti területen. a rakománynyíláson és magán a rakománynyíláson keresztül. 1955-ben csak az előzetes terv készült el.

Jellemzők

Számítások szerint normál 78 tonnás felszállási tömeg mellett ( maximális felszállási tömeg 83 tonna) a felszállási futás 625 méter, a futás hossza pedig a propeller fékezés nélküli leszálláskor 100 méterrel hosszabb. A gyakorlati repülési hatótáv 20 tonnás teherbírással 3500 kilométer. A maximális sebesség 8000 méteres magasságban ( szolgáltatási mennyezet - 11 000 méter) 650-700 kilométer per óra.

Lásd még

1955 a repülésben

Irodalom

Arseniev E. V. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1951-1965. Gépészet , 2002. ISBN 978-5-21-702918-1 .

Jegyzetek

↑ Antonov Tervező Iroda repülőgépei

Linkek

Repülőgép OKB O. K. Antonov
Többcélú	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "méh"
Hidroplánok	An-4
Utas és rakomány-utas	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciális célú	An-6 An-30 An-71
Közlekedés és katonai szállítás	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
kísérleti	An-714 VP 181. tétel LEM-2 E-153
Projektek	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Méh R SLE Nál nél YU
Vitorlázók	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Galamb Lenin városa BEMÁRT IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot Front-1 Rot Front-2 Rot Front-3 Rot Front-4 Rot Front-5 Rot Front-6 Rot Front-7 Rot Front-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Szabvány-1 Szabvány-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Sztálin hat feltétele
ALS	Szlavutic-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Léghajók	Albatrosz