| An-2M | |
|---|---|
| An-2M | |
| Típusú | Mezőgazdasági repülőgépek, Utasszállító repülőgépek |
| Fejlesztő | OKB-49 |
| Gyártó | Dolgoprudnensky gépgyártó üzem |
| Az első repülés | 1964. május 20 |
| Állapot | 1985 decemberéig működött |
| Gyártási évek | 1966-1971 _ _ |
| Legyártott egységek | 506 |
| alapmodell | An-2 |
Az An-2M egy modernizált mezőgazdasági és szállító repülőgép. Figyelemre méltó a második vezérlő hiánya, megnövelt függőleges farok , megnyúlt törzs , módosított motorháztető.
Az 1960-as évek elején a Szovjetunió mezőgazdasága gyors növekedést tapasztalt. Szükség volt egy speciális repülőgépre a légi vegyi munkákhoz. Úgy döntöttek, hogy a nagy mennyiségben gyártott An-2 repülőgép alapján fejlesztik ki .
A projektet 1963 -ban dolgozták ki . 1964 elején két sorozatgyártású An-2- t alakítottak át két An-2M prototípussá. Különböztek a soros motoroktól az új ASh-62M motorokban AV-2 légcsavarral, 1960 literes üvegszálas vegyszertartályokkal, új mezőgazdasági berendezésekkel és sebességváltóval a motor teljesítménylevételéhez . Ezenkívül a második prototípusnak megnagyobbodott a farka . Az An-2M légmentes válaszfala volt a pilótafülke és a vegyszerrekesz között, így a pilóta egy összehajtható pilótafülke-tetőn keresztül lépett be a repülőgépbe.
Az An-2M első repülését 1964. május 20 - án hajtotta végre I. E. Davydov tesztpilóta . Az 1964 októberében lezárult állapottesztek eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy a vízszintes farok egység területének növelése nem jelent jelentős előnyöket. Ezért úgy döntöttek, hogy a repülőgépet szabványos vízszintes farokfelülettel , de megnövelt gerinccel indítják a sorozatba . Az alváz megváltozott: megnőtt a motorháztető szöge. Fékvezérlés - láb. 1965 januárjában a 464-es számú dolgoprudnij -i üzemet jelölték ki a repülőgép sorozatgyártására . 1966 áprilisában összeállították az első 5 sorozatos An-2M-et. A gyártás 1971 -ig folytatódott . Összesen 506 An-2M repülőgépet gyártottak. 1987 -ig működtek .