An-30

An-30 (termék "FK" vagy An-24FK, a NATO kodifikációja szerint : Clank  - "Clang" ) - légi megfigyelő és légi fényképező repülőgép. OKB im. -ben fejlesztették ki . O. K. Antonova az OKB im. G. M. Berieva . Az An-30 az An-24 utasszállító repülőgép mélyreható módosítása, és légi fényképezésre és légi geofizikai munkákra készült. A katonai repülésben is használják légi felderítésre [1] .

Történelem

Az An-30 fejlesztése 1964 júliusában kezdődött , amikor a szovjet kormány a Tervező Iroda elé állította. O. K. Antonov, a feladat az volt, hogy az An-24 utasszállító repülőgép alapján légi fényképezésre speciális repülőgépet hozzanak létre. A megrendelő a Szovjetunió Polgári Repülőflottájának (GVF) Főigazgatósága volt a légierő támogatásával . A gépet kezdetben két különböző formátumban tervezték: a polgári repüléshez és a légierőhöz, de később az An-30A és az An-30A alapmódosításain különféle fényképészeti berendezések és speciális felszerelések beépítésével egységes elrendezésre állapodtak meg. 30B [2] .

Az An-24FK jelzésű terv- és elrendezési tervezetet 1965 -ben mutatták be a megrendelőnek . Az Emblem radar helyett egy üvegezett pilótafülkét terveztek felszerelni a navigátor-légifotós számára a meghosszabbított orrba, további üzemanyagtartályokat szereltek fel a középső részbe, ventrális burkolatot, szorosan összevarrják a csomagtérajtót, és a pilótafülkét is megemelték a javítás érdekében. láthatóság és hozzáférés a navigátor pilótafülkéjéhez, amely minden An-30 fémjelévé vált. [2] A teljes személyzetet hét főből tervezték: két pilóta, légifényképező navigátor, rádiós, repülőmérnök és két kezelő. Ezzel egyidejűleg olyan fényképészeti berendezéseket készítettek elő, amelyek lehetővé teszik az 1:3000 és 1:150000 méretarányú topográfiai térképek készítését [3] .

1967 tavaszán az OKB kísérleti üzemében im. Beriev Taganrogban prototípust készítettek - An-24FK "A" verzióban. I. E. Davydov tesztpilóta legénysége 1967. augusztus 21-én hajtotta végre rajta az első repülést . Összesen 32 repülést hajtottak végre az "A" opció szerint [3] . A következő év elején a „B” változatú An-24FK-t a Légierő Kutatóintézetben tesztelték, 13 repülést hajtottak végre. A repülőgépet Yu. N. Kurlin, Yu. N. Ketov, B. V. Stepanov, V. A. Zalyubovsky tesztpilóták, G. N. Gumenyuk tesztnavigátor, Yu. Juskov rádiós tesztelték. [2] [4]

1968 júliusában az összes gyári tesztet befejezték. Az An-30 nagyjavítási élettartamát 6000 repülési órában vagy 4000 repülésben határozták meg öt év alatt. Miután az Állami Polgári Repülési Kutatóintézet (GosNII GA) 1970. április 7. és június 17. között elvégezte az An-24FK "A" változatának állapotpróbáját (vezető tesztpilóta K. A. Romanov, főmérnök B. M. Emelyanov), a repülőgépet An-30 néven helyezték üzembe. A tesztek kimutatták, hogy az új repülőgépnek jelentős előnye van[ mi? ] elődeik előtt - Li-2 FK, Il-14 FK és Il-14FKM. [3]

Az An-30-ast 1971 - ben helyezték tömeggyártásba a Kijevi Repülési Üzemben . Összesen 125 repülőgépet építettek 1971 és 1980 között (124 An-30 + 1 kísérleti Taganrogban). Más források szerint 123-at, 115 repülőgépet is említenek, amelyből 23 repülőgépet exportáltak Afganisztánba , Bulgáriába , Vietnamba , Kínába , Kubába , Csehországba , Mongóliába . [2] [3] [4] [5]

1975-ben a Moszkva melletti Polgári Repülési Igazgatóság Myachkovsky repülőszázadában létrehozták a Szovjetunió első speciális egységét az An-30-ból , amely 1975-1980-ban 28 millió négyzetméter légifelvételt végzett. km. [egy]

1975-ben a "USSR-30030" számú An-Z0A-t bemutatták a Le Bourget Aerospace Show -n . [egy]

Hamarosan két további módosítást fejlesztettek ki - az An-30M és az An-30D . Az ASTC im. vezető szakemberei alkották. OK Antonov - V. A. Harvard, M. A. Kokarev, I. V. Obolonchik és E. A. Sholomitsky, An-Z0M "Meteoprotection" célja, hogy mesterségesen indukálja a csapadékot meteorológiai patronok szemcsés szén-dioxiddal történő mért lövésével , amely aktiválta a csapadékot [2] .

Az An-30D (Far) "Sibiryak" a törzs oldalain további üzemanyagtartályokkal, nagy hatótávolságú navigációs rendszerrel és egyéb berendezésekkel volt felszerelve az Északi- sarkkörön túli repülésekhez a jég felderítése érdekében. [1] [4] Az egyik An-30D-t Toros side-scan radarral szerelték fel a jégtakaró 6000 m magasságból történő felmérésére [1] .

A szemipalatyinszki nukleáris kísérleti telepen három repülőgépet szereltek fel sugárzási felderítés végrehajtására . 1978. január 5-én a Szemipalatyinszk-21 repülőtéren leszálláskor egy An-30RR rossz időben lezuhant [6] .

Egy 33 járműből álló An-30B fotós térképész a Szovjetunió légierejének különálló nagy hatótávolságú felderítő századaiba (odrae) lépett be Krasznojarszkban (151 odra) - 9, Csernyivci (86 odra) - 11, Bratsk (5. odrae) majd az irkutszki régióban lévő Belaya repülőtéren és Tiraszpolban - 10, valamint a 2. SNIP otaijában (Semipalatinsk-21) - 3 [3] . 1981 novembere óta használják Afganisztánban mind felderítésre, beleértve a hegyvidéki terepet, mind vizuális megfigyelésre. Hamarosan az An-30B legénység harci funkciói közé tartozott a „ harci repülőgépek fedetlen célpontokhoz vezetése, csapásmérő területek fényképezése a harci becsapódás előtt és után, helikopterleszállási helyek, utak és szomszédos terepek fényképezése, területi légi fényképezés az ismeretlen célpontok azonosítására vagy megerősítésére. információk, lezuhant repülőgépek és helikopterek keresése és egyéb speciális feladatok » [4] . Három An-30B lett a kabuli székhelyű 50. külön vegyes repülési ezred (OSAP) része. A hordozható légvédelmi rakétarendszerek rakétái elleni védelem érdekében ASO-2V kazettákat telepítettek a repülőgépekre . [1] A védelem ellenére 1985. március 11-én egy An-30B-t találtak el a MANPADS-ek, és lezuhant a bagrami repülőtéren. A legénység két tagja életét vesztette.

Az An-30B legénysége 1994-ben és 1999 -ben is részt vett csecsenföldi fegyveres konfliktusokban . A járműveket Veer vagy UV-26 kazettával szerelték fel 196, illetve 384 infravörös csapdával . [2] [4]

A „ Nyitott Égbolt Szerződés ” 1992 -es aláírása után az An-Z0B repülni kezdett Európában, hogy irányítsa a katonai létesítményeket és a csapatok mozgását [2] . 2012. május 23- án az An-30B első futóműve törést szenvedett leszállás közben Csehországban. A repülőgép lecsúszott a kifutópályáról, és tüzet okozott [7] .

1991-ben 66 An-30A [3] volt a polgári légiflotta egységeiben . 2004. január 1-jén az orosz légitársaságok 27 An-30A és An-30D repülőgépet üzemeltettek [2] . 2013-ban 4 An-30A [3] működött Oroszországban .

Kevesebb mint 10 An-30B repülőgép maradt az Orosz Föderáció légierejében .

A Szovjetunió összeomlása után a csernyivci 86 odrae-ból származó An-30B az ukrán légierő repülőgép-flottájának része lett. Az ukrán légierő egyik An-30B-jét 2014. június 6-án lőtték le Szlavjanszk közelében egy kelet-ukrajnai fegyveres konfliktus során [8] .

A Zorin ezredes 1978 - as verziójának 18. percében három An-30-as látható polgári színben és " Aeroflot " szlogenekkel . Kettőn a farok száma látható: 30070 és 30073. Minden valószínűség szerint a csernyivci repülőtér .

Berendezés

Az An-30 a legújabb navigációs berendezések komplexumával volt felszerelve, beleértve a DISS-FK Doppler elsodródási szög- és talajsebesség- mérőt, valamint az ARP-2 automatikus fordulatot AP-28L1F robotpilótával kiegészítve , amelyet úgy terveztek, hogy biztosítsa a biztonságos repülést mind nappal, mind pedig éjszaka. Az MGA vagy a légierő megrendelésére speciális automatikus és félautomata berendezéseket telepítettek a légi fényképezéshez. Az An-30A széles látószögű AFA41 / 7.5 légikamerával, hosszú fókuszú AFA-54/40-vel volt felszerelve a tervezett felvételekhez, AFA 54/50 a perspektivikus felvételekhez a repülőgép mindkét oldaláról. Az An-30B AFA-54/50 kamerával, az elülső fotónyílás felett TAU-M girostabilizáló egységgel volt felszerelve , amely repülőgéptől függetlenül 15 ívperces pontossággal biztosítja a fotolencse tengelyének függőleges helyzetét. manőverek, valamint a Lotos rádiós távolságmérő rendszer, rádiós magasságmérő és elektrometeorográf . [1] [4]

A repülőgép törzsének középső részén öt üvegezett fotónyílás található, amelyekből tervszerű és perspektivikus légifelvételek készíthetők. A navigátor a repülőgép üvegezett orrában található, amely kiváló minőségű komplex légifotózást tesz lehetővé. A légifelvételek 1:3000 és 1:200 000 közötti léptékben készülnek különböző gyújtótávolságú eszközökkel . Lehetőség van fényképes film feldolgozására közvetlenül a repülőgép fedélzetén. Az antennával ellátott Groza-30 radar az orr ventrális burkolatában volt elhelyezve . Van még egy RVTD-A topográfiai rádiómagasságmérő fotórögzítővel, mentőfelszerelés készlet. A legénység, a navigátor és a légifotózás pilótafülkéje le van zárva és légkondicionáló rendszerrel van felszerelve . Kedvező feltételeket teremtettek a legénység számára: van pihenőhely, konyha, WC. Az erőmű két AI-24VT turboprop motorból és egy további RU-19A-300 sugárhajtóműből áll . [1] [2] [4]

Alkalmazás

A repülőgépeket aktívan használták a terület légi fényképezésére a földrajzi térképek készítése és aktualizálása során, illetve felkérésekre is dolgoztak, a különböző osztályok érdekében. Jelenleg az An-30B repülőgépeket Oroszország , Ukrajna , Bulgária , Kazahsztán és más országok használják megfigyelő repülésekre a nemzetközi Nyitott Égbolt Szerződés értelmében . Szintén a leszerelt légi fényképező berendezéssel felszerelt An-30-asokat szállítják, illetve kiegészítő ablakok beszerelése után hő- és hangszigetelő, rezgéscsillapító bevonat a törzsre, valamint az utasülések, klíma- és világítási rendszerek az utastérben, mint 20 férőhelyes An-30A-100 típusú utasszállító repülőgép . [négy]

Módosítások

Jellemzők

Légibalesetek és katasztrófák

Operátorok