An-148

Az An-148  egy ukrán [5] [6] közepes távolságú keskenytörzsű utasszállító repülőgép .

Az ASTC im. O. K. Antonova . Legfeljebb 83 utas szállítására tervezték, akár 4400 km-es távon.

Oroszországban a voronyezsi „ VASO ” üzemben és Ukrajnában a kijevi „ Antonov ” üzemben gyártották.

Történelem

Az 1990-es évek elején nyilvánvalóvá vált, hogy olyan repülőgépet kell létrehozni, amely viszonylag kis számú utast képes szállítani hosszú útvonalakon. A piackutatás megerősítette azt a feltételezést, hogy a Tu-134-es kapacitású , de megnövelt repülési hatótávú repülőgépre van szükség. Ezenkívül az új repülőgépnek könnyebbnek kell lennie, mivel a repülőtereken a fel- és leszállást a repülőgép súlya alapján kell fizetni. Ezenkívül a Tu-134-et már sürgősen le kellett cserélni, mert nem felelt meg a környék zajára és káros kibocsátására vonatkozó modern szabványoknak.

A 70-80 utas befogadására alkalmas új repülőgép konstrukciójának keresése során fontolóra vették az An-140 turbólégcsavar fejlesztésének lehetőségét a törzs meghosszabbításával, a szárny javításával és erősebb motorok beépítésével. Elemezték a sugárhajtóművek beépítési változatát az An-140 törzs meghosszabbítása során. A jet autók kényelmesebbek az utasok számára, nagyobb sebesség, alacsonyabb zaj és vibráció. A turbólégcsavaros változat hatékonysága és a jet kényelme közötti választásnál az utóbbit részesítették előnyben. Az An-140 mellett az An-74TK-300- at is tekintették az új repülőgép bázisának . A gondos műszaki-gazdasági számítások azonban más döntésre kényszerítettek bennünket.

2001. július 18-án Peter Balabuev vezetésével megkezdődött az An-148 jelzést kapott repülőgép tervezése . Az An-74-hez képest az új repülőgép törzse hosszabb, nagyobb átmérővel, más szárnykialakítással, új D-436-148-as hajtóművekkel rendelkezik [7] .

A család létrehozásának ideológiája beépült az An-148 tervezési folyamatába. A 29,13 méter törzshosszú An-148-100 alapmodellt legfeljebb 80 utas szállítására tervezték, az An-148-200 modellt pedig 34,36 méteres törzshosszal - legfeljebb 100 utas szállítására. Ezenkívül tervezték az An-148T létrehozását - egy 15-20 tonna teherbírású szállító változatot, oldalsó rakodóajtóval és hátsó rampával, valamint teher-utas és speciális repülőgépekkel.

Konzultációkat folytattak a posztszovjet országok légitársaságaival. Minden kívánságukat alaposan átgondolták. A légitársasági igények sokfélesége késztette az An-148-100 alapmodell több változatának kidolgozását. Az első lehetőség, az An-148-100A, figyelembe vette az Aeroflot orosz légitársaság érdekeit - ezt a 37 tonnás felszálló tömegű könnyű gépet 3000 km-es hatótávra tervezték. A következő változat, az An-148-100V az AeroSvit ukrán légitársaság , a szentpétervári Pulkovo és a krasznojarszki KrasAir érdekeit célozta meg . Felszállási tömeg - 40 tonna, hatótávolság - akár 4000 km. A harmadik változatot, az An-148-100E-t (43 tonna) 5100 km-es hatótávra szánták. Az An-148-at teljes egészében számítógépes (digitális) technológia felhasználásával tervezték.

Hagyományosan az új repülőgép fejlesztésére vonatkozó döntéssel egyidejűleg kellett dönteni a sorozatgyártású üzemről. Eleinte az An-148-as Ulan-Ude-i üzemben történő gyártásának lehetőségét fontolgatták, szándéknyilatkozatot készítettek, de később ezt a döntést elvetették. Az új terv szerint a gyártást Kijevben és Voronyezsben tervezték, ahol egy időben An-10- et és An-12- t gyártottak .

2004. december 17. Az An-148-as megtette első repülését [8] .

A repülőgép fejlesztése során a világ tizenöt országának 214 vállalata által gyártott alkatrészeket és szerelvényeket használtak fel, köztük Oroszország, USA, Franciaország stb. [9] .

2007. február 26-án az An-148-as tanúsítványokat kapott az IAC légiközlekedési nyilvántartásától és az ukrán állami légügyi hivataltól [10] . Típusbizonyítvány - ST264-An-148. A következő években a fejlesztő számos kiegészítést kapott a típusbizonyítványon, bővítve a repülőgépek felhasználási lehetőségeit és új módosításokat vezettek be:

• Kiegészítés az ST264-An-148/D01 számú típusbizonyítványhoz, 2009. július 24-én (P-RNAV repüléstámogatás);
• Kiegészítés az ST264-An-148/D02 számú típustanúsítványhoz, 2009. augusztus 18-án (Új ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 és EGPWS MARK V fedélzeti berendezések telepítése);
• Kiegészítés az ST264-AN-148/D03 számú típusbizonyítványhoz, 2009. december 30-i keltezésű (Az üzemeltetési feltételek kiterjesztése a nem burkolt repülőtereken történő üzemeltetésre);
• Kiegészítés az ST264-An-148/D04 számú típusbizonyítványhoz 2010.01.04. (Minimális leszállás biztosítása az ICAO IIIA kategóriája szerint);
• kiegészítés a 2011. február 22-i ST264-An-148/D05 számú típusbizonyítványhoz (An-158 repülőgép);
• Az ST264-An-148/D06 számú típusbizonyítvány 2011. február 22-i kiegészítése (An-148-100 repülőgép és módosításai angol nyelvű változatban);
• Az ST264-An-148/D07 számú típusbizonyítvány 2011. június 27-i kiegészítése (A bázisrepülőtér magasságának növelése);
• Az ST264-An-148/D09 számú típusbizonyítvány 2012. december 28-i kiegészítése (An-148-100EA repülőgép);
• a 2013. március 28-án kelt ST264-An-148/D10 számú típusbizonyítvány kiegészítése (An-148-100EM repülőgép);
• ST264-An-148/D11 számú típusbizonyítvány 2013.09.04-i kiegészítése (Az An-158 repülőgép maximális leszállótömegének növelése 38800 kg-ra);
• Kiegészítés a 2013. 09. 04-i ST264-An-148/D12 számú típusbizonyítványhoz (felszállás végrehajtása a felszállásinál kisebb motorüzemmóddal (MP üzemmódban);
• Az ST264-An-148/D13 számú típusbizonyítvány 2013. november 15-i kiegészítése (An-148-200 repülőgép).

2007 -ben Odesszában elvégezték az An-148-as földi tesztjeit burkolatlan kifutópályán történő fel- és leszálláshoz , amelyek megerősítették a repülőgépek előkészítetlen, burkolatlan repülőtereken történő üzemeltetésének lehetőségét [11] .

A gyártó 2012-ben több mint ötszáz repülőgépre becsülte a piaci keresletet az An-148 és annak bővített An-158 változata iránt a 2026-ig tartó időszakra [12] . A termelés 2013-ban érte el a csúcsot, akkor kilenc repülőgépet gyártottak.

2015-ben Petro Porosenko ukrán elnök bejelentette, hogy az An-148-ast választja elnöki repülőgépének. Porosenko 2015. január 24-én, szaúd-arábiai látogatása során hajtotta végre első repülését az An-148-assal [13] .

2018. március 20-án a Rosztransnadzor elrendelte a Saratov Airlines légitársaságot , hogy függessze fel az An-148-as repülőgépek járatait és azok használatát [14] .

Edzők

2011. december 19-én a Domodedovo repülőtér közelében található S7 kiképzőközpontban üzembe helyezték az An-148-as személyzet repülési kiképzésére szolgáló szimulátorok komplexumát. A komplexum tartalmazza az An-148 integrált szimulátort repülésszimulációhoz, eljárási (műszerfali szimulációval) és mentéshez (a személyzet képzéséhez). A teljes képzési központ költsége meghaladja a hatszáz millió rubelt [15] .

A KTS An-148-at a CJSC "Transas" tervezte és építette az "Ilyushin Finance Co." lízingcég megrendelésére. [16] .

Az antonovi üzemben az An-148-as repülőszemélyzet kiképző központja működik. Két szimulátor létezik - egy statikus és egy dinamikus D osztály [17] [18] .

Építkezés

Kétmotoros turbóhajtóműves repülőgép, amelyet egy konzolos, magas szárnyú repülőgép aerodinamikai sémája szerint építettek, mérsékelten sodort szárnnyal és egyszárnyú T- farokkal . A törzs teljesen fém, félig monocoque típusú, kerek szakasz. Behúzható tricikli futómű orrrugóval.

A vezérlőrendszer elektromosan távoli, a MIEA által kifejlesztett mechanikai tartalékkal  , ellentétben az An -74 vegyes booster -manuális vezérlőrendszerével. A rendszer két EDSU-A és EDSU-B alrendszerből áll, amelyek mindegyikének két csatornája van.
A repülőgép vezérlőfelületei:

• egy pár csűrő a szárny bal és jobb oldali végén, amelyeket az RA kormányegységek terelnek el;
• két pár (1. és 2. számú) fékspoiler a középső résznél, amelyeket a HZ hidraulikus hengerei csak teljes szögben térítenek el;
• három pár (3., 4. és 5. sz.) csűrő-spoiler, amelyek a fékspoilerek és a csűrők között helyezkednek el, és az ARM autonóm kormánygépei eltérítik őket;
• egy darabból álló kormány (ellentétben az An-74 kétlengőkarosával), amelyet az RP két kormányhajtása és az RMCU tartalék mechanikus vezérlőáramkörének ARP egy autonóm kormányhajtása térít el;
• a lift két szakasza , bal és jobb, mindegyiket két RA és egy ARP RMCU téríti el.

Az RA csűrőket és az RV, RP PH és HC légterelőket a GS1 és GS2 repülőgép hidraulikus rendszerei hajtják , az AWP és az ARP elektromos szivattyúval rendelkeznek. Mindkét csűrő és az RV mindkét fele két-két RA-val rendelkezik, amelyek közül az egyik a GS1, a második - a GS2, a HC 1 légterelőt a GS2, a 2 légterelőt - a GS1 hajtja.

Tartalék gurulás vezérlés (tartalék légterelő vezérlő áramkör, RKUI) - a bal oldali kormányállomás alatt található végálláskapcsolókon keresztül, amikor a kormányokat 10 ° -kal eltérítik, az 5. légterelő AWS-je teljesen kioldódik, amikor a kormány teljesen el van térve , a 4. spoiler is megjelenik. Például, amikor a kormánykerekek teljesen jobbra vannak elhajlítva, a 4. és 5. jobb oldali légterelő kiold. A kormányok tartalék vezérlése kábelvezetékeken és ARP-n megy keresztül, vagyis csak abban különbözik az An-74 erősítő vezérlésétől, hogy a kormányra ható erőket nem vágják le, és a felvonóra ható erőket a vezérlésben. huzalozás (a vezérlőoszlopok mozgatása nélkül).

A repülőgép modern repülési és navigációs berendezésekkel (VVS-100, SAU-148, PPKR-SVS, NPI és AGB-96K) [19] [20] [21] [22] [23] és rádiókommunikációs berendezésekkel van felszerelve, amelyek megfelelnek a követelményeknek . a jelenlegi nemzetközi ICAO -szabványokkal ; A repülési információk öt többfunkciós LCD kijelzőn jelennek meg . A rádióelektronikai berendezések komplexuma lehetővé teszi a gép leszállását nehéz meteorológiai és éjszakai körülmények között az ICAO IIIA kategóriája szerint.

Elrendezés

Az An-148-ason az utastér elrendezésének több lehetősége is megvalósítható [1]

Két osztály a gazdaság és az üzlet. 68-80 utas szállítására alkalmas. 8 ülés üzleti osztályon (ülésosztás 889 mm vagy 35 hüvelyk) és 60 turista osztályon (812,8 mm vagy 32 hüvelyk). 2 konyha és 2 wc.

• Kétosztályos, 73 férőhelyes. 8 ülés üzleti osztályon (ülésosztás 863,6 mm vagy 34 hüvelyk) és 65 turista osztályon (787,4 mm vagy 31 hüvelyk). 2 konyha és 2 wc. Az AK "Air Koryo" elrendezése.
• Egyosztályú, 75 ülésre (ülésemelkedés 812,8 mm vagy 32 hüvelyk). 2 konyha és 2 wc. Az AK "Angara" elrendezése.
• Egyosztályú 80 üléshez (ülésemelkedés 762 mm vagy 30 hüvelyk). 2 konyha és 2 wc.
• Egyosztályú, 83 ülésre (ülésemelkedés 762 mm vagy 30 hüvelyk). 2 konyha és 2 wc. Az elülső gardrób helyett 3 gazdaságos ülés van beépítve.
• Egyosztályú 85 üléshez (ülésemelkedés 762 mm vagy 30 hüvelyk). 2 konyha és 1 wc.
• Egy osztály 89 üléshez (ülésemelkedés 762 mm vagy 30 hüvelyk) - csak An-148-200. 2 konyha és 1 wc. A turista osztály utolsó sora 2 + 2 elrendezésű (a hátsó csomagtér helyett).

Az ülések elrendezése egy osztályú elrendezésben 2 + 3, két osztályú elrendezésben - 2 + 2 üzleti osztályon és 2 + 3 gazdaságos osztályon.

Az utastér magassága a központi folyosón két méter. Az ülések felett csomagtartók találhatók a kézipoggyász számára. Az utastér alatt két csomagtartó található. A farrészben csomagtér is található (kivéve az An-148-200-as módosítást).

A tervek szerint a repülőgép utasfülkéjét „repülő kórházi” változattá alakítják át, amely orvosi berendezésekkel van felszerelve, és akár hat ágyhoz kötött beteg szállítására is alkalmas, legfeljebb 7000 km távolságra [24] .

Motor

A repülőgép két kétkörös, D-436-148 típusú turbósugárhajtóművel van felszerelve, amelyeket a ZMKB Progress fejlesztett ki , és amelyeket a Motor Sich OJSC és a Salyut Gas Turbine Engineering Research and Production Center gyártott . Mindegyik hajtómű 30 kVA teljesítményű GP21 váltóáramú hajtásgenerátorral és repülőgép hidraulikus rendszerű szivattyúval van felszerelve.

Az Antonov ASTC emellett a General Electric CF34 , Rolls-Royce BR700 és SaM146 hajtóművek repülőgépekre való felszerelésének lehetőségén dolgozik [24] .

Segéderőműként az AI-450-MS francia gyártmányú 30030-140 generátorral, 40 kVA teljesítménnyel használják (hasonlóakat telepítenek az An-140 repülőgép TV3-117VMA-SBM1 fő hajtóműveire ).

Módosítások

Repülési teljesítmény

Adatforrások: UAC [27] ; Irkut Corporation [1] [24]

Gyártás

Az An-148 gyártását az ukrajnai " Aviant " kijevi repülőgépgyár és az oroszországi Voronezh Aircraft Building Society (VASO) létesítményeiben telepítették.

Voronyezsben soros An-148-asok építése kezdődött meg ukrán engedély alapján [1] . Az első Voronyezsben épített repülőgép, amely RA-61701 lajstromszámot kapott, 2009. július 19-én hajtotta végre első, 41 perces repülését [29] . Az átvételi tesztciklus befejezése után a repülőgépet 2009. október 1-jén adták át a megrendelőnek. Azt jelentették, hogy az Ilyushin Finance Co. ("IFK") 110 db An-148-as repülőgép megrendeléseinek portfólióját alkotta meg különböző módosításokkal, beleértve 56 cégszerződést és 54 opciót. Ezenkívül az IFC határozott szerződést kötött 34 darab An-148-as különféle módosításokkal történő megvásárlására a VASO-tól [30] .

Miután az Aeroflot megtagadta további kilenc An-148-as utasszállító repülőgép vásárlását a Rossiya leányvállalata számára, csak az Angara kereskedelmi légitársaság , valamint a rendkívüli helyzetek minisztériuma és az elnöki hivatal egységei maradtak az ügyfelek között [31] . Dmitrij Prisvin, a VASO főigazgatójának az Argumenty Nedeli újságnak adott nyilatkozata szerint az üzem 2016 augusztusában Angolával és Kazahsztánnal tárgyalt az An-148 megvásárlásáról [32] . Ezenkívül Dmitrij Prisvin 2016 szeptemberében bejelentette, hogy tárgyalások folynak a kubai szállításokról [33] . 2017. február 22-én az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának képviselői bejelentették, hogy az An-148-as beszerzését tervezik a Tu-134 helyére [34] . 2017. június 6-án Alekszandr Afinogentov altábornagy, az Orosz Föderáció Nemzeti Gárdacsapatainak Repülési Főnöke bejelentette, hogy „Az Orosz Föderáció Katonai Ipari Bizottsága jóváhagyta a 2018-2025-ös állami fegyverkezési program tervezésének célszámait. , beleértve az új légiközlekedési berendezések beszerzését is”. Javasolják ... An-148 ... repülőgépek vásárlását [35] . 2017 júniusában az utolsó két An-148-as összeszerelését fejezték be Voronyezsben, ami után a gyártást le kellett volna állítani, annak ellenére, hogy a korábban Ukrajna által szállított, de embargó alatt lévő alkatrészeket orosz gyártmányú alkatrészekre cserélték. [36] . A VASO már másnap cáfolta a repülőgép gyártásának leállításáról szóló sajtóhíreket: „Az, hogy az An-148-as gyártása folytatódik-e, attól függ, hogy lesznek-e vásárlók az ilyen típusú repülőgépekre vagy sem” – magyarázta a gyártó . 37] .

2018 novemberében a vállalatnak legalább két repülőgépe volt a készenlét utolsó szakaszában, az ukrán alkatrészek szállításáig [38] . A VASO 2018. harmadik negyedévi pénzügyi jelentése szerint az An-148-as repülőgépek gyártási és értékesítési programja lezárul. Ezenkívül a vállalat jelezte, hogy az An-148 gyártási költsége 2018. január-szeptemberben 1,4 milliárd rubelt tett ki, ami 23%-kal haladja meg az értékesítésből származó bevételt [39] .

Ukrajnában három An-148 prototípust gyártott az " ANTK "; a kijevi "Aviant" repülőgépgyár kisipari gyártása során legalább négy An-148-as repülőgépet [40] gyártottak , ezek közül az utolsót az észak-koreai állami légitársaság, az Air Koryo számára 2015 januárjában [41] .

Ügyfelek

*A vevőnek történő kiszállításkor

Kihasználás

Történelem