| SaM146 | |
|---|---|
| SaM146 a 2011-es párizsi légikiállításon | |
| Típusú | turbóventilátor |
| Ország | Oroszország , Franciaország |
| Használat | |
| Éves működés | 2008 óta |
| Alkalmazás | Sukhoi SuperJet 100 |
| Alapján | CFM56 [1] |
| Termelés | |
| Konstruktőr | powerjet |
| A teremtés éve | 2004-2009 _ _ |
| Gyártó | NPO Saturn , Snecma |
| Összesen kiadott | >400 |
| Lehetőségek | -1S17, -1S18 |
| Súly és méret jellemzői | |
| Száraz tömeg | 1708 [2] [3] [4] kg |
| Hossz | 3590 mm |
| Szélesség | 1950 mm |
| Magasság | 1670 mm |
| Működési jellemzők | |
| felszállási tolóerő | 7740 kgf |
| Tolóerős cirkálás | 1700 [4] kgf |
| Forrás | 20 000 TAC |
| Kompresszor |
(első st. - ventilátor )
|
| Turbina |
|
| Az égéstér | gyűrű |
| Nyomásarány | 22,8 [5] |
| Ellenőrzés | elektronikus |
| Üzemanyag fogyasztás | fajlagos üzemanyag-fogyasztás cirkáló üzemmódban (0,629 kg/kG.h SaM 146-nál, 0,634 kg/kG.h D-436T1-nél) kg / h |
| Az áthidalás mértéke |
4.43 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
PowerJet SaM146 ( CM 146 ) - keverőáramú turbóventilátor-motor , amelyet a PowerJet gyárt , amely az orosz Saturn NPO és a francia Snecma cég közös vállalkozása (a Snecma felelős a motor forró részéért - egy gázgenerátor részeként) A nagynyomású kompresszor, az égéskamrák és a nagynyomású turbina esetében a Saturn gyártja a motor "hideg" részét (ventilátor és alacsony nyomású turbina), és elvégzi az általános összeszerelést. Regionális sugárhajtású repülőgépekhez tervezték, és jelenleg a Sukhoi Superjet 100 -ra van telepítve .
A hajtómű repülési tesztjeit az Il-76LL "repülő laboratóriumában" végezték 2008-ban, ezek során 28 repülést hajtottak végre [6] .
A tanúsítási tesztek 2010. május 27-én fejeződtek be [7] . Az európai minősítés 2010. június 23-án történt [3] .
2012. január 17-én az EASA tanúsított egy új SaM146-1S18 változatot 3%-kal nagyobb tolóerővel (az eredeti 1S17 változathoz képest) [3] . Ez az opció lehetővé teszi a Sukhoi Superjet 100/95 repülőgép kiterjesztett hatótávolságú változatának üzemeltetését maximális felszálló tömeggel, és a repülési tartomány 4578 km-re növelését teljes utaskapacitás mellett.
2018. december 13-án 4 módosítás: SaM146-1S17, SaM146-1S17C, SaM146-1S18, SaM146-1S18C kapott az EASA jóváhagyását az ETOPS-120-hoz [8] .
A Snecma felelős a motor forró részéért - a gázgenerátorért a nagynyomású kompresszor, az égéstér és a nagynyomású turbina részeként; felelős a motorvezérlő rendszerért és a sebességváltóért is. A motorgondolatot az Aircelle szállítja . Az NPO Saturn gyártja a motor "hideg" részét - a ventilátort és az alacsony nyomású turbinát, elvégzi a motor általános összeszerelését és próbapadi tesztjeit.
2014 elején a PowerJet gyártási kapacitása havi nyolc motor gyártását teszi lehetővé, gyártásuk tízre növelhető [9] .
Motoralkatrészek gyártói/beszállítói2010-ben a motor ára 2,7 millió dollár [ 10] .
A SaM146-1S17 egy köztes lépés a CFM56-tól a LEAP felé vezető úton . A bonyolultabb LEAP motorra való áttéréshez először a CFM56-ot kellett egyszerűsíteni, és néhány új technológiát ki kellett dolgozni. A CFM56-hoz képest a SaM146 motor kevesebb alkatrészből áll.
Ventilátor széles húrú lapátokkal. A nagynyomású kompresszor első és második fokozatának lapátjai blisk technológiával készülnek . Aktív hézagszabályozó rendszer nagynyomású turbinákhoz.
Az 1S18 módosítás megegyezik az 1S17 módosítással, az egyetlen különbség az ID-PLUG programozó beállításaiban van, ami 5%-kal növeli a tapadást . Ettől a programozótól függ, és csak tőle, hogy végül milyen konfigurációval (1S17 vagy 1S18) lesz a motor.
Az SaM146-1S18 módosítást 2016-ban tanúsították, beleértve az EASA szabványokat is .
Az üzemben lévő SaM146 hajtóművek teljes üzemideje repülési órákban:
A fajlagos üzemanyag-fogyasztást tekintve a SaM146-1S17 motor 1-2%-kal jövedelmezőbb, mint a CF34-10 motor ( General Electric ), az Embraer E-190/195 és Bombardier CRJ1000 motorokra szerelve (0,63 versus 0,64), de jelentősen (körülbelül 12%-kal) gyengébb a PW1700G / PW1900G motoroknál .
| SaM146-1S18 | D-436T1 | PD-8 | General Electric CF34-10 | CFM International CFM56-7 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Ventilátor átmérő, mm | 1220 | 1370 | 1228 | 1300 | 1550 |
| A motor száraz súlya, kg | 1708/2259 | n/a/1890 | 2300 | 1700 | 2370 |
| Felszállási tolóerő (H=0, M=0), kgf | 7740 (7900) | 7200 | 7900 | 78,5 kN | 86,5 kN |
| Hajózási tolóerő, kgf | 1700 | 1600 | |||
| Fajlagos üzemanyag-fogyasztás
cirkáló kg/kgf óránként |
0,629 | 0,63-0,64 | 0,61 | 0,634 | 0,64 |
| Az áthidalás mértéke | 4.4 | 4.4 | 5-5.4 | 5,1-5,5 | |
| kompresszor nyomásviszony | 22.8 | 22 | 28 | 29 | 32.7 |
| Lépések a kompresszorban | 13 (1 ventilátor, 3 LP, 6 LE) | 19 | tizenöt | tizennyolc | 1 ventilátor, 3 LP, 9 LE |
| Erőforrás, TAC | 20 000 | 4000/2667 |
Az NPO Saturn ügyvezető igazgató-helyettese - Mihail Vitalyevich Berdennikov, a SaM146 program igazgatója 2012-ben a Sam146 motor kiemelkedő megbízhatóságáról 99,96%-os szinten szolgáltatott adatokat [17] , [18] :
Jelenleg 7 Sukhoi Superjet 100 típusú repülőgép üzemel, 2012. március közepén a SaM146 hajtóműpark teljes repülési ideje túllépte a 10 000 órás mérföldkövet, és meghaladta az 5 400 ciklust. Ami a működés intenzitását illeti, az Armavia átlagosan napi 3, az Aeroflot legfeljebb 5 járatot üzemeltet. Nekünk, gépészmérnököknek a legfontosabb a repülőgép indulásának megbízhatósága. A SaM146 esetében ez a szám nagyon magas - 99,96%, és büszkék vagyunk rá.
2018-ban négy, ezeket a vonalakat üzemeltető légitársaság felsővezetői, valamint három, az SSJ100-at vásárló lízingcéghez közel álló személy a Vedomostinak adott interjújában a hajtóművek alacsony üzembiztonságáról beszélt. 1000-4000 üzemóra után repedések jelenhetnek meg az égésterekben vagy az olajteknőben, ezért a motort javításra kell küldeni. A Vedomosti újság meg nem nevezett forrása szerint a motorgyártó 7500-8000 üzemórát ígér a nagyjavítás előtt . Egy meghibásodott motor javítása 2-5 millió dollárba kerül, és két hónapig tart, mondják ketten. Mivel ez tervezési hiba, a gyártó saját költségén megjavítja a motort. [19] [20]
2018 decemberében bejelentették, hogy a Safran áttervezte az égésterét, és minden üzemben lévő motort korszerűsítenek az azonosított problémák megoldása érdekében [21] .
Hasonló jellemzőkkel rendelkező motorok: