Powerjet

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 16-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 2 szerkesztést igényelnek .
powerjet
Bázis 2004. július [1]
Elhelyezkedés Párizs , Martial Valen 2
Kulcsfigurák Claude Poulin [1]
( vezérigazgató
, az Igazgatóság elnöke )
Ipar gépészet
Termékek repülőgép-hajtóművek
Anyavállalat Snecma
NPO Saturn
Weboldal powerjet.aero
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

PowerJet ("PowerJet") , teljes cégnév: A PowerJet SA  egy francia - orosz vegyes vállalat , amelyet az NPO Saturn és a francia Snecma cég hozott létre . Jelenleg típusbizonyítvánnyal [2] rendelkezik, és a SaM146 repülőgép-hajtóművet gyártja a Sukhoi Superjet 100 repülőgépekhez .

A vállalkozást a Snecma és a General Electric részvételével létrehozott amerikai-francia CFM International érdekeinek és licencelt technológiáinak felhasználásával hozták létre .

A PowerJet nem az Orosz Föderáció rezidense , és külföldi beszállítóként a Sukhoi Superjet 100 repülőgép gyártójához, a Sukhoi Civil Aircraft Company -hoz tartozik [3] .

Vállalati szerkezet

A cég irodája Franciaországban található, a következő címen: Párizs, Boulevard Marsial Valen, 2. ház.

A SaM146 motor PowerJet [2] licence alapján történő gyártása a következő helyen található:

A "Saturn" nonprofit szervezet részvétele a vállalatban és a gyártásban

Az NPO Saturn részesedése a vegyesvállalatban 49,84% [4] .

Az NPO Saturn részesedése a SaM146 motoron végzett munka teljes mennyiségéből körülbelül 38% [5] .

Az NPO Saturn részesedése a SaM146 motor eladásából származó bevételből 17%. Ugyanakkor az orosz vállalat részvétele a termelésben veszteséges: 78 millió rubel motorköltséggel (2012-re) az NPO Saturn 13 milliót kap, bár csaknem 28 millió rubelt költenek anyagok vásárlására és közvetlen költségekre. . Az NPO Saturn marginális vesztesége a SaM146 projektben 2012-ben közel 15 milliárd rubelt tett ki [5] .

Részvényletartóztatás 2009-ben

1996. február 5-én a Rybinsk Motors OJSC (amely alapján később megalakult az NPO Saturn) és a Brit Virgin-szigeteken bejegyzett Unimpex Enterprises Ltd. megállapodást írt alá, amelynek értelmében az utóbbi átadta az Il-62M repülőgépet és a 13 D hajtóművet. -30KU 2,03 millió dollár összköltséggel . Válaszul a Rybinsk Motors vállalta, hogy az Unimpex számára több különböző típusú motort megjavít, de a javítási munkákat nem fejezték be maradéktalanul. A kiemelkedő munkáért keletkező 600 ezer dolláros adósság fedezésére új megállapodást kötöttek a cégek az Unimpex tulajdonjogának átruházására vonatkozóan a Rybinsk Motors OJSC 45 430 részvényének csökkentett áron (a jegyzett tőke körülbelül 6%-a). ) 1997. november 28-ig. Ezzel egyidejűleg a Rybinsk Motors OJSC kötelezettséget vállalt, hogy a szerződés nem megfelelő teljesítése esetén 0,3%-os bírságot fizet a meghatározott időpontnál későbbi minden egyes késedelmes nap után [6] [7] .

Mivel az ügylet feltételeit nem teljesítették, az Unimpex 1998-ban kezdetben a Cseh Köztársaság Gazdasági Kamaránál és a Cseh Köztársaság Agrárkamarájánál működő Kereskedelmi Választottbírósághoz fordult keresettel az átruházási kötelezettség elmulasztásával kapcsolatban. 6%-os részesedés a JSC Rybinsk Motorsban; a döntés az Unimpex javára született, de 2000-ben a Jaroszlavl Régió Választottbírósága nem ismerte el a választottbíróság említett határozatát és nem hajtotta végre [7] .

2002-ben az Unimpex másodszor hozott neki kedvező ítéletet a Prágai Legfelsőbb Bíróságon(kereskedelmi vitákat vesz figyelembe), amely arra kötelezte az NPO Saturnt, mint a JSC Rybinsk Motors engedményezettjét, hogy fizessen 21,5 millió dollár kártérítést a szerződés be nem tartása miatt, figyelembe véve a késedelmi kamatot [7] . Az említett határozatot nem hajtották végre.

Mivel Oroszországban és Csehországban nem sikerült végrehajtani az ítéletet, az Unimpex 2008 márciusában végrehajtásra benyújtotta a párizsi legfelsőbb bíróságnak.2008 júliusában pedig ideiglenes intézkedésként lefoglalta a franciaországi NPO Saturn összes ingó vagyonát - a PowerJet részvénycsomagját [6] .

2010 márciusában a média arról számolt be, hogy a Saturn nonprofit szervezet bíróságon kívül kívánja visszavonni a PowerJetben [4] meglévő részesedését a letartóztatásból .

Jegyzetek

  1. 1 2 Claude Poulain a PowerJet  elnök-vezérigazgatója . PowerJet (2013. június 10.). Letöltve: 2013. augusztus 20.  (elérhetetlen link)
  2. 12 EASA . Típusbizonyítvány adatlapja  (angol)  (nem elérhető link) . EASA (2012. február 7.). Letöltve: 2013. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 25..
  3. A CJSC GSS negyedéves jelentése a 2012. év harmadik negyedévéről. oldal 27-28 (elérhetetlen link) . CJSC GSS. Letöltve: 2013. február 28. Az eredetiből archiválva : 2013. március 9.. 
  4. 1 2 NPO A Saturn szándékában áll megszüntetni a letartóztatást az SSJ 100 motor fejlesztésében való részvételből (hozzáférhetetlen link) . RIA Novosti (2010. március 11.). Letöltve: 2013. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 25.. 
  5. 1 2 Egor Popov, Elizaveta Kuznetsova. Az SSJ tolóerőt tud adni . Kommerszant (2013. augusztus 20.). Letöltve: 2013. augusztus 31. Az eredetiből archiválva : 2013. augusztus 25.
  6. 1 2 Petr Mironenko. A Superjet motort letartóztatták . Kommerszant (2009. szeptember 4.). Letöltve: 2013. augusztus 23. Az eredetiből archiválva : 2011. június 25.
  7. 1 2 3 Határozat az A82-11462 / 2010-2 számú ügyben (elérhetetlen link) . Jaroszlavl Régió Választottbírósága (2011. június 8.). Letöltve: 2013. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2013. szeptember 15..