181. tétel

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. július 19-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 8 szerkesztést igényelnek .

"181-es termék"
181. termék az Ukrán Állami Repülési Múzeumban
Típusú	kísérleti repülőgép
Fejlesztő	Oleg Antonovról elnevezett ASTC
Gyártó	OKB
Az első repülés	—
Állapot	Múzeumi darab
Gyártási évek	1980-as évek
Legyártott egységek	egy
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Izdeliye 181  egy szovjet kísérleti repülőgép, amelyet a kijevi Oleg Antonov ASTC -ben ( Ukrán SSR ) fejlesztettek ki az 1980- as évek végén . A repülőgép jellemzője az íves szárnyszerkezet szokatlan formája.

A fogalom története

Az íves típusú szárny szerzője Willard Custer amerikai tervező , aki az 1930-1950-es években több kísérleti repülőgépet fejlesztett és épített, amelyeken az általa kitalált aerodinamikai sémát alkalmazta. Fő jellemzője, ahogyan azt Custer kitalálta, a félkör alakú szárny azon képessége volt, hogy alakja miatt további statikus emelést hozzon létre. Casternek azonban nem sikerült bebizonyítania, hogy a koncepció életképes, és az íves szárny nem nyert teret a repülőgépiparban .

Custer azt állította, hogy egy ilyen szárnyú jármű képes szinte függőlegesen felszállni és felmászni, vagy lebegni, miközben fenntartja a vasúti jármű sebességét.

A készülék története

A 181-es terméket egyetlen prototípusban építették be az 1980-as évek végén, hogy kidolgozzák az aerodinamikai sémát. Nem szállt fel azonban a gép, amelynek mindössze 30-40 méteres felszállás és egyenletes, 30-40 km/h minimális sebességű repülés után kellett volna felszállást demonstrálnia. A program idő előtti megnyirbálásának oka a Szovjetunió összeomlása és a munka finanszírozásának ezt követő megszűnése volt. A programot egy hónappal a prototípus első repülésre való alkalmasságának felmérésére kijelölt módszertani tanács előtt zárták le [1] .

A repülőgép prototípusát (néha pontatlanul An-181-nek nevezték, bár ezt a megnevezést hivatalosan nem fogadták el) kevesen ismerték. Csak egyszer, 1991-ben mutatták be a 181-es terméket a Gostomelben rendezett légibemutatón [2] . 2010 júliusa óta az Ukrajna Állami Repülési Múzeumában található a 181-es, USSR-190101 farokszámú, jól megőrzött egyedi prototípus .

Építkezés

A repülőgép tetővel van felszerelve, amelyet vészhelyzet esetén repülés közben leejtenek. A szárny íves szerkezetű. A futómű nem húzódik vissza repülés közben. A gerinc V - alakú kialakítású . A kísérleti repülőgép személyzetének 2 főből kellett állnia.

Jellemzők

Adatforrás: Állami Repülési Múzeum (Zsulyany) [3]

Műszaki adatok

• Legénység : 2 fő
• Hossza : 7,31 m
• Szárnyfesztávolság : 7,3 m
• Magasság : 2,5 m
• Szárny területe: 7 m²
• Normál felszálló tömeg: 820 kg
• Maximális felszálló tömeg : 900 kg
• Erőmű : 1 × PD LOM M-337A , 6 hengeres
• Motorteljesítmény : 1 × 140 LE Val vel.
• Csavar átmérője: 1,5 m

Repülési jellemzők

• Maximális sebesség: 225 km/h
• Gyakorlati hatótáv: 530 km
• Praktikus mennyezet : 4200 m
• Felszállási futás: 70 m
• Futás hossza: 80 m

Képek

• Az íves szárny jól látható

• V-alakú gerinc egy repülőgépen

Jegyzetek

1. ↑ Repülőgép fotó (ID:34932) Antonov Tervező Iroda Antonov Mk.181 CCCP-190101 . A Spotters Aero.
2. ↑ [1] . Archivált : 2011. április 2. a Wayback Machine -nél
3. ↑ „181-es termék” kísérleti repülőgép . Állami Repülési Múzeum (Zhulyany). Letöltve: 2013. június 18. Az eredetiből archiválva : 2013. június 18.. (határozatlan)

Linkek

• Antonov X repülőgép
• Íves szárnyú repülőgép repülésének bemutatása

Repülőgép OKB O. K. Antonov
Többcélú	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Méh"
Hidroplánok	An-4
Utas és rakomány-utas	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
speciális célú	An-6 An-30 An-71
Közlekedés és katonai szállítás	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
kísérleti	An-714 VP 181. tétel LEM-2 E-153
Projektek	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Méh R SLE Nál nél YU
Vitorlázók	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Galamb Lenin városa BEMÁRT IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot Front-1 Rot Front-2 Rot Front-3 Rot Front-4 Rot Front-5 Rot Front-6 Rot Front-7 Rot Front-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Szabvány-1 Szabvány-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Sztálin hat feltétele
ALS	Szlavutic-sport Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Léghajók	Albatrosz