An-140

Az An-140  egy ukrán turbólégcsavaros regionális teherszállító repülőgép , amelyet az Antonov ASTC fejlesztett ki . Személyek (52 utas) és teher-utas szállítására tervezték 3700 km távolságig. A gyártás 2016-ban leállt. .

Az An-140 kialakítása tartalmaz egy AI9-3B segéderőegységet , amely biztosítja a repülőgépek autonóm működését a nem felszerelt repülőtereken .

Történelem

Az elöregedő An-24- es és An-26-os repülőgépek helyére új regionális repülőgép fejlesztése az Antonov ASTC-nél 1993-ban kezdődött. Az An-140-es műszaki projekt vezetője Sergey Vadimovich Merenkov [5] .

A fenntartási költségek alacsony szintje fontos fejlesztési feltétel volt. Az An-140 önállóan üzemeltethető a felkészületlen repülőtereken.

1997. szeptember 17-én megtörtént a kísérleti An-140 [6] első repülése , amelyet A. K. Hrusztitszkij tesztpilóta emelt az égbe .

1999. október 11. - a Harkov Állami Repülési Termelő Vállalat által gyártott An-140 sorozat első felszállása.

Az első két sorozatgépet az Ukrtransleasing állami cég rendelte meg és fizette ki. 2002 márciusában az Odessa Airlinesnak bérelt An-140-es repülőgép megtette első kereskedelmi repülését [7] .

2004 áprilisában befejeződött az első An-140-100 [8] építése .

2010. április 23-án az "Antonov" ukrán állami repülőgépgyártó konszern és az orosz " United Aircraft Corporation " úgy döntött, hogy közös vállalatot hoznak létre az "An" repülőgépek gyártásának és szállításának megszervezésére [9] .

2011 májusában a szamarai Aviakor vállalat bejelentette, hogy az An-140T teherszállító változata felkerült az Orosz Föderáció államvédelmi rendeletének listájára [10] . Később az orosz védelmi minisztérium 9 An-140-es utasszállító repülőgép vásárlásának tervét jelentette be [11] .

2012 decemberében az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma megtagadta az An-140T ( rámpával ellátott teherverzió ) megvásárlását [12] .

2013. február 11-én megállapodást írtak alá az Aviakor üzem és az Antonov állami vállalat között az An-140-100 ( An-140T és An-140S néven) katonai szállító változatok fejlesztéséről . A megállapodás értelmében az Aviakor vállalta, hogy finanszírozza az An-140T gyártásának befejezését, majd az Antonov Vállalatcsoport az An-140T és az An-140S összes szellemi jogát teljes mértékben átruházza a repülőgépgyár a termelés megszervezésére Szamarában [13] .

Építkezés

Törzs

Az An-140 egy kétmotoros turbólégcsavaros , magasszárnyú repülőgép, egyszárnyú farokkal. A szárny egyenes , keresztirányú V = 0, egy kis söprés farka pozitív keresztirányú V stabilizátorral. Vezérlés hidraulikus erősítő nélkül két csűrővel , egy kormánylapáttal (PH) és a felvonó két felével (RV). A szárnyat a TsAGI -val (Zsukovszkij) közösen végzett kiterjedt kutatómunka alapján tervezték .

A pilótafülke és a vezérlőfelületek közötti vezetékek kombináltak - kábel a törzsben és merev a pilótafülke alatt , a farokban és a szárnyban. Vezérlés elakadása esetén az oldalak elektromosan vezérelt lekapcsolása lehetséges - a bal oldali csűrő és a lakóautó bal fele a bal kormányról, a jobb csűrő és a lakóautó fele pedig jobbról lesz vezérelve. A leválasztás külön mechanizmusokkal és billenőkapcsolókkal történik. A leválasztott vezetékek csatlakoztatása csak a földön lehetséges a mechanizmus kézi felhúzásával és az oldalak csatlakoztatására szolgáló gomb megnyomásával, amely a mechanizmusnál található, azaz nem érhető el az utastérből.

Szárnygépesítés

A jobb oldali csűrőre egy trimmert , a hordozórakétára egy szervo-kompenzátoros trimmert, a lakóautó mindkét felére pedig egy trimmert és egy szervo-kompenzátoros trimmert szerelnek fel . A csűrőt és a PH trimmereket a középső konzolon (talapzaton) lévő kapcsolók vezérlik, az időrelék pedig a vezérlőáramkörbe vannak beépítve , amelyek nem teszik lehetővé, hogy a trimmer hajtás egy másodpercnél tovább működjön a kapcsoló egy megnyomására, ami megvédi a trimmereket attól, hogy a szélső helyzetbe kerüljenek, ha a kapcsoló megszakad vagy idegen áramköri áram jelenik meg. Az RV trimmereket szinkronban vezérlik a kormányon lévő kapcsolókkal, amelyeknek a helye a hosszirányú vezérlőcsatorna mentén található trimmer kapcsolóknál szabványos - a PIC bal kezének hüvelykujja és a másodpilóta jobb kezének hüvelykujja alatt, amely szabadon hagyja a másik kezét a kormányrúddal és a lakóautó trimmerrel való munkához.a pilóták között álló motorvezérlő karokkal. A vezérlőáramkör nem teszi lehetővé a két kapcsoló egyidejű kivágását. A fő trimmelő rendszer meghibásodása esetén lehetőség van a trimmerek-szervo kompenzátorok vezérlésére a középső konzolon lévő kapcsolókkal - mindegyik külön-külön.

A szárnyak  dupla nyílásúak, lécek nincsenek beépítve. A fő szárnyvezérlő rendszer a következőket tartalmazza:

• szárnyvezérlő fogantyú (RUZ) a középső konzolra szerelve;
• BUKZ-400 szárnyvezérlő és felügyeleti egység a szárny alatti jobb oldali burkolatba szerelve ;
• a KPM-02 kombinált gépesítésű hajtás GM41B hidraulikus motorja, amely a jobb oldali középső részre van felszerelve, és a repülőgép hidraulikus rendszere hajtja meg ;
• három elektrohidraulikus daru GA135 - a szárnyak vezérlésének bekapcsolása, kioldás és tisztítás;
• végálláskapcsoló mechanizmusok és ellenállásblokkok.

A RUZ fix szögekkel rendelkezik - 0°, 10°, 15° (felszállási szögek), 25° és 40° (leszállási szögek). A fő vezérlő meghibásodása esetén a tartalék vezérlés lehetséges a RUZ, BUKZ és GM41 megkerülésével a középső konzolon található kapcsolókkal (tartalék vezérlő kapcsoló és a "Tisztítás - 0 - Elenged" nyomókapcsoló) és egy 27 V-os kollektoros villanymotor a KPM-02-n. Ebben az esetben az egyetlen reteszelés a végálláskapcsolók, amelyek a hajtás szélső állásaiban lekapcsolják a motort. A csappantyúk teljes kihúzásának vagy visszahúzásának sebessége tartalék vezérléssel 140 s, az áramfelvétel talajon 3-4 A, levegőben 10 A-ig, a rendszer 18-ig tápfeszültség mellett is működőképes marad. V.

Abban az esetben, ha a hajtómű megszakad a szárnyak , van egy kétcsatornás deszinkronizációs érzékelő áramkör, amely a sebességváltó mindkét végére két-két ellenállásblokkot és a BUKZ-400-at tartalmaz. A működési elv a változó ellenállások feszültségosztóként való használata és az átvitel különböző végein elhelyezett ellenállások feszültségének összehasonlítása. Egy pár ellenállás feszültségkülönbségével a repülés előtti előkészítő konzolon (a másodpilóta háta mögött) világít a „Subchannel asymmetry” kijelző, mindkét alcsatorna feszültségkülönbsége esetén a „Flap Rassinh” kijelző világít. és a sebességváltó végeire szerelt betakarításgátló fékek működésbe lépnek. A PUT kioldása csak a földi deszinkronizálás megszüntetése után lehetséges, a BUKZ közelében elhelyezett, azaz az utastérből elérhetetlen kioldógomb megnyomásával.

A repülőgép háromkerekű futóművel rendelkezik, alacsony nyomású pneumatikával.

Erőmű

Az An-140-100 két , a Motor Sich JSC ( Zaporozhye ) által gyártott TV3-117VMA-SBM1 turbólégcsavaros motorral van felszerelve , amelyek megfelelnek az ICAO alacsony zaj- és légköri szennyezőanyag-kibocsátásra vonatkozó követelményeinek, és amelyeket az V. után elnevezett Tervező Iroda fejlesztett ki. Ya. Klimov a széles körben elterjedt TV3-117 helikoptermotor alapján . A repülőgép motorjainak indítását, földi teljesítményét és légkondicionálását az AI9-3B APU biztosítja . Az erőmű elrendezése, a hajtóművek elrendezése és rögzítése lehetővé teszi a további, a névadó Atomerőmű által kifejlesztett TV7-117S teljesítményosztályú TVD-k telepítését. V. Ya. Klimov és PW-127-Pratt-Whitney Kanada (Montreal, Kanada).

Mivel a TV3-117 helikopterek hajtóművei szerkezetileg a turbófeltöltő mögött elhelyezkedő szabad turbinával rendelkeznek, amelynek tengelye repülés közben hátrafelé irányul (a fő sebességváltóhoz, általában a hajtóművek mögött), a repülőgép hajtóműveinek pedig van egy elülső (a húzócsavarhoz), A TV3-117VMA-SBM1 speciális sebességváltóval rendelkezik a hátsó tengelytől a propeller sebességváltóig, amely a motor felett van elhelyezve. A propeller sebességváltót az An-24 , An-26 repülőgépek AI-24 hajtóművéből kölcsönözték , az áttétel 0,08 volt.

AB-140 csavar - változtatható emelkedésű , megfordítható, lapátos, hidraulikus dőlésszög-szabályozással, a JSC NPP Aerosila ( Stupino ) gyártója. Átmérője 3720 mm.

A motor vezérlése a pilótafülkében található motorvezérlő karokról ( THROTTLE ) kábeles vezérlésű, a motor leállítása elektromechanikus, a pilótafülke felső panelén található szélkakas-stop gombbal (repülés közbeni kikapcsoláshoz), a „Stop tap” billenőkapcsoló a pilótafülke középső konzolján (a földön történő kikapcsoláshoz) és a motor elektromechanizmusa, amely meghajtja az ütközőrudat. A vezetőfülke középső műszerfalán történő vezérléshez minden motorra a következő eszközöket kell felszerelni:

• IKMRT-140 - nyomatékmérő (TKM) és üzemanyagkar (RT), mutatja a nyomatékot a maximum százalékában és az üzemanyag-szabályozó kar helyzetét fokban;
• ICHZH-1TK-A és ICHZH-1VV-A - turbófeltöltő és légcsavar sebességmérők a maximum százalékában;
• ITZh-1A - motor kipufogógáz-hőmérséklet-mérő °C-ban;
• A BIP-140 egy paraméterkijelző egység, amely a motorolaj hőmérsékletét °С-ban, az olajnyomást kg/cm 2 -ben , a turbófeltöltőt és a légcsavar rezgését a maximum százalékában mutatja.

Ezenkívül az üzemmódok 0,7-re szabályozhatók a maximális folyamatos - 80 ° RT, 0,5 - 71 °, 0,4 - 67 °, 0,2 - 57 ° között. Az SGP-től a felszálló fojtószelepig szabadon mozognak, az SGP alatti gáz tisztításához fel kell húzni a fojtószelep-fejeket. A hátramenet csak akkor aktiválódik, ha a fojtószelep a ZMG ütközőjén van, külön hátramenet vezérlőkarokkal (RUR) a fojtószelep mögött. A "Csendes kormányzás" módot a középső műszerfalon lévő gomb aktiválja, ebben az üzemmódban a propeller fordulatszáma 70%-ra csökken, és gyakorlatilag nem változik, csak a dőlésszög változik. Létezik egy propeller fázisszinkronizálási mód is a „woofing” (hangzavar) kiküszöbölésére, amelyet a „Csendes kormányzás” gomb melletti „Phase Sync” gomb aktivál.

Az erőművi vezérlőrendszer minden motorhoz külön-külön eszközöket és blokkokat tartalmaz:

• RT-2000 üzemanyag-szabályozó és NR-2000 szivattyú-szabályozó a motorra szerelve;
• RED-2000 elektronikus motorszabályozó a motor mögötti burkolatba szerelve;
• a törzsbe szerelt BKZ-140 kapcsoló- és indítóegység;
• közös mind a motorvezérlő, mind a felügyeleti egység BUK-140, a törzsbe szerelve.

Az AI9-3B segéderőegység (APU) a farokban található, elektromos légbeszívó csappantyúval és kipufogórendszerrel rendelkezik hangtompítóval. Az APU - ST-111T elektromos indító indításakor egy GT18PCH6 váltakozó áramú generátort telepítettek az elektromos áram előállítására. Az APU, valamint a fő hajtóművek indítási vezérlése elektronikus, a BUK-9M egység segítségével. A segéderőegység biztosítja a repülőgépek autonóm üzemeltetését a nem felszerelt repülőtereken .

Szalon

Az alapkonfigurációjú An-140 utaskabinját 52 utas szállítására tervezték. A repülőgépnek van egy 6 m³ űrtartalmú fő csomagtartója, és további rakomány elhelyezésére egy további 3 m³ térfogatú raktér, amely a raktér padlója alatt található.

Az utastér belső terét az InterAMI tervezte, és kényelmes utasüléseket, zajelnyelő paneleket, egyedi szellőzőrendszereket, többcsatornás audiorendszert és eredeti kialakítású csomagtartókat tartalmaz.

Specifikációk

Módosítások

Az An-140-es repülőgépek alapján számos új módosítást fejlesztettek ki, többek között:

Gyártás

A repülőgépet 1997-től 2005-ig a Harkov Repülőgyár telephelyén gyártották , összesen 11 repülőgépet gyártottak itt [6] , de a gyártás újraindításának lehetősége legalább 2015 végéig megmaradt [19] . További két befejezetlen An-140-es maradt az üzem műhelyeiben [20] .

2004 óta megkezdődött az An-140-100 gyártása. Az új módosítás első üzemeltetője az " Iljics-Avia " ukrán légitársaság volt, amely két repülőgépet vásárolt.

Az An-140-100-as első külföldi megrendelője 2004 júniusában az azerbajdzsáni Hava Yollari légitársaság volt, amely négy An-140-100-as szállítására írt alá szerződést. 2005 decemberéig a megrendelt négy repülőgépből kettőt leszállítottak. A 2005. december 23-án, Azerbajdzsánban bekövetkezett An-140-es baleset után a légitársaság leállította az An-140-es üzemeltetését, és megtagadta az ilyen típusú repülőgépek fogadását. [21] [22]

A KSAMC által gyártott utolsó An-140 2005-ben jelent meg. [23]

2003. augusztus 19-én megállapodást írtak alá a szamarai régió adminisztrációja, az Aviakor-Aviation Plant JSC és a KSAMC az An-140-es program kidolgozásáról az Orosz Föderációban [24] . 2003. december 25-én a szamarai Aviakor repülőgépgyár befejezte az első An-140 [25] összeszerelését , míg az An-140 szárnyát és törzsét a KhSAMC -ben gyártották, a repülőgépet pedig az Aviakorban [26] szerelték össze. . A repülőgépet a polgári és katonai repülésben kellett volna használni:

• 2010. augusztus 19-én a legnagyobb orosz légitársaság, az Aeroflot bejelentette, hogy 2016-ig 25 An-140-es repülőgépet kíván vásárolni [27] .
• 2012 júliusában az Orosz Légierő bejelentette, hogy 2020 végéig körülbelül 10 An-140-100-ast kíván vásárolni [28] . 2012 decemberében vált ismertté a katonai osztály további 15 jármű vásárlási szándéka (a korábban megrendelt 11 jármű mellett) [29] .

2014 elejéig az Aviakor gyár 9 repülőgépet gyártott. Négy repülőgépet a Yakutia légitársasághoz helyeztek át üzemeltetésre (farok száma RA-41250, RA-41251, RA-41252; ebből egy repülőgép repülési állapotban van, három hajtómű nélküli raktárban van) [30] , ötöt pedig a Russian Air . Erő .

2014 tavaszán Ukrajna kormánya leállította a haditechnikai együttműködést Oroszországgal [31] . Az orosz védelmi minisztériummal kötött szerződés teljesíthetetlennek bizonyult az Ukrajna által Oroszországgal szemben bevezetett szankciók miatt [32] . 2014 áprilisában bejelentették az An-140 elhagyásának szándékát az Il-112V helyett [33] . A tervek szerint két An-140-es (az egyik az orosz légierő, a másik az orosz haditengerészet légiközlekedése számára) leszállítása 2015 vége előtt megtörténik, azonban a kötelezettségek nem teljesítése miatt a Az Antonov Állami Vállalat 2015 augusztusában leállította az An-140 gyártását az Aviakorban. Ezt követően jogi eljárás indult az SE Antonov és a PJSC Aviakor között [34] .

Az ukrajnai kapcsolatok megszakadása után egy ideig az An-140 gyártása folytatódott [35] [36] . 2016 márciusában az Aviakor üzem befejezte az An-140-100 típusú repülőgép gyártását (amely 2017. február 15-én került át a Pacific Fleet Aviationhoz) [37] .

2016. május 12-én D. V. Manturov ipari és kereskedelmi miniszter megerősítette, hogy 2015 közepén az Aviakor szamarai üzem felfüggesztette az An-140-es repülőgépek összeszerelését, mivel 34 Ukrajnában található beszállító üzem leállította az alkatrészek szállítását. amelyek a közeljövőben lecserélhetők az orosz gyártás analógjaira. Azt is elmondta, hogy a fennmaradó repülőgépeket az üzemben rendelkezésre álló alkatrészekből állították össze, és kész megbeszélni ukrán kollégáival az An-140-es gyártásának további teljes oroszországi honosításával járó licenc megvásárlásának lehetőségét [38] .

Az Aviakor üzem 2016-os éves jelentésében megjegyezték, hogy "az An-140-es repülőgépek építésének programja befejeződött" [39] . A United Aircraft Corporation megtagadta az An-140 projekt támogatását az Oroszország és Ukrajna közötti politikai válság, valamint az An-140-100-as repülőgépet fejlesztő ukrán Antonov céggel való együttműködés hiánya miatt a tervezési változtatások és a tervezés terén. a repülőgépek korszerűsítése, valamint a beszállítói alkatrészek cseréje, mivel ezek jelentős része Ukrajna területén található. Az UAC befejezte az An-140-100 repülőgép-építési programot, és áttért az orosz Il-112V projektre , amelynek analógja az An-140.

2017 júliusában az Aviakor üzem a Szamarai Régió Választottbíróságához fordult az 50%-ban ellenőrzött Joint Venture International Aviation Project An-140 CJSC csődeljárásával, amelyet 2003-ban a KSAMC-vel közösen hoztak létre az An-140 gyártására . 40] .

Az Aviakor éves jelentéséből (2017-re) az ismeretes: "Az An-140-es repülőgépek alkatrészeinek és rendszereinek import helyettesítési programjának végrehajtása esetén a vállalkozás készen áll ezeknek a repülőgépeknek a gyártásának újraindítására." [41]

Irán 1994-ben nemzetközi versenyt hirdetett egy repülőgépre, amelynek feltétele a technológia transzfer és a helyi gyártás megteremtése. 1995 decemberében az iráni "HESA" cég és az "ANTK" őket. O. K. Antonova 195,2 millió dollár értékben írt alá szerződést az An-140-es repülőgép technológia átadására és közös gyártására. 2000-től 80 autót kellett volna gyártani, évi 12 darabot.

2000-ben az első IrAn-140-et (az An-140 licencelt változata) , 2001-ben pedig az első IrAn-140-et (az An-140 licencelt változatát) a HESA vállalat ( Irán , Shahinshehr ) repülőgépgyárában szerelték össze. , Iszfahán ). Az első repülőgépek 70%-ban ukrán, 30%-ban iráni gyártmányú alkatrészekből készültek, később a lokalizáció szintje 50%-ban ukrán és 50%-ban iráni alkatrészekre emelkedett [42] . 2007 januárjában az iráni hatóságok bejelentették, hogy 120 millió dollárt fizettek ukrán vállalatoknak, de nem kapták meg a megfelelő számú járműkészletet a repülőgép-összeszereléshez [43] . Összesen 2011-ig 14 példány gyűlt össze, ebből 6 darab került a levegőbe. 2015. május 19-én hivatalosan is beszüntették a termelést Iránban [44] [6] .

Kihasználás

Azerbajdzsán

Az An-140 egyetlen azerbajdzsáni üzemeltetője az Azerbaijan Airlines volt . 2004. november 27-én megkapta az elsőt a négy megrendelt An-140-es közül, amelyeket a Harkov Repülőgyár gyártott, és 2004. december 3-án megkezdődött ennek a repülőgépnek a rendszeres üzemeltetése. [45]

2005. március 29-én az Azerbaijan Airlines megkapta a második An-140-es repülőgépet. [46]

2005. december 23-án az Azerbaijan Airlines egy An-140-es repülőgépe lezuhant egy Baku-Aktau repülés közben, 23 ember halálát okozva (18 utas és 5 fős személyzet). [47] A balesetet követően a légitársaság megtagadta az An-140 üzemeltetésének folytatását és a fennmaradó két repülőgép átvételét a szerződés értelmében. [48] ​​[49]

Ukrajna

Ukrajnában az An-140-est az Odessa Airlines, Aeromost-Kharkov, Iljics-Avia , Motor Sich üzemeltette . [48]

Az An-140 első üzemeltetője az Odessa Airlines állami légitársaság volt, amely 2002. március 4-én kapta meg első An-140- esét L. D. Kucsma ukrán elnök jelenlétében . 2002. március 29. Az An-140 végrehajtotta első utasszállító repülését. [50] [51]

2002. augusztus 3-án az első An-140-est megkapta az Aeromost-Kharkov légitársaság, amely az An-140 sorozatgyártását végző Kharkov Aviation Plant leányvállalata volt. [52] [53] 2002. augusztus 22-én a légitársaság újabb An-140-est kapott. [54] 2002. december 23-án egy Aeromost-Kharkov An-140- es lezuhant Iránban, 44 ember halálát okozva; ez lett az első katasztrófa az An-140-es hadművelet történetében. 2007-ben a légitársaság visszavonta az engedélyét. [55]

2003 májusa óta első An-140-esét a Motor Sich Airlines, az An-140-eshez hajtóműveket gyártó, azonos nevű motorgyártó cég leányvállalata kezdte meg. [53]

2004. április 26-án az Iljics-Avia megkapta első An-140-esét . [56]

2011 októberéig az ukrajnai nyolc An-140-esből csak egy, a Motor Sich légitársasághoz tartozó repülőgép teljesített rendszeres járatokat. [48]

Az Ukrtransleasing lízingcég vezérigazgatója, Pjotr ​​Tatarec 2012-ben a következőképpen értékelte az An-140-es ukrajnai üzemeltetésével kapcsolatos helyzetet: „Sajnos a hazai [ukrán] cégek megtagadják az ilyen típusú repülőgépek üzemeltetését. Ennek oka elsősorban a magas költségük, amely az első példányok költségeihez képest közel 2,5-szeresére nőtt, valamint a repülőgépek értékesítés utáni támogatásának magas költsége. [57]

Oroszország

Az An-140 egyetlen kereskedelmi üzemeltetője Oroszországban a Yakutia Airlines volt . A cég 2006-ban kapta meg első An-140-esét, 2010-ben pedig az utolsó (negyedik) repülőgépet, amelyből hármat a Sberbank Leasingtől béreltek. 2013 márciusában a négy An-140-es közül csak egy működött a Yakutia Airlinesnál, a maradék három műszaki okok miatt tétlen volt. [58] [59] 2015-re Yakutia teljesen leállította az An-140-es repülőgépek üzemeltetését. A Sberbank Leasing cég vezetője, Kirill Tsarev ezt a döntést így magyarázta: „Az An-140-es repülőgépeket nem üzemeltetik, mert drágák. Az erőforráshoz való visszajuttatásuk sok pénzbe kerül, a repülőgépet nem gyártják... Vannak még az ukrán Motor Sich által gyártott hajtóművek, az Aerosila atomerőmű által gyártott légcsavarok, más gyártók egységei, amelyek mindegyikével bizonyos mennyiségű munkát végeznek. meg kell tenni. A hajó kis sorozata miatt ez jelentősen megnehezíti és megnöveli a légialkalmasság helyreállításának költségeit. A légitársaság [Yakutia] felismerte, hogy a gép nem hatékony.” [59]

Operátorok

Az An-140-est négy ország üzemeltetője üzemeltette: Ukrajna, Irán, Azerbajdzsán és Oroszország.

 Ukrajna :

• " Motor Sich " - 1 An-140 üzemel [60] , 3 raktárban, 2019-től.
• Antonov Tervező Iroda (KhSAMC) – 2 db An-140-100 raktárban, 2019-ben [60] .
• UkrTransLeasing  – 2 db An-140 raktáron, 2019-ben [60] .
• Aeromost Kharkiv – 1 An-140 raktárban 2019-re.
• Odessa Airlines – 1 An-140 raktárban 2019-re.

 Irán :

• HESA Airlines – 5 An-140, 2012-től
• Iráni rendőrség – 3 An-140, 2016-ban [61] .
• Iráni Légierő – 5 An-140 (Iran-140) 2016-ra [62] .

 Oroszország :

• " Yakutia " - 4 An-140, 2019-től (mind raktárban) [60] .
• Orosz Légierő [63]  - 5 An-140, 2019-ben [64] [65] .
• Orosz haditengerészet  – 4 An-140, 2019-től.

•  Azerbajdzsán - 2 An-140. Az egyik [47] lezuhanása után a második repülőgépet nem üzemeltetik [49] .

Katasztrófák

2020. július 3-án 5 An-140-es repülőgép veszett el [66] .

Lásd még

• ATR 42
• Bombardier Dash 8
• Dornier 328
• IL-114
• Legyen L-610
• Saab 340
• Xian MA600

Jegyzetek

1. ↑ RUSSIANPLANES.NET repülőgép-nyilvántartás . Letöltve: 2018. március 14. Az eredetiből archiválva : 2017. június 2. (határozatlan)
2. ↑ Vadim Ponomarjov. Alacsony szintrepülés Archív másolat , 2011. november 6. a Wayback Machine -nél // "Expert online" dátum: 2011. augusztus 18.
3. ↑ Az Aviakor azt javasolta, hogy a régi repülőgépeket An-140-re cseréljék le . Letöltve: 2012. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2016. március 5.. (határozatlan)
4. ↑ http://flymotorsich.com/en/pages/fleet
5. ↑ An-140-es ukrán repülőgép . Letöltve: 2016. március 20. Az eredetiből archiválva : 2016. április 3. (határozatlan)
6. ↑ 1 2 3 A. Kiva. Az ukrán repülési ipar illúziója
7. ↑ Az An-140 első kereskedelmi repülése // Air Transport Review, 39. szám, 2002. március - április
8. ↑ Az Iljics-Avia légitársaság megkapta az első Harkov gyártmányú An-140-100-as repülőgépet. Archív másolat 2018. március 12-én a Wayback Machine -en // Status Quo (Kharkov), 2004. április 26.
9. ↑ Azarov és Putyin megállapodást ír alá egy repülőgépipari vegyesvállalat létrehozásáról Archiválva : 2018. március 11. a Wayback Machine -en // 2000 Weekly, 2010. szeptember 29.
10. ↑ Az orosz hadsereg elhagyta az Il-112-t az AN-140 rakomány javára . Letöltve: 2011. május 10. Az eredetiből archiválva : 2018. július 3. (határozatlan)
11. ↑ Az An-140-es repülőgép egy másik verziója készül, hogy megfeleljen az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának követelményeinek. 2013. november 1-i archív másolat a Wayback Machine -en // TsAMTO, 2011. július 28.
12. ↑ Az An-140-re nincs szüksége az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának // hetilap "2000", 52 (636) 2012. december 28. - 2013. január 3.
13. ↑ Oroszország megvásárolta az ukrán An-140T transzporter jogait A Wayback Machine 2013. március 29-i archív példánya // lenta.ru, 2013.03.27.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 ASTC im. O.K.Antonova. Az An-140 fő repülési adatai . Letöltve: 2006. november 19. Az eredetiből archiválva : 2012. február 14.. (határozatlan)
15. ↑ JSC "Aviakor - Aviation Plant" Az An-140-100 repülőgép fő műszaki jellemzői A Wayback Machine 2009. április 24-i archív példánya
16. ↑ Antonov An-140 az Airlines-inform.ru oldalon . Letöltve: 2011. szeptember 6. Az eredetiből archiválva : 2011. szeptember 3.. (határozatlan)
17. ↑ An-140 erőforrás adatok . Letöltve: 2011. április 1. Az eredetiből archiválva : 2011. április 1.. (határozatlan)
18. ↑ A fő különbségek az An-140 MP és az An-140-100 között . Letöltve: 2016. március 20. Az eredetiből archiválva : 2016. április 1.. (határozatlan)
19. ↑ " Jurij Pascsenko, az Ukroboronprom gyártásért és repülőgép-mérnöki vezérigazgató-helyettese ... megjegyezte, hogy a Harkivi Repülőgépgyár még mindig képes két típusú repülőgép gyártására a befejezett ciklus alatt - az An-140 és az An-74 " A
    harkovi repülőgépgyár át kell irányítani a 2018. március 5-i Antonov-másolat összetevőinek gyártását a Wayback Machine -en // "Status Quo" (Kharkiv), 2015. december 3.
20. ↑ “ Még két befejezetlen An-140-es van az üzemben, amelyeket a hazai piacon terveznek értékesíteni ”
    A repülőgépgyár azt reméli, hogy a 2018. március 5-i An-74 Archival példányt kiadják a Wayback Machine -en // „Status Quo ” (Kharkov) 2017. november 9-én kelt
21. ↑ Az Azerbaijan Airlines felfüggesztette An-140-100 típusú repülőgépének üzemeltetését | Repülőtér. megemészteni
22. ↑ Azerbajdzsán betiltotta az ukrán An-140-esek hadműveletét: Volt Szovjetunió: Lenta.ru . Letöltve: 2022. január 12. Az eredetiből archiválva : 2006. január 28.. (határozatlan)
23. ↑ Alexander Kava: Az állam „feji” Ukrzaliznicjat, de nem „etet” – 112 Ukrajna
24. ↑ A harkovi és a szamarai repülőgépgyár megállapodást írt alá az "International Aviation Project - 140" vegyes vállalat létrehozásáról, és szerződést írt alá a Samara légitársasággal két An-140 archív példány szállítására 2018. március 12-én a Wayback Machine -en. // "Status Quo" (Kharkov) 2003. augusztus 21-én
25. ↑ A szamarai és harkovi repülőgépgyárak által közösen gyártott első An-140-es repülőgépet repülési tesztekre szállították. Archív másolat 2018. március 12-én a Wayback Machine -en // Status Quo (Kharkov), 2003. december 25.
26. ↑ A KSAMC és a Samara Aviacor együttműködést alakít ki . Letöltve: 2013. március 21. Az eredetiből archiválva : 2013. október 2.. (határozatlan)
27. ↑ Bazhina, Anna. Öt év múlva az Aeroflot repülőgépeinek fele orosz lesz . „Marker” gazdasági újság (2010. augusztus 19.). Letöltve: 2010. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2012. február 14.. (határozatlan)
28. ↑ Az orosz légierő megkapta a második An-140-100 szállító repülőgépet. 2020 végéig körülbelül 10 ilyen szállítóeszközt vásárolnak
29. ↑ Denis Telmanov, Vladimir Voloshin. A katonaság úgy döntött , hogy újragondolja a könnyű szállító repülőgép kiválasztását
30. ↑ russianplanes.net – a mi repülésünk . Letöltve: 2012. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2012. augusztus 28.. (határozatlan)
31. ↑ Ukrajna azt tervezi, hogy befejezi katonai együttműködését Oroszországgal Archiválva : 2015. szeptember 24. a Wayback Machine -n // Interfax, 2014. április 4.
32. ↑ Az ukrán szankciók megzavarták az An-140-es repülőgépekre vonatkozó szerződést az orosz védelmi minisztériummal . Letöltve: 2015. július 31. Az eredetiből archiválva : 2015. július 31. (határozatlan)
33. ↑ Repüljünk a 2018. március 5-én kelt archív példányunkra a Wayback Machine -nél // "Szakértő" 2014. április 2.
34. ↑ Aviakor megváltoztatta a pályát Archív példány 2016. január 15-én a Wayback Machine -nél // Kommersant újság, 2016. január 14.
35. ↑ Még mindig gyártjuk az An-140-es repülőgépet – ez a szerződés még nem zárult le. . Letöltve: 2016. március 20. Az eredetiből archiválva : 2015. november 19. (határozatlan)
36. ↑ Az Aviakor továbbra is An-140-es repülőgépeket gyárt  (elérhetetlen link)
37. ↑ Az Orosz Föderáció csendes-óceáni flottája új, AN-140-100 típusú szállítórepülőgépet kapott . 2018. március 5 -i archív példány a Wayback Machine -en // REGNUM hírügynökség, 2017. február 17.
38. ↑ Négy esélyesre találtak egy regionális repülőgép 2016. május 12-i archív példányát a Wayback Machine -nél // Kommersant újság, 2016. május 12.
39. ↑ Az Aviacor 2016-os éves jelentése . Letöltve: 2018. március 14. Az eredetiből archiválva : 2018. március 15. (határozatlan)
40. ↑ A JV MAP An-140 csőd felé tart 2018. február 13-i archív példány a Wayback Machine -nél // Kommersant újság, 2017. július 26.
41. ↑ 2017-es éves jelentés . Letöltve: 2018. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 4.. (határozatlan)
42. ↑ V. I. Sazhin, Yu. M. Bondar. Az Iráni Iszlám Köztársaság katonai ereje. M., Moszkvai Egyetem kiadója, 2014. 97-98
43. ↑ Dispute Stalls Ukrán-Iráni Repülőgép Projekt (elérhetetlen link) . Letöltve: 2017. július 16. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 16.. (határozatlan) 
44. ↑ Umid Niayesh. Irán elutasítja az Iran-140 utasszállító repülőgép gyártását Archiválva : 2017. augusztus 12. a Wayback Machine -en // trend.az, 2015. május 19.
45. ↑ Azerbajdzsáni An-140-100 belépett a légitársaságokba | AirPort.Digest . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
46. ↑ A KSAMC átadja a második An-140-100-ast Azerbajdzsánnak | AirPort.Digest . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
47. ↑ 1 2 ASN Repülőgépbaleset Antonov An-140-100 4K-AZ48 Nardaran . Hozzáférés dátuma: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2006. február 24. (határozatlan)
48. ↑ 1 2 3 An-140: elveszítjük? - Wings - Mindent az ukrán repülésről . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
49. ↑ 1 2 Az Azerbaijan Airlines felfüggesztette An-140-100 típusú repülőgépének üzemeltetését | AirPort.Digest
50. ↑ A negyedik sorozatú An-140 átadása az Odessa Airlinesnak | AirPort.Digest . Letöltve: 2022. február 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
51. ↑ 6 éve egy An-140 emelkedett az egekbe | AirPort.Digest . Letöltve: 2022. február 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
52. ↑ Az Aeromost-Kharkov Airlines ingyenesen szállítja a veteránokat a győzelem napján | AirPort.Digest . Letöltve: 2022. február 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
53. ↑ 1 2 An-140 katasztrófa: a körülmények végzetes kombinációja? Minta? | AirPort.Digest . Letöltve: 2022. február 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
54. ↑ Átadták a harmadik sorozatú An-140-est az ukrán-orosz Aeromost-Kharkov cégnek | AirPort.Digest . Letöltve: 2022. február 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
55. ↑ A fuvarozók az Állami Légiközlekedési Igazgatóság szárnyai alól kerültek ki - "Kommersant" újság Ukrajna - Kommerszant . Letöltve: 2022. február 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
56. ↑ An-140 Kazahsztánban: a művelet első eredményei | AirPort.Digest . Letöltve: 2022. február 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
57. ↑ Második esély: Ukrajna és Oroszország újjáéleszti az An-140 - Közlekedési Stratégiák Központját . Letöltve: 2022. február 5. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
58. ↑ Száznegyvenedik lesz! - AEX.RU. Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
59. ↑ 1 2 Tsarev: A Yakutia Airlines felfüggesztette az összes An-140-es üzemeltetését - RIA Novosti, 2015.08.12 . Letöltve: 2022. január 14. Az eredetiből archiválva : 2022. január 14. (határozatlan)
60. ↑ 1 2 3 4 An-140 . Letöltve: 2011. április 1. Az eredetiből archiválva : 2011. június 23.. (határozatlan)
61. ↑ Szergej Vadimovics Merenkov An-140-es főtervezőjének válasza . Letöltve: 2016. november 24. Az eredetiből archiválva : 2016. november 24.. (határozatlan)
62. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 330.
63. ↑ Harcrend ​​- Oroszország (elérhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 1. Archiválva az eredetiből: 2017. augusztus 20. (határozatlan) 
64. ↑ Az Aviakor átadta a harmadik An-140-100-ast a Honvédelmi Minisztériumnak / Fotójelentések / AviaPort.Ru . Letöltve: 2017. február 15. Az eredetiből archiválva : 2017. február 15. (határozatlan)
65. ↑ A katonai mérleg 2016, p. 193, 195.
66. ↑ Repülésbiztonsági hálózat > ASN Aviation Safety Database > ASN Aviation Safety Database eredmények . Letöltve: 2008. szeptember 27. Az eredetiből archiválva : 2009. március 2.. (határozatlan)
67. ↑ Az An-140-100 a/c 'AZAL' lezuhanása Baku régiójában . Letöltve: 2011. december 6. Az eredetiből archiválva : 2011. április 24.. (határozatlan)
68. ↑ Repülőbaleset Iránban öten meghaltak a fedélzeten . Letöltve: 2009. február 16. Az eredetiből archiválva : 2009. február 21.. (határozatlan)
69. ↑ 50-re emelkedhet az iráni repülőgép-baleset áldozatainak száma . RIA Novosti (2014. augusztus 10.). Letöltve: 2020. május 8. Az eredetiből archiválva : 2018. december 17. (határozatlan)
70. ↑ Több tucat ember halt meg egy iráni repülőgép-balesetben . Letöltve: 2014. augusztus 10. Az eredetiből archiválva : 2014. augusztus 10.. (határozatlan)

Irodalom és források

• An-140 repülőgép üzemeltetési kézikönyv. 9. könyv Irányítási rendszer. Hidraulikus rendszer. Alváz.
• An-140-es repülőgép. Felépítés és üzemeltetés. Tankönyv S&D szakemberek számára.
• V. Savin. Iráni Légierő // Külföldi katonai szemle . - 1998. - 5. sz .

Linkek

• An-140 / Antonov hivatalos honlapja
• An-140-100 / KSAMC webhely
• An-140 az Aviakor honlapján
• A gyártott An-140 nyilvántartása
• An-140 az AviaMir légi portál oldalain
• Az An-140 iránti kereslet meghaladja a kínálatot  (elérhetetlen link) (Interjú 2008.01.29.)
• Repülési portál "Szolgáltatás és technológiák"