Harkov Repülési Üzem

Harkov Állami Repülési Gyártó Vállalat
Típusú	állami vállalkozás
Az alapítás éve	1926
Elhelyezkedés	Ukrajna ,Kharkiv
Kulcsfigurák	Krivokon Alekszandr Grigorjevics ( vezérigazgató )
Ipar	légi közlekedési ágazat
Anyavállalat	SC " Ukroboronprom "
Díjak
Weboldal	ksamc.com.ua
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Kharkiv State Aviation Production Enterprise ( Ukr. Kharkiv State Aviation Production Enterprise ; KSAMC, korábban HAPO, KhAZ, Plant 135) egy ukrán légiközlekedés-mérnöki vállalkozás Harkov városában . Utasszállító, szállító, katonai repülőgépeket gyártott, később cirkálórakétákra tervezték át .

Az üzem története számos repülési vívmányban gazdag. Számos fő- és főtervező sorsa kapcsolódik hozzá - Joseph Neman , Konsztantyin Kalinin , Pjotr ​​Grusin , Andrej Tupoljev , Szergej Iljusin , Artyom Mikojan , Alekszandr Jakovlev , Pavel Szuhoj , Oleg Antonov , sőt, az üzem a küszöbön áll. záró.

Az üzem által gyártott és javított repülőgépek tesztjeit a Sokolniki repülőtéren [ 1 ] ( Kharkov-Severny ) végzik.

Történelem

1926-1991

1926. szeptember 17-én alapították a (1923-ban megnyílt) harkovi repülőgépjavító műhelyek alapján, az Ukrán SSR SNK -ról elnevezett Harkov Repülési Üzem néven, az "Ukrvozdukhput" részvénytársaság alatt.

A HAZ-t a német Junkers cég koncessziójából építette . 1927-ben a Szovjetunió felmondta a fili és harkovi repülőgépgyárak építésére vonatkozó megállapodást , amely hosszú távú építkezéssé vált; 3,5 millió rubelt fizetett a cégnek , és átvette az irányítást az üzemek felett. [2] .

K. A. Kalinin repülőgéptervező lett az üzem első igazgatója . 1927-ben az üzem legyártotta az első két repülőgépet: a K-2-es utasszállítót és a K-3-as mentős változatát [3] .

1929-ben az üzem megkezdte egy ötüléses K-4 repülőgép gyártását [3] .

1933-ban a Kalinin Tervező Iroda KhAZ-jában létrehoztak egy hétmotoros K-7 óriásrepülőgépet  - az akkori idők egyik legnagyobb repülőgépét [3] , amelyet "levegő Gospromnak " [4] hívtak .

1934 júliusában a 135-ös számú üzemet nevezték el, így hívták egészen az 1960-as évekig.

A második világháború kezdete előtt az üzem összesen 17 típusú repülőgép gyártását sajátította el [3] .

A háború kezdete után az üzemben Szu-2 támadórepülőgépeket gyártottak , de 1941 őszén, a frontvonal közeledtével a városhoz, Molotov városába evakuálták . A város német megszállása idején a német bombázások és ellenségeskedések következtében a gyárépületek teljesen megsemmisültek, de Harkov szovjet csapatok általi felszabadítása után megkezdődött a vállalkozás helyreállítása. Később, a háború végéig az üzem több mint 2400 harci repülőgépet szerelt össze [3] .

1945-1946-ban a KhAZ nagy szériában gyártott betakarítógépeket , talajművelőket, traktor- alkatrészeket , ágyakat, babakocsikat, edényeket és gumicipőket. 1947 februárjában érkezett meg az első nagyobb megrendelés a Yak-18 kiképzőre (ebből 407 darab készült), 1949-ben az üzem elsajátította a MiG-15UTI sugárhajtású vadászrepülőgép kétüléses kiképző változatának gyártását [3] .

Az 1960-as évek végén a Harkovi Repülési Üzemet a Lenin Komszomolról nevezték el (1968).

1977-ben az üzem megkezdte a Tu-141 pilóta nélküli repülőgépek , 1980-ban pedig a Kh-55 cirkálórakéták [3] gyártását .

Az 1980-as években a Harkov Aviation Production Association névre keresztelt. A Leninsky Komszomol a Szovjetunió repülőgépiparának egyik vezető vállalata volt, és Harkov egyik legnagyobb ipari vállalata [5] .

1989. február 16-án megkezdődött az An-74-es repülőgép sorozatgyártása a repülőgépgyárban [6] .

1991–2014

1997 augusztusában az üzem felkerült Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások listájára [7] .

Az 1990-es évek végén a Kharkiv Állami Repülési Termelő Vállalat (KhGAPP) nevet kapta; a 2000-es években Ukrajna Iparpolitikai Minisztériumának fennhatósága alá tartozott.

1999-ben a repülőgépgyár megkezdte az An-140- es repülőgépek gyártását [3] .

2002-ben Pavel Naumenkot nevezték ki az üzem vezetőjévé. [nyolc]

2003 novemberében az üzem szerződést írt alá három An-74T-200A típusú repülőgép megépítésére az egyiptomi légierő számára . Az első repülőgép 2004-ben készült el [9] .

2005 júliusában Ukrajna Miniszteri Kabinetje határozatot fogadott el az Antonov Nemzeti Vertikálisan Integrált Kutatási és Termelési Egyesület Antonov Állami Társasága alapján történő létrehozásáról, amely magában foglalta a róla elnevezett ASTC-t. Antonov, Kijevi Repülési Üzem "Aviant", Kharkov Állami Repülési Gyártó Vállalat, Kijev 410. Polgári Repülési Üzem és OJSC "Ukrán Repülési Technológiák Kutatóintézet ". [tíz]

2007. március 14-én Ukrajna Miniszteri Kabinete elfogadta a 428. számú határozatot, amellyel összhangban létrehozták az "Ukrajnai Repülési Állami Konszern " ( State Concern "Aviation of Ukraine" ) , amely magában foglalta a harkovi repülőgépgyárat is [11] ] (később, 2008. október 30-án a konszern neve Antonov State Aircraft Concern lett ).

2007-ben a vállalkozás helyzete bonyolultabbá vált, az év során 1,5 ezer alkalmazottat bocsátottak el a vállalkozástól [12] .

A 2008-ban kezdődött gazdasági válság rontotta a cég helyzetét. 2008. december 21-én befejeződött a líbiai kormány számára a VIP osztályú An-74TK-300-as repülőgép építése [12] (2005 és 2009 közepe között ez lett az egyetlen repülőgép, amelyet az üzemben építettek) [ 13]

Ezenkívül az üzem 2008-ban An-140-es repülőgépekhez gyártott egységeket és alkatrészeket az iráni HESA repülőgépgyár számára [12] .

Az üzem 2008-at 710 millió UAH veszteséggel zárta [14] .

2009-ben az üzem befejezte két repülőgép építését (An-74TK-300D Laosznak [15] és a második An-74T-200A az egyiptomi légierőnek [9] ), és 2009-et 1 milliárd hrivnya veszteséggel zárta [ 14] .

2010 óta az An-140 alkatrészeinek szállítása Iránba leállt, de 2010 elején megkezdődött az An-140 építéséhez szükséges alkatrészek szállítása a szamarai Aviakor üzembe (amit 2014- ben leállítottak ) [16] .

2010. december 13-án a Harkovi Kijevszkij Kerületi Bíróság elítélte a vállalkozás korábbi igazgatóját, Pavel Naumenkót 48 millió hrivnya (2006-os árfolyamon 9,5 millió dollár ) sikkasztás és közpénzek elsikkasztása miatt [17]. (48 millió hrivnya sikkasztása a bíróságon bebizonyosodott) tíz év szabadságvesztésre vagyonelkobzással [18] . Az Ukrajna Polgári és Büntető Ügyek Legfelsőbb Szakosított Bírósága Büntető Ügyek Büntető Kollégiuma Bírói Kollégiumának 2012. február 16-i állásfoglalásával összhangban a harkovi Kijevszkij Kerületi Bíróság 2010. december 13-i ítélete és a a Poltava Régió Fellebbviteli Bíróságának 2011. július 19-i határozatát hatályon kívül helyezték; Pavel Naumenkót szabadlábra helyezték, és az ügyet új vizsgálatra küldték [19] .

2010-2014-ben A KSAMC évente 1 repülőgépet gyártott:

• 2010-ben az üzem egy An-74T-200A típusú repülőgépet épített az Egyiptomi Légierő számára , amelyet 2010. november 24-én adtak át a megrendelőnek. [9] [20] és 2010-ben 405,515 millió UAH veszteséggel ért véget [21]
• 2011-ben az üzem egy An-74TK-200S-t épített a Türkmenisztáni Légierő számára , amelyet 2011. szeptember 10-én adtak át a megrendelőnek. [22]
• 2012-ben az üzem egy An-74TK-200S típusú repülőgépet épített a türkmenisztáni légierő számára, amelyet 2012 augusztusában adtak át a megrendelőnek [22] , és 2012-ben 176,797 millió hrivnya veszteséggel zártak [23].
• Az üzem 2013-ban egy An-74TK-200A típusú repülőgépet épített a kazah belügyminisztérium belső csapatai számára , amelyet 2013 áprilisában adtak át a megrendelőnek [24] .
• 2014 májusában az üzem befejezte a második An-74TK-200A építését a kazah belügyminisztérium belső csapatai számára [25] .

2014 óta

2014 elején hatalomváltás történt Ukrajnában , ezt követően szankciókat vezettek be , amelyek befolyásolták az üzem jövedelmezőségét. [26] .

2014 szeptemberében átadták a megrendelőnek a Harkov Repülési Üzem által gyártott utolsó sorozatgépet ( Kazahsztán számára az An-74T-200 ). Ezt követően a növény ténylegesen tétlenül kezdett állni. [27]

2014 októberében a 440 millió UAH össznévértékű kötvényekre forráshiány miatt fizetésképtelenséget jelentettek be [26] .

2015. június 16-án a repülőgépgyár átkerült az „ Ukroboronprom ” állami vállalathoz [28] .

2017-ben az üzem vezetése újraindította az alapvető termelőeszközöket, és biztosította a dolgozók bérének kifizetését. 2017-ben 7 különböző típusú Antonov repülőgépen végeztek karbantartást - An-72 és An-74 , amelyeket Kazahsztánban , Egyiptomban , Türkmenisztánban és Ukrajnában üzemeltetnek . A vállalat 2017-ben mintegy 57 millió UAH nyereséget ért el . Az elvégzett munkák lehetővé tették a vállalkozás helyreállítására: a fűtés, az energia és a vízellátás visszatérítésére szolgáló források elkülönítését. 300 ezer hrivnya összegű tartozást törlesztettek, szilárd tüzelésű kazánokat vásároltak és önerőből gyártottak, generátorokat vásároltak. Két megmunkáló műhelyt, egy kovács- és bélyegzőműhelyt és egy öntödét sikerült elindítani, amelyek már négy éve nem működnek.

Ennek köszönhetően a Kharkiv Állami Repülési Termelő Vállalat megkezdhette a repülőgépek alkatrészeinek gyártását. Ezenkívül a gyártási helyek elindításának köszönhetően a légiközlekedési vállalat elsajátította a gyalogsági harcjárművek lánctalpas gyártását .

A válságellenes intézkedések lehetővé tették a havi fizetések megkezdését, összesen az egész vállalkozásban az év során - 35,5 millió UAH. Ebből 697 000 hrivnya került kifizetésre a korábbi évek fizetéshátralékának megtérítése részeként. 2017- ben helyreállt a vállalkozás 2014 óta befagyasztott tudományos tevékenysége . Újrakezdték a munkát egy új repülőgép létrehozásán, amelyet a "kacsa" aerodinamikai konfiguráció szerint építettek. Repülő modell készült és került a levegőbe, most az új repülőgép irányítási módjait tesztelik [29] . 2018 januárjában a vállalkozás tömeges munkaerő-toborzásba kezdett [30] .

2018. október 3-án Szergej Nyikolajevics Zadorozsnijt kinevezték a KSAMC vezérigazgatói posztjára. Az igazságügyi minisztérium szerint 2018-ban a Harkov Állami Repülési Termelő Vállalatnak volt a legnagyobb bérhátraléka az országban az alkalmazottakkal szemben [31] .

2019 novemberében a vállalkozásnak volt a legalacsonyabb átlagkeresete az Ukroboronpromban szereplő összes vállalkozás közül , amely 3,5 ezer UAH volt [32] .

2019. november 6. Volodimir Zelenszkij Ukrajna elnöke Harkivban felháborodott a légiközlekedési üzem alacsony fizetése miatt, és megígérte, hogy segít megkötni a KhAZ csődügyében egyezséget [ 33] . 2021. március 1-jén az üzem alkalmazottakkal szembeni tartozásának összege több mint 207 millió UAH volt, ami több mint a fele a harkovi régióban fennálló bérhátraléknak. A repülőgépgyár 1700 dolgozót foglalkoztat, ebből 600 szakember karantén körülmények között (részmunkaidős) jár dolgozni [34] . A vállalkozás vesztesége április elején 262 millió UAH volt. 2021 márciusában Anatolij Vovnyanko ukrán repülőgéptervező megjegyezte: „Majdnem 6 éve a [Kharkiv Aviation] Üzem nem épített repülőgépeket, a szakemberek elmenekültek.” [35]

2021. április 16-án Krivokon Alekszandr Grigorjevicset nevezték ki főigazgatói posztra [29] . A vezetőváltással megkezdődött az Ukroboronprom Állami Konszern által májusban jóváhagyott válságellenes program [36] megvalósítása, amelynek prioritásai különösen az adósságok törlesztése, a termelés helyreállítása és a vevők visszaszerzése. repülőgépek alkatrészeinek gyártásához és karbantartásához. Így a KSAMC újraélesztette az együttműködést Egyiptommal, az államvédelmi parancsok társvégrehajtója lett, és kiterjesztette az együttműködést a Motor Sich -el . Két An-140-es elkészítésére és a nemzeti légi fuvarozónak történő bérbeadására is szerződés készül [29] . Ma a KSAMC és az An-74-es repülőgépek szerepelnek a köz-magán partnerség válságellenes programjában. Ezt írja ki Ukrajna elnökének 2021. június 24-én kelt 268/2021 számú „Az ukrajnai repülőgépipar fejlesztéséről” [37] rendelete . A KSAMC felkerült a privatizáció tárgyát nem képező állami vagyontárgyak listájára, és a tulajdon elidegenítése folyamatban van. 2021 júniusában az üzem vezérigazgatója, Alekszandr Krivokon a következőképpen jellemezte a vállalkozása helyzetét: „Ma nem tudunk semmit sem építeni. Ma nincsenek meg azok az emberek, azoknak a száma és képzettsége, akik ma képesek lesznek repülőgépet építeni. <...> Üzemünk tétlen. Hivatalosan heti négy órát dolgozunk.” [38]

Legyártott repülőgép

A lista nem teljes. Kérjük, add hozzá!

• utas K-2 (repülőgép)  - az üzem által gyártott első repülőgép, 1 db. 1927-ben [3]
• Egészségügyi K-3 (repülőgép) Kalinin (1927) - 1 db. [3]
• Ötüléses K-4 Kalinina (1928-1930) - 39 darabot gyártottak 44 darabból.
• 10 személyes utas K-5 (repülőgép) Kalinin (1929-1934) - 258 db.
• A. Gratsiansky könnyűmotoros " Omega " pilóta és mérnök (1931) - 1 db.
• Félmotoros óriásrepülőgép K-7 Kalinin (1932/33) - 1 db. [3]
• Utas KhAI-1 KhAI (1932/33) - elkészült az első kísérleti példány.
• Farok nélküli KhAI-4 KhAI "Osoaviakhimovets of Ukraine " (1934) - 1 db.
• I-Z Grigorovics vadászgép (1934-1935) - 50 db.
• IP-1 Grigorovics vadászgép (1936-1937) - 90 db.
• Felderítő, bombázó KhAI-5 I. Neman ( R-10 ) (1936-1940) - 355 db.
• Közeli bombázó BB-1 Szu-2 Szuhoj (1939-1942. január, Perm ) - 785 db.
• Szu-1 Szuhoj vadászgép (1940) - 1 db.
• Szu-3 Szuhoj vadászgép (1941) - 1 db.
• Nehéz kétmotoros Gr-1 P. Grushin vadászgép (1940) - 2 példány.
• Gr-2 Grushin nagysebességű bombázó (1940) - 1 példány.
• Yak-7 Yakovlev vadászgép (1943. november-?) - ? másolat. (kész alkatrészekből).
• Yak-9 Yakovlev vadászgép (1943 vége-?) - ? másolat.
• Yak-9B Yakovleva (194.?) vadászbombázó - ? másolat.
• Utas Yak-8 Yakovlev (1946) - 5 db.
• Kiképzés Yak-18 Yakovlev (1946-1949) - 408 db.
• Spark MiG-15UTI Mikoyan és Gurevich (1950-1954) - 538 db.
• Tu-104 Tupolev sugárhajtású utasszállító (1955-1959) - 43 db.
• Tu-124 Tupolev sugárhajtású utasszállító (1960-1968) - 163 db.
• Tu-134 Tupolev sugárhajtású utasszállító (1963-1984) - 848 darab.
• Katonai pilóta nélküli légi jármű (UAV) Tu-141 "Strizh" (1977-1991/92) - 152.
• Stratégiai cirkálórakéta (SKR) Kh-55 "NPO Raduga" (1980-1986).
• Szállító An-72 Antonov (1985-?) - 97 db.
  • Személyzet An-72S Antonov (199.?) - ? PCS.
  • An-72P Antonov járőr (199.) - néhány? PCS.
• An-74 Antonov (1983-?) utas - 80 db.
  • Szállító-kabrió An-74TK-300  — 3 db.
    • An-74TK-300D VIP kabinnal a GAP "Ukrajna" számára
    • An-74TK-300D VIP kabinnal [12]  - 1 példány. (2005 óta építés alatt – 2009-ben adták át) Líbia elnökének [13] .
    • An-74TK-300D VIP-kabinnal a laoszi kormány számára (2009) [15] .
  • An-74T-200A - 3 db. az Egyiptomi Légierő számára 2003-2010-ben. [9]
  • Szállítás An-74T-200  - 12 db. a Sepah Air Force (Irán) megbízásából
    • An-74T-200 — 1 db.
    • Egészségügyi An-74TK-200S — 2 db. Líbia rendelt 2003-ban, 2009-ben nem fejeződött be.
• Passenger An-140 (1999-2008) - összesen 2016-ig 36 An-140 és An-140-100 típusú repülőgépet gyártottak, míg 14 repülőgépet teljesen összeszereltek és üzembe helyeztek a KSAMC-ben (az első 3 An-140-es repülőgép az O. K. Antonovról elnevezett ASTC-vel együtt). A fennmaradó repülőgépeket főként a KSAMC alkatrészeiből és szerelvényeiből állították elő a HESA repülőgépgyártó vállalatnál (Iszfahán, Irán) - 2012-ben 8 repülőgépet, további 10 darabot az Aviakor szamarai üzemben .
• Passenger An-148 (2004) - két szárnykészlet és egy középső rész az Aviant üzem számára.
• KhAZ-30 könnyű repülőgép (2012 óta) - körülbelül 10 db.

Az üzemben repülőgépek alkatrészeit, szerelvényeit, törzseit és szárnyait is gyártották: Yak-1 , Yak-3 (szárnyak), Yak-7 , Yak-9 , La-5 , Il-2 , An-148 .

Díjak

• A Munka Vörös Zászlója és az Októberi Forradalom Rendjei .
• Ukrajna függetlenségének évei alatt „Arany Merkúr”, „Nemzetközi aranycsillag”, „A legjobb védjegyért” díjat kapott.

Irodalom

• Harkov repülőgépgyár. Történelem, modernitás, kilátások. / Szerk. A KSAMC P. O. Naumenko vezérigazgatója. - Harkov, 2006.
• Ivanov I. Harkovi repülés: 82 év küzdelem // Tudomány és technológia  : zhurn. - Harkov: Tudomány és Technológia, 2008. - 9. szám (28) . - S. 36-44 .
• Zvonitsky E.M. V., VII. fejezet // A haza védelmezője. A nagy győzelem 60 éve. 1945-2005. - Harkov: Városunk, 2005. - 284 p. — ISBN 5-88590-272-2 .
• comp. Ya. Soldatenko, S. Slobodyuk. Ipar // Kijevszkij kerület : Történelem és modernitás. - 1. - Harkov: Harkov város Kijevi Kerületi Tanácsának Végrehajtó Bizottsága , 2004. - 176 p. - 1000 példányban.

Lásd még

• Egy 140-es lezuhan Erdestán közelében

Linkek

• Mentsd meg a "harkovi óriást": az Antonov repülőgépeket gyártó üzemet vissza akarnak térni a feledésből // sharknews.ru, 2018.07.24.
• Zelenszkij képes lesz megmenteni Ukrajna légiközlekedési ipart - Mikor veszítette el Ukrajna nemzeti repülőgépiparát? // Nézd , 2020. április 24

Jegyzetek

1. ↑ A Sokolniki gyári repülőtér (hivatalos neve 1923 óta) a köznyelvben Kharkiv-Severny . Korábban a Kharkiv-Severny nevet a KhAI Aerodrome viselte , amely az 1970-es évekig létezett.
2. ↑ V. Shambarov. "17 Gestapo-Müller pillanat". M: Yauza-Eksmo , 2005, 93. o
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Alekszandr Szmirnov. Kharkiv Repülőgépgyár: Nehéz kilépés a farokpergésből // heti "2000", 38 (574) 2011. szeptember 23-29.
4. ↑ Utazás a városokon keresztül. Harkov . beteg. "Események" hetilap, 32(149), 2007. augusztus 21-27., 30. o.
5. ↑ Harkov // Ukrán Szovjet Enciklopédia. 12. kötet Kijev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1985. 25-28.
6. ↑ A Nagy Szovjet Enciklopédia Évkönyve, 1990 (34. szám). M., "Szovjet enciklopédia", 1990. 50. o
7. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1997. szeptember 21-i 911. számú rendelete. „A gazdaság és az állambiztonság szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozásátadás megszilárdításáról”
8. ↑ Tervezett indulás - "Kommersant" újság Ukrajna - Kommerszant
9. ↑ 1 2 3 4 A Kharkiv Aviation Plant átadta a harmadik An-74-es repülőgépet Egyiptomnak // "2000" hetilap 2010. november 25-én
10. ↑ Egy szárny alatt // "Today" újság, 2005. július 14-i 155 (2097)
11. ↑ Az Iparpolitikai Minisztérium azt tervezi, hogy négy vállalatot von ki az "Aviation of Ukraine" állami konszernből // "Finance.UA", 2008. szeptember 11.
12. ↑ 1 2 3 4 KhAZ: felszállási kísérlet levágott szárnyakkal // hetilap "2000", 50 (442) 2008. december 12-18.
13. ↑ 1 2 Bulat V. Repülőgépeket fogunk építeni! // Harkovi hírek: újság. - Harkov: Harkov Városi Tanács, 2009. - No. 64 (2033) . - S. 1-2 .
14. ↑ 1 2 Kharkiv Repülőgépgyár 1 milliárd UAH-t kapott 2009-ben. fedezetlen veszteség // "Status Quo" (Kharkiv), 2010. június 16.
15. ↑ 12 _ _ _
16. ↑ [1] Archivált : 2016. június 26. a Wayback Machine -nél // Geopolitica
17. ↑ "Az év ítélete: 10 év a KhAZ-nak." // Ma "293. sz. (3717), 2010. december 30., 9. o.
18. ↑ A KhAZ korábbi igazgatója, Pavel Naumenko 10 évet kapott elkobzás mellett
19. ↑ Kiengedték a kolóniáról a harkovi repülőgépgyár volt igazgatóját, akit 10 évre ítéltek. Archív másolat 2012. december 31-én a Wayback Machinen // Kommerszant Ukrajna , 2012.03.14.
20. ↑ A Harkov Aviation Plant leszállította a harmadik An-74-est Egyiptomba // Status Quo (Kharkov), 2010. november 25.
21. ↑ 2010-ben a KSAMC 405 millió UAH-t kapott. veszteségek // UAProm.INFO 2011. február 19-én
22. ↑ 12 _ _ _
23. ↑ A KSAMC leszállította az An-74TK-200 repülőgépet Kazahsztánba // UAProm.INFO, 2013. április 16.
24. ↑ A Kharkov Aviation Plant repülőgépet szállított Kazahsztánba // Status Quo (Kharkov), 2013. április 15.
25. ↑ A repülőgépgyár repülőt küldött az ügyfélnek // Status Quo (Kharkov), 2014. május 25.
26. ↑ 1 2 A Kharkiv Aviation Plant nem teljesített kötvényeket // Status Quo (Kharkov), 2014. október 15.
27. ↑ A repülőgépfejlesztést akadályozza az állampolitika hiánya |
28. ↑ A harkovi repülőgépgyár 2014 óta tétlen - fej // "Status Quo" (Kharkov), 2016. október 7.
29. ↑ 1 2 3 Ukroboronprom  (ukr.) . Golovna . Letöltve: 2021. szeptember 21.
30. ↑ A harkovi állami légiközlekedési vállalat tömeges (ukrán) személyzet toborzását kezdeményezi  . Nemzeti Ígéret Portál (2018. január 26.). Letöltve: 2021. szeptember 21.
31. ↑ Az igazságügyi minisztérium hozzáadta a legnagyobb uszályüzletágak bérellenőrzését . minjust.gov.ua _ Letöltve: 2021. szeptember 21. (Orosz)
32. ↑ A harkovi repülőgépgyárban - a legalacsonyabb fizetés az Ukroboronpromban - Abromavicius  (angol) . Status Quo . Letöltve: 2021. szeptember 21.
33. ↑ Zelensky vmagaє polіpshiti razum pratsі az Ukroboronprom  (ukr.) gyáraiban . www.ukrinform.ua _ Letöltve: 2021. szeptember 21.
34. ↑ A Kharkiv Aviation Plant kidolgozott egy higiéniai tervet és egy ellenőrzési határozatot a bíróságnak  (ukrán) . www.ukrinform.ua _ Letöltve: 2021. szeptember 21.
35. ↑ Ukrajna légiközlekedési ágazata és "kilátásai" - VPK.name
36. ↑ Az Ukroboronprom jóváhagyta a Kharkiv Aviation Plant (ukr.) válságellenes tervét  . www.ukrinform.ua _ Letöltve: 2021. szeptember 21.
37. ↑ UKRAJNA ELNÖK 268/2021  (ukr.) RENDELETE . Ukrajna elnökének hivatalos internetes képviselete . Letöltve: 2021. szeptember 21.
38. ↑ 100 dolgozó a 4 éves munkanapon: miért kell beszélni arról, hogy lehetetlen új gépeket gyártani a KDAVP-nél (videó) | Defense Express